Sportlik väljalaskesüsteem erinevatel automudelitel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autode väljalaskesüsteem on vajalik põlemissaaduste väljutamiseks mootorisilindritest. Standardkonstruktsioon koosneb katalüüsmuunduritest, väljalaskekollektorist ja summutist. Kui vaatate, on väljalaskesüsteemi tööpõhimõte üsna lihtne. Isegi inimesed, kes on autoteemadest kaugel, saavad tööskeemist aru. Peamine on ülesanne, mille see süsteem lahendab. See on ette nähtud mootori silindrite puhastamiseks heitgaasidest.

Neid väljalasketorusid leidub enamikel sõidukitel ja need saavad oma tööga suurepäraselt hakkama. Kuid kiiruse ja jõu austajad tuunivad oma autosid pidev alt. Ja igasugune viimistlemine algab alati väljalaskesüsteemi moderniseerimisest.

Ja esimene asi, mis muutub, on väljalasketoru. Sageli paigaldatakse sportauto täiesti tsiviilautole.väljalaskesüsteem. Mõelge, mille poolest erineb sportversioon tsiviilversioonist, ning uurige ka sellise häälestamise plusse ja miinuseid.

Suunaga väljalaskesüsteem: mis see on?

Väljalaskeklapi avanemisel siseneb kollektorisse vähehaaval väike kogus heitgaase. Kui auto mootor on diisel, aktiveerivad nad esm alt turbolaaduri ja lähevad seejärel torusse. Viimasest saadetakse need atmosfääri.

Bensiinimootorite puhul suunatakse gaasid pärast kollektori läbimist kohe väljalasketorusse. Seejärel liigutakse skeemi järgi edasi. Kuid see töötab tavalise väljalaskega.

Alternatiiviga on kõik veidi erinev. Spordi väljalaskesüsteemil on erinev struktuur. Pärast põleva segu põlemist mootori silindrites tekivad jääkained. See süsteem on loodud nende eemaldamiseks.

Gaaside eemaldamine on vajalik, et teha ruumi uuele seguosale. Protsess on võimalik tänu sellele, et kolb liigub põlemiskambris ja pressib põlemisproduktid välja spetsiaalse klapi kaudu. Viimane asub silindri otsas. Kuid teisest küljest on haruldase meediumi moodustumine võimalik. Selle probleemi vältimiseks paigaldavad paljud otsevoolu väljalasketoru. Kuigi see pole midagi muud kui sportlik väljalaskesüsteem.

Miks hõre?

Vastus sellele küsimusele on väga lihtne. Haruldase tõttu võivad põlemiskambrisse jäänud gaasid silindrist kiiremini lahkuda. Need surutakse sisseõhkkond. Gaasid tõmmatakse sõna otseses mõttes silindrist välja. Põlemiskambri harulduse tõttu on need paremini puhastatavad ja ka kvaliteetselt ette valmistatud põleva segu uue osa jaoks. Autotuunimise uustulnukad võivad küsida, kust see hõredus tuleb.

Siin töötab gaaside inertsi seadus. Pärast rõhu tõusu väljalasketorus moodustub haruldane front. Kui torul on käänakuid või selles on muid elemente, mis võivad takistada gaaside vaba väljumist, siis on nad väga vastumeelsed mootorist lahkumisel. See vähendab silindrite täiteastet. Koos sellega väheneb ka mootori võimsus.

Otsevooluga väljalaskesüsteemis ei ole gaaside vabal väljumisel olulisi takistusi. Süsteem on konstrueeritud nii, et miski ei takistaks ega sulgeks väljuvaid gaase. Lisaks suurendavad tuunimishuvilised sageli metalltoru läbimõõtu. Seda tehakse selleks, et kiirendada gaaside liikumist.

Tüüpiline spordiväljalaskesüsteem

Sisemine väljalasketoru standardvarustuses on kollektor, mille saab asendada allavoolutoruga. Viimaseid saab hargneda vastav alt silindrite arvule. Kaasaegsetele autodele on paigaldatud ka katalüsaator. Selles puhastatakse heitgaasid.

Järgmiseks paigaldatakse resonaator. See on vajalik esmaseks müra vähendamiseks. Seejärel läbi väikese torulõigu väljalaskesüsteem lõpebsummuti. Seda elementi täiustatakse sageli erinevate andurite abil. Lisaks võib teel leida tahkete osakeste filtreid.

Miks väljalaskesüsteemi häälestada?

Tootja paigaldab oma autodele tohutul hulgal osi, mis takistavad põlemiskambrite vaba puhastamist ja põlemisproduktide eraldumist. Sageli võivad omanikel tekkida tihendamisega seotud probleemid.

Samuti peate teadma, et spordiväljalaskesüsteem ei ole varustatud tahkete osakeste filtriga. Ja resonaatoril on vähendatud takistuse tase. Kuid see probleem on lahendatav. Selleks vahetage lihts alt väljalaskekollektor.

Skeem

Kollektorite paigutus sõltub süsteemi pikkusest. Niisiis ehitatakse kahetasandilisele tüübile lühem seade. Pikem saab olema kolmeastmeline. Esimene süsteem sobib kõige paremini uuendatud mootoritele.

Et ta saaks võimsust või lisapöördeid. Teine skeem sobib ideaalselt tsiviilotstarbelistele linnaautodele. Nii on paigutatud spordiväljalaskesüsteemid VAZ 2110-2114.

Kuid on oluline meeles pidada, et isegi väikesed väljalaskesüsteemi konstruktsioonis tehtud muudatused nõuavad sisselasketoru ja mootori toitesüsteemi hoolikat häälestamist.

Resonaatorist

Mootori põlemiskambrite maksimaalse jõudluse saamiseks on vaja paigaldada resonaator kohta, kus heitgaasi rõhk on madalaim. Sellel lõigul pikendavad helkurid kiirustgaasi liikumine.

See parandab põlemiskambrite puhastamist. See võimaldab teil saavutada suuremaid mootori pöördeid. Ja summuti tuleks paigaldada resonaatorist võimalikult kaugele. See on vajalik selleks, et mõlemad seadmed ei saaks mõjutada väljalaskesüsteemi hõrenemist.

Spordi väljalaskesüsteemide eelised

Enne kui lähete ostma spordiväljalaskesüsteemi (sh 1118 Kalina), peate tutvuma sellise asendamise plusside ja miinustega. Eeliste hulgas võib välja tuua jõuallika võimsuse suurenemise keskmiselt 5-10%, hoolimata asjaolust, et kõik tööd tehakse õigesti.

Samuti paraneb helikvaliteet – see muudab autot, annab sellele ihaldusväärse, agressiivse iseloomu. VAZ 2114 sportlik väljalaskesüsteem paneb teised seda autot uuel viisil tajuma.

Samuti pikendab selline asendus summuti üldist eluiga. Spordisüsteem kasutab paremaid materjale.

Otsevoolu väljalaske puudused

Nüüd miinused. Otsevooluga väljalasketoru paigaldamine võib ülevaatuse käigus tekitada teatud probleeme. Kui tutvute liiklusreeglitega, on selline häälestamine vastuvõetamatu. Selle põhjuseks on kahjulike gaaside suurem hulk atmosfääri ja suurenenud töömüra. Tänapäeval karistatakse seda eriti karmilt. Seetõttu tasub kaaluda, kas spordiväljalaskesüsteemi on tõesti vaja (VAZ 2107 pole erand) või saab tsiviilversiooniga hakkama.

Ka miinuste poolesisaldab kütusekulu. Otsevoolu väljalasketoru paigaldamisega suureneb tarbimine paratamatult. Seetõttu on selline häälestamine lisakulu. Isegi naabrid võivad autost tekkivate helide tõttu huvi auto vastu järsult tõsta. Väga raske on neile varahommikul õues edasivoolu müra selgitada.

Teine puudus on suurema toru tõttu vähenenud kliirens. Konstruktsiooniomaduste tõttu jahtub mootor talvel kiiremini, mis võib käivitamisel põhjustada teatud probleeme.

Kuid kõik need probleemid on olulised odavate autode omanike jaoks, kuid kui inimesel on Porsche Cayenne, on selle klassi auto sportlik väljalaskesüsteem väga kasulik. Need, kes selliste autodega sõidavad, on heal järjel ja ei hooli kütusekuludest. Peaasi on jõud, kiirus ja heli.

Kas ma saan ise teha?

Otseläbilaskva summuti disain pole nii keeruline. Süsteem ise koosneb korpusest, mille sees on helisummutav materjal, otsevoolu väljalaskeavast, terasvõrgust ja perforeeritud torust.

Sportlik väljalaskesüsteem (sh Ford Focus 2) on valmistatud vana tüüpi elementidest, mis olid varem autole paigaldatud. Teil on vaja ka muid materjale - kahte erineva läbimõõduga toru. Teil on vaja helisummutit. Heitgaasi tekitamiseks kasutatav toru peab taluma kõrgeid temperatuure.

Otseheitgaas on esimene, mis võtab mootorist välja kuumad gaasid. Paigaldamiseksedasivoolu, on vaja vana süsteem lahti võtta ja kõik siseküljed välja lõigata.

Siis võtke väiksema läbimõõduga toru, mis peab täielikult vastama vana toru suurusele. Pärast seda tehakse elementide ristmikul auk. Järgmisena keevitage suurema läbimõõduga toru. Kõige paremini sobib 200 mm toru, mille pikkus on 1 m.

Lisaks sisestatakse kogu konstruktsioon vanasse korpusesse ja keevitatakse mõlem alt poolt. Pärast seda peate võtma heli neelava materjali. See peab olema kuumakindel. Ideaalis kasutatakse klaasvilla. See materjal tuleb mässida ümber enda kokkupandud summuti.

Kogu konstruktsioon mähitakse seejärel roostevabast terasest lehte. Lõpuks peate summuti parandama. Seda tehakse korpuse külge keevitatud klambrite abil.

Jaama paigaldamine

Kui vajate oma Ford Focus 3 jaoks võimalikult lühikese aja jooksul sportlikku väljalaskesüsteemi, võite lihts alt osta õige. Tänapäeval on igat marki autodele palju disainilahendusi. Ilmunud on ka spetsialiseeritud teenused, mis tegelevad ainult väljalaskesüsteemide häälestamisega. Neil on suur valik erinevate toonidega kujundusi.

On isegi süsteeme, millel on mitu töörežiimi. Kogenud spetsialistid paigaldavad endale meelepärase spordisüsteemi lühikese ajaga ning omanik saab tulemust nautida. Kui teete sellist häälestamist oma kätega, võtab see palju aega, vaeva ja raha.

CV

Iga autoomanik soovib, et tema autol oleks isikupära. Seetõttu lähevad paljudselline paranemine. Jah, mõnel juhul on võimalik isegi väike võimsuse kasv. Aga mis kasu on Ford S-Maxi spordiväljalaskesüsteemist, kui arvestada, et tegemist on mahtuniversaaliga?

Tehke oma järeldused. Tegelikult on see häälestus üsna vastuoluline. Võimsuse suurenemine on peaaegu märkamatu, kuid kütusekulu suureneb oluliselt. Talvel ka üsna märgatavad probleemid. Enne edasivoolu paigaldamist peate kõik hoolik alt kaaluma.