"Rapid Skoda": auto puudused ja eelised, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Müüt, et Skoda kaubamärk on paljuski Saksa firma Volkswagen, on vaid vale ja kuulujutt. Lõppude lõpuks on need originaalsed isegi sakslastest teatud sõltuvusega. Skoda Rapid on selle tõestuseks. Tavaliselt võrreldakse seda sakslaste Polo mudeliga, kuid kui rääkida sellest, siis jääb silma Tšehhi kaubamärgi hind. Miks ta nii suur on? Kas see on staatus? Seda ja muid Skoda Rapidi puudusi käsitletakse artikli materjalis.

Kiitus

Tšehhid võivad näidata, kui sõltuvad nad oma Saksa kolleegidest on, kuid nad hakkavad neid siiski ületama peaaegu iga mudeli puhul. See risk on nende arvates õigustatud. See on täis sellist trotslikku prestiiži näitamist: inimesed saavad mudelid maailmaturult täielikult eemaldada ja inimesed unustavad Skoda. Tehke seda siiski täpseltpole seda väärt, sest tšehhid tõesti proovisid ja lõid hea auto, see konkureerib tõesti paljude Saksa autotööstuse autodega.

Tuleb meenutada vaid Skoda Yeti sisemust, mis oli 2 korda parem kui Tiguan, Skoda mudeli Superb ruumikust ja mõõtmeid, mida Volkswagenil pole. Üldiselt on Tšehhi autotööstus paljude mudelite puhul parem kui Saksamaa oma. Volkswagen Golfi omaniku unistus on omada sama suurt pakiruumi kui kuulsal Skoda Octavial. See pole aga veel kõik. "Skoda-Rapid" – tema on selle artikli kangelane.

Väärib märkimist, et Tšehhi autosid on kodumaal palju soodsam osta, kus neid müüakse tõesti soods alt. Skoda Rapidi puuduseks on aga see, et see ei järgi seda põhimõtet ja selle hind on tõesti kõigil maailma turgudel sama.

Mida valida?

Sarnaneb lipulaeva Skoda Octavia mudeliga, sarnased mõõtmed ja isegi hind on palju madalam: umbes 500 tuhat Vene rubla. Miks siis Skoda-Rapidil on rohkem puudusi kui temal? Peaksite seda teemat lähem alt uurima ja järele mõtlema. Pilt pole tegelikult nii roosiline, sest Tšehhi insenerid ja disainerid hoiavad kokku auto kõige vajalikumate osade pe alt: põhiversioonides pole elektriistmeid, soojendusega peegleid, konditsioneeri ja isegi raadiot. Jah, seda saab lisada mainekamatesse modifikatsioonidesse, kuid see on üsna kallis.

Turvalisus on samuti labane. Kahte turvapatja pole ja see on puudusSkoda Rapid. Octavial on neid kaks, mis tulevad kohe põhikonfiguratsioonis. Kõik muu on korras.

Optimaalne valik

Rapidi kõige tavalisem versioon on Ambitioni modifikatsioon. Sellel on 1,6-liitrine mootor, mis on väga töökindel ja kiire, lisaks on see konkurentidest Volkswagen Polo jt tunduv alt odavam. Seetõttu on "kuningates" püsimiseks parem valida just selline Skoda Rapidi versioon. See maksab ainult 50-60 tuhat Vene rubla rohkem kui minimaalne versioon. Kes aga nii võimsat mootorit omada ei soovi, võib oma auto varustada lisavõimalustega.

Soojendusega peeglid, kliimaseade ja raadio, mida põhiversioonis pole, maksavad teile täpselt viiskümmend tuhat Vene rubla. Ja kui lisate veel 22 000, saate Ambitioni versiooni, millel on veelgi huvitavamad omadused: prillid, kindalaeka tuled, seljatoe taskud, pardaarvuti ja palju muud. Kui proovite seda teha käsitsi valikuid valides, osutub see palju kallimaks. Ärge petke ennast ja ärge püüdke raha säästa, sest kooner maksab kaks korda.

Väline

Andekas müügimees hakkab autot müüma mitte selle disaini järgi, mis on omanike sõnul piisav alt halb, vaid pakiruumi järgi. Lõppude lõpuks on see muljetavaldav, selle suurus on muljetavaldav. Seetõttu arvab potentsiaalne ostja kohe, et see auto on tõesti hingega tehtud. Maht - umbes 550 liitrit. Kui voldid ka tagumise osadiivan, siis kohad siin, nagu kaheinimesevoodi. Üldiselt, kui reisite palju, liigute, transpordite, siis Skoda Rapid on oma konkurentide seas rekordiomanik.

Sisustus

Salongi sisenedes märkab omanik üht: tema esipaneel, instrumendid ja rool näevad väga ranged, stiilsed ja prestiižsed välja. See on nagu saksa autos istumine. See on aga arusaadav, sest Skoda võtab osaliselt ideid Saksa autotööstusest. Põhiversioon on aga veidi erinev, seal on liiga palju halli, mis sobib odavamate autodega. Plastik on üsna kehva kvaliteediga, kriimud. Kuid siinne alumiinium on väga kallis ja hea, tundub sobiv.

Salongis ei ole konkse riiete ja topsihoidjate jaoks. Kuidas inimeste jaoks autos sekundit mitte lasta, pole selge, kuid see on fakt, et Skoda Rapidis neid ei ole. Optimaalses ja põhiversioonis ei saa te isegi juhi jaoks taustvalgustust, see on tohutu miinus. Jah, lisatasu eest saab endale osta auto taha lisakäetoe, kus on topsihoidjad ja nii edasi.

Operatsioon

Tagumised ukseavad on laiad, justkui kutsuksid nad külalisi autosse istuma. Esimestega on aga kõik halvasti, nad nagu ei taha, et autot juhitaks. 100% inimestest õnnestub aga autosse pressida ja sellega sõitma hakata, kuigi see on päris raske. Kogu ebamugavus tuleneb sellest, et esipaneel on piisav alt lai, see raskendab Skoda Rapidi salongis mugavat istumist. See on väike puudus. Paljud inimesed, kes jätavad Tšehhi auto kohta arvustusi, panevad täheleet nad saavad torpeedot tabades pidev alt sinikaid.

Tehnilised andmed

Skoda-Rapidil on üks mootor, mille miinuseid ja miinuseid ei jõua üles lugeda. See on 1,2-liitrine bensiinimootor, mida on alati paigaldatud Phabiale ja paigaldati ka Rapidile. See oli kohatu: auto on raske ja mootor nõrk. Seda ei soovita ükski Tšehhi kaubamärgi sellise modifikatsiooni omanik. Ta on tema jaoks liiga halb. Selle mootoriga autoga möödasõit tähendab enda halvenemist. See on "Skoda-Rapid" automaatkäigukasti üks puudusi.

Kuid 105. 1,6-liitrine mootor on märgatav alt võimsam ja mitte ainult. Palju mugavam on kiirendada, kiirust kontrollida, möödasõitu teha. Siiski on see palju kiirem kui 1,2-liitrine. Seetõttu on Skoda Rapid 1.6-l vähe puudusi. Selle mootoriga modifikatsioonis on ka manuaalkäigukast, mis töötab mitte vähem hästi kui mootor ise. Üks väike miinus siiski on: rajal on puudu kuues käik, samuti rohkem hobujõude, et enesekindl alt üle 150 kilomeetri tunnis kiirendada. Ilmselgelt polnud see auto aga mõeldud võidusõitjatele. Väärib märkimist, et kiire sõidu austajatele on Skoda Rapid turbomootorid hõlpsasti kiibi häälestatavad. See lisab 20–30 hobujõudu ja saate nautida võimsust, millest väga puudus oli.

Majandus

See on "Skoda-" suur puudusKiire", kuna ei kasuta madalat kütusekulu. Linnas kulub umbes 12 liitrit 100 kilomeetri kohta, arvestades selle üsna väikest 1,6-liitrist mootorit. Maanteel on muidugi kõik parem: umbes 8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Jutt oli vab althingavast mootorist. Kui võtta modifikatsioon turbomootoriga, siis on ökonoomsus parem ja tarbimine väiksem.

Nagu artiklis eespool mainitud, on 1,4-liitrine TSI väga hea, selle ressurss on suur ja ökonoomsus. Siiski on väike miinus: linnasõidurežiimis või liiklusummikus peate vajutama väikese sõrmega gaasipedaali. Lõppude lõpuks, üks väike tõuge - auto plahvatab oma koh alt. Ja see pole kõige olulisem, Skoda Rapidi puuduste ülevaated ütlevad, et selle ülekanne on väga aeglane ja tal on pidev alt rikkeid. Seetõttu on veel kord parem mitte ahmida, et mitte teda närvi ajada, ja pidev alt käike vahetada. Kui aga kohast startida, pakub Skoda Rapid naudingut. Omanike tagasisidet Skoda-Rapidi puuduste kohta kiirenduse teemal ei leitud: auto teeb seda kiiresti ja käigukasti lükkamata.

Järeldus

Skoda Rapid leiab oma ostja nagunii ja teeb seda kaua. Ja kõik sellepärast, et see on väga sarnane Saksamaal toodetud sedaaniga - Volkswagen Polo. Küll aga on tal mitmeid eeliseid, mida kolleegil ei ole. Samuti on "Rapid" hea neile, kes tahavad "Octaviat". Lõppude lõpuks on see vähem alt natuke halvem, kuid hind on veidi väiksem. Optimaalne versioon aga maksabumbes 600 tuhat rubla ja miinimum on umbes 500. Seda ei saa nimetada eelarveks, kuid kõik on sellega võrreldes teada: Octavia minimaalne versioon maksab ostjale vähem alt miljon rubla. Selles artiklis oleme analüüsinud Skoda Rapidi eeliseid ja puudusi.