Damfiibsõiduk VAZ-2122. VAZ-2122: tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Sellise imelise mudeli nagu 2122 VAZ lugu peaks algama sellest, et see väärib erilist tähelepanu. NSVLi areneva autotööstuse ajastul loodi palju meelelahutuslikke projekte, mis panid kujutlusvõimet segadusse. Suur hulk kujuteldamatute omaduste ja jõudlusega eksperimentaalseid proove andis lootust suureks eduks. Vaadeldav juhtum pole erand. Amfiibsõidukid pälvisid palju tähelepanu. Ja auto VAZ-2122 (selle foto on esitatud meie artiklis) oli just loodud igasuguste maismaa- ja veetakistuste ületamiseks.

Vene autotööstus on mõttetu ja halastamatu

See on fraas, mida kuulete sageli mitte ainult autojuhtide huulilt, vaid ka nendelt, kes pole kunagi sõidukite juhtimist kogenud. Enamik neist väidetest on seotud täpselt AvtoVAZ-i loominguga. Loogilise poole pe alt"miks?" vastustest on palju erinevaid versioone.

Mõnele inimesele ei meeldi välimus, teistele ei meeldi vajalik või mittevajalik funktsionaalsus. Paljud kurdavad madala usaldusväärsuse üle ja isegi "BPANi", Loud Soundi ja muu sarnase kaasaegsed kultuurid põhjustavad üldiselt emotsioonide tormi, mõnikord positiivseid ja sageli väga negatiivseid. Kui palju inimesi - nii palju arvamusi. Kuid ärge unustage, et Volga autotehas ei olnud alati nii igav ja sama tüüpi ning siin teatud ajavahemike järel toodetud autod pakuvad rõõmu tänapäevani.

Kuidas see kõik algas

Volga autotehase avamisega näitasid sõjaväelased suurt huvi äärmuslikes tingimustes kasutamiseks mõeldud armee maastikusõiduki loomise vastu. Esialgu tehase juhtkond ei toetanud mudeli 2122 VAZ väljatöötamise ideed.

Esimene liikumine sellise eksemplari kavandamise suunas algas 1970. aasta lõpus. Seejärel tehti disaineritele ja planeerijatele ülesandeks uurida sõjaväesõidukite ja džiipide turu väljavaateid ning viimaste kasutamise tulemusi sõjaliste konfliktide ajal Lähis-Idas ja Vietnamis. Kõigist saadaolevatest mudelitest valiti välja International Scout, Ford M151 ja kodumaised UAZ-id, mitte ainult seeria-, vaid ka paljulubavad.

Esimesed arendused

Eksperimentaalne maastikusõiduk-amfiib VAZ-2122 "Jõgi" töötati algselt välja tehase algatusel ja projekti eest vastutas Peter Prusov. Peamine plaan oli luua utilitaarne armee džiip. Sellest hoolimata esitas sõjavägi peagi taotluse, mis viitasvõime ületada veetakistusi mitte ainult ratastel, vaid ka veepinnal.

1971. aasta alguses esitas Juri Danilov esimese üksikasjaliku joonise amfiibsõidukist. Kui 1972. aastal määrati A. Eremejev projektidisaineri kohale, asus ta ehitama täismahus maketti. Selline esitati kunstinõukogule 1974. aastal ja kiideti kohe heaks. Väliselt ei reetnud esimene VAZ-2122, mille foto on artiklis näha, oma veelindude iseloomu. Fakt on see, et auto nägi välja nagu täiesti tavaline maastur, mis ei suutnud vee peal manööverdada.

Sarnasus VAZ-2121 Nivaga

Kuna mudel 2122 ehitati kurikuulsa Niva baasil, ei olnud välised erinevused kahepaikse eellasest nii tõsised. Mõõtmed on muidugi kere erilise kuju tõttu veidi suurenenud. Kuid tehniline täitmine jäi praktiliselt muutumatuks - sama 1,58-liitrine mootor ja käigukast veidi suurendatud põhipaari ülekandearvuga, mis sai võrdseks 4,78.

Muidugi sai kere veidi moderniseeritud, mida oli märgata peamiselt auto põhjast. Selleks, et kaitsta soovimatu niiskuse sattumise eest šassii, käigukasti ja mootori olulistesse komponentidesse, samuti sujuvaks vee peal liikumiseks, muudeti mudeli 2122 VAZ põhi tasaseks ja suleti täielikult. Muidugi ei jäänud see tähelepanuta ka mõne seadmete ülekuumenemisega seotud probleemide puhul.

E2122 – esimesed proovid

Seega valmistati 1976. aastal kaks esimest prototüüpi. Pärastkõik vajalikud ettevalmistused, algasid nende välikatsed. Esimene asi, mis hämmastav oli, oli läbilaskvus. Isegi pärast mõõtmete ja kaalu suurendamist ületas auto hõlps alt kõik maapealsed takistused selliste džiipide tasemel nagu näiteks UAZ.

Takistuseks ei saanud ka veetõkked, mis ei saanud muud üle kui rõõmustada. VAZ-2122 (esimese seeria amfiib maastikusõiduk) osutus üsna edukaks, välja arvatud üks. Suletud põhja tõttu hakkasid ilmnema puudujäägid mootori ja käigukasti agregaatide jahutuses. Selle tulemusena - ülekuumenemine ja ettenägematud rikked. Uued arendused olid valmimas ja peagi nägi valgust seadme teine seeria.

2E2122 – töötage vigade kallal

1978 näitas projekti kallal tehtud hoolika töö tulemusi. Taas toodeti kaks prototüüpi, mis jäid väliselt praktiliselt muutumatuks. Peamine omadus oli KamAZ-ilt laenatud tahavaatepeeglid. 1979. aastal alanud katsed näitasid kahjuks, et seadmete ülekuumenemise probleem jäi samaks.

Pealegi ei pidanud mudeli 2122 VAZ käigukast vastu koormustele, mille sõjavägi selle jaoks lõi. Peamine rikete põhjus seisnes käigukasti-rattapaari vahekorra muutumises. Selle tulemusena on projekt jõudnud sügavasse ummikusse.

Rikete vältimiseks oli vajalik käigukasti detailne ümbertöötamine, mis võib tähendada lahknevusi Nivaga ühendamise käigus. See nõudis suuri kulutusi ja see oleks olnud vajalik kogu hõlbustamiseksprojekteerimine, et vähendada põhikomponentide ja koostude koormust. Need muudatused olid oluliselt vastuolus klientide nõudmistega. Kuid 27. augustil 1981 kiideti just selline arendus heaks, et projekti veelgi ellu äratada.

3E2122 – globaalne rekonstrueerimine

Enne kolmanda proovi väljaandmist tehti globaalseid muudatusi, tänu millele sai auto VAZ-2122 edasiarendusõiguse. Muudatused kavandati amfiibse maastikusõiduki kogu konstruktsiooni stabiilsuse suurendamiseks. 1982. aastal tulid välja esimesed prototüübid, mis olid mõõtudelt eelmistest väiksemad.

Tagaüleulatust vähendatud 100 mm võrra. Tegelikult said mõõtmed võrreldavad VAZ-2121 Nivaga ja rehvid paigaldati "Vene autotööstuse surematu sümboli järgi". Vahetati ka põhipaari, mille ülekandearvuks sai 4,44. Lisaks lepiti kliendiga kokku kandevõime vähendamine 360 kg-le 400 kg-lt ning kütusepaakide kogumaht vähendati 80 liitrini senise 120 asemel. Metalli paksuse ja kõrguse vähendamine, millest alates kaitseraud tehti tõhusaks.

3E2122: testi tulemused

Kolmas modifikatsioon osutus kõige edukamaks. Kliendiga kokku lepitud mootori asendamine vähem võimsama (VAZ-21011) vastu, mille maht on 1,3 liitrit, võimaldas saavutada seadme suurema töökindluse. Eesmine käigukast osutus paigutatud põhikorpust väljapoole, mis oli siiski võimalikult tihe. Ja tänu jahutusradiaatori suurendamisele ja lisamiseleteine ventilaator suurendas ülekandekorpuse jahutuskiirust.

Kõik need uuendused aitasid ületada senised puudused ning katsete käigus osutus suurepäraseks auto VAZ-2122, mille tehnilised omadused toona ületasid kõik ootused.

Läbilaskvus maal ja vees ei ole halvenenud, isegi vaatamata mootori suuruse ja väiksema läbimõõduga ratastele. Täielik katseprogramm viidi läbi Türkmenistani kõrbetes ja Pamiiri mägedes. Ja kogu see maastikusõiduk pidas suurepäraselt vastu.

Series 400 – neljas arendusetapp

1983. aastal loodi 2122 seeria kolmanda põlvkonna põhjal kolm näidist, millele omistati vastav alt numbrid PT-401, 402 ja 403. Need valmistati ette spetsiaalselt osariigi tasemel testimiseks.

Enam kui poole aasta jooksul kõikvõimalike kontrollide käigus läbisid proovid 30 000 km distantsi, olles vee peal üle 50 tunni. Lõpetamisel järeldas riiklik komisjon, et autot VAZ-2122 (ujuv Niva) testitakse vastav alt põhinõuetele ning see vastab ka riiklike ja tööstusstandardite, TTZ ja muude NTD nõuetele.

Lisaks oli veel lause, mille järgi džiipi soovitati masstootmiseks ja kasutuselevõtuks. Pidurite ebapiisavat töökindlust oli vaja korrigeerida ainult kõrgel kõrgusel, kuna suhteliselt kõrgel (4000 m üle merepinna ja rohkem) pidurvedelik kees madala rõhu tõttu.

500 ja 600 seeriad – väikesed uuendused

1985 tähistas katsekehade 5. põlvkonna väljaandmist. Võeti arvesse kõiki 4. seeria kommentaare ja valgust nägi veel 10 koopiat VAZ-2122, mille tehnilisi omadusi sai võimalikuks rakendada igas ilmas ja looduslikes tingimustes.

Kinnitamata andmetel oli 5 (või 6) neist sõidukitest kasutuses erinevate väeosade juures ja neid kasutati armee vajadusteks. Ülejäänud 4 masinat jäid tehasesse oma katseteks.

Selle tulemusel andsid mudeli seeriatootmisele lootust ainult positiivsed ülevaated sõjaväe kohta koos jahimeeste ja kalurite suure huviga selle inseneritehnoloogia ime vastu. Täielik katseprogramm ajendas riigikomisjoni 1986. aastal amfiibset maastikusõidukit uuesti masstootmiseks soovitama. Ja 1987. aastat tähistas kuuenda seeria kolme eksemplari väljaandmine, milles rakendati mõningaid tehase inseneride uuendusi.

Kummitusauto

Hoolimata mudeli suurest edust ja ainult positiivsetest arvustustest, plaanitud väiketootmine üldiselt ei alanud. Fakt on see, et 6. seeria välikatsete lõpus ei vajanud sõjaväelased enam kompaniiülema ujuvat autot ning tootmise alustamiseks vajalik 6 miljonit rubla osutus riigile ja AvtoVAZile väljakannatamatuks summaks. tõsta.

Projekt suleti ja auto muutus kummituseks. Kuidviimased näited on endiselt olemas, kuid on erinevates muuseumides. VAZ-2122, mille foto on nüüd üks viimaseid meeldetuletusi, on muutunud paljude entusiastlike projektifännide täitumatuks unistuseks.

Moodsa omaniku käes

Üks 6. seeria näidistest sattus pärast projekti kärpimist Reka loomise ja tootmise ühe eestvedaja kätte. Tänu aastate jooksul omandatud kogemustele taastas Valeri Domansky VAZ-2122 "Ujuv Niva".

Selle eksemplari kirjeldus võib võtta palju prinditud lehti. Sellest kõigest tasub aga esile tõsta vaid hetke, mil kahepaikne kuulus veel Valeri Ivanovitšile (praegu asub see AvtoVAZ-i seadmete muuseumis). Enne auto otsest näitusele üleviimist jõudsid sellega sõita Autoreview ajakirjanikud, kes olid koostekvaliteedi ja seadme võimalustega uskumatult rahul. Ülevaatest saate teada, et maal käitub auto nagu tavaline Niva, kuid kui VAZ-2122 alustab "ujumist", pole sellel võrdset. Amfiibne maastikusõiduk ületab suurepäraselt mitte ainult seisva veega reservuaarid, vaid ka jõgede hoovused. Olles “kuiv alt veest välja” saanud, jätkub ka maal liikumine raskusteta. Ühesõnaga, mitte auto – unistus!

Natuke kurbust

Kahjuks ei saa seda autotööstuse osa vaadelda tarbijaniši seisukohast. Tootmisse kasutuselevõtu etapis suletud seade oli paljudele innukatele jahimeestele ja kaluritele suurepärane väljavaade ja lootus. Vaatamata suhteliselt väikesele võimsusele, kuidHea murdmaasõiduvõime igat tüüpi pinnasel ja veepinnal, ei olnud "Jõgi" kunagi määratud tõeliste fännide kätte sattuma.

Väärib märkimist, et periood, milleks kavandati kahepaiksete seeriatootmist, kujunes NSV Liidu riikide ajaloos üsna keeruliseks. Võib-olla just seetõttu on nii mastaapsed arendused unustusehõlma vajunud. Juba kaasaegses maailmas on vajadus nende järele kadunud ning need on asendunud hõljukitega ja muude autotööstuse uuendustega. Selle tulemusena on kogu kodumaise autotööstuse üks paljutõotavamaid ja ebatavalisemaid projekte saanud inseneriteaduse krooniks.