Auto Mercedes W210: omadused, kirjeldus ja ülevaated. Ülevaade autost Mercedes-Benz W210

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Mercedes W210 on äriklassi auto, mis asendas legendaarse Mercedes W124. Autot toodeti nii universaalina kui ka sedaanina. Tegemist on kontserni esimese autoga, mille disainis kasutati ovaalseid topelttulesid. Ja sellest on saanud selle mudeli funktsioon.

Disaini kohta

Niisiis, Mercedes W210 on klassikalise monokokkkerega auto. Arendajad asetasid selle mootori ette. Ja vedu on tagaratastel. Alates 1998. aastast tootis kontsern ka nelikveolisi versioone, mis said tuntuks kui 4Matic.

Mudel on varustatud sõltumatute vedrustustega. Taga on viie kangiga ja ees 2 kangiga. Igal neist on funktsioon, nimelt veeremisvastane riba.

Teave jõuallikate kohta

V6-mootorit tehti ettepanek võtta kasutusele 1998. aastal. Plaaniti, et see mootor oleks väärt asendus“rida” kaheksa ja kuus (need olid eriti populaarsed 1996. ja 1997. aastal). Sellel uhiuuel jõuallikal oli 204 hobujõudu ja see kiirendas sajani vähem kui seitsme sekundiga.

Veidi hiljem hakkasid ilmuma ka muud ettepanekud, näiteks E420, E430, E55 (AMG). Viimane, muide, oli varustatud mootoriga, mis oli võimeline arendama 354 hobujõudu. Ja ettevõte andis välja ka võimsa atmosfäärijõuseadme, mille maht ulatus 5,4 liitrini.

Spetsiaalselt Põhja-Ameerika jaoks ilmus diiselmootoritega Mercedes W210. Sealhulgas olid nii atmosfääri- kui ka turboülelaaduriga. Lisaks pakuti ka 3-liitriseid rea-kuueseid. Kuid 2000. aastal lõpetas kontsern Põhja-Ameerika autoturul E-klassi diiselmootorite paigaldamise.

Uuendused

Ajavahemikul 2000–2002 asendati Euroopas diiselmootoriga jõuallikad moodsamate ja nii-öelda arenenumate vastu. Need on Common Rail mootorid. Kuidas need erinevad? Kütuse otsesissepritsesüsteem diiselmootorites. CDI-d (lühendatult) Põhja-Ameerikale ei pakutud. Nii et sellise kapoti all oleva mootoriga Mercedes-Benz W210 leiab vaid Euroopast. Selle mootoriga autosid pakuti Põhja-Ameerika turule hiljem. Kui Mercedes hakkas ilmuma 211. kehasse.

Huvitaval kombel on Mercedes-Benz W210 selle klassi (E-klass) uusim põlvkond, millel on kaks täitefunktsiooni. Tootjad paigaldasid neile diiselmootorid.vab althingavad ja 6-silindrilised bensiinimootorid.

Pakutud mootorite seeria

Mercedes E W210-st rääkides on vaja loetleda kõik jõuallikad, mida selle mudeli kapoti alla saaks paigaldada. Kokku võiksid tootjad potentsiaalsele ostjale pakkuda kahekümne mootori vahel, sealhulgas 12 bensiini ja 8 diislikütust.

Kõige nõrgemaks, levinumaks (bensiinimootorite seas) peeti E200 mudelisse paigaldatud mootorit. See arendas 136 hobujõudu ja eksisteeris viis aastat - aastatel 1995–2000. Siis tuli E200 Kompressor. Ka kaheliitrine, aga ainult sellel oli 30 “hobust” rohkem.

Siis tulid välja mudelid E230 ja E240 – 2-, 3- ja 2,4-liitriste mootoritega 150 ja 170 hj. Koos. vastav alt. E240-le paigaldati veel kaks mootorit – 2,6-liitrine sama võimsusega, kuid 7 “hobust” rohkem.

E280 mudeli esimene mootor arendas 193 hj. s. ja teine - 204, sama mahuga 2,8 liitrit. Siis ilmus E320-le 3,2-liitrine mootor 224 hj. Koos. Edasi tuli 279 hj mootoriga mudel E420. Koos. ja maht 4,2 liitrit.

Tema järgija oli mudeli E430 jõuallikas – sama võimsus, kuid erinev maht (0,1 l rohkem).

Ja lõpuks viimane bensiiniagregaat. Seda võis näha E55 AMG versioonil. 354-hobujõuline, 5,4-liitrine – see oli ülekaaluk alt parim mootor kogu Mercedese E-klassi W210 mudelivalikus. Paljud eksperdid usuvad nii.

Disain

Kui räägime sellisest autost nagu Mercedes-Benz E-klass W210, ei saa mainimata jätta välimust. Selle eelkäija, kuulus W124, oli väga esindusliku, range ja konservatiivse disainiga, mis äratas austust. W210 on muutunud autode välisilme täiesti uueks sõnaks.

Ekspressiivsed ellipsikujulised esituled, pehmed kerejooned, terav ja kitsas kapuuts, mis lisab rafineerituse kuvandile rafineeritust pehmendava massiivse kaitserauaga – üldiselt osutus siluett huvitavaks. On uudishimulik, et selle mudeli disain pälvis Euroopa Disainikeskuste Instituudi kõrgeima auhinna. Seda antakse eriliste saavutuste eest autodisaini vallas ja tõeliselt silmapaistva disainiidee eest. Pole ime, et Mercedes W210 saab valdav alt positiivseid hinnanguid.

Samuti on oluline, et disain ei oleks mitte ainult atraktiivne, vaid ka aerodünaamiline. Õhutakistuse koefitsient oli siin ainult 0,27.

Moderniseerimine

1999. aastal tehti seda autot mõned muudatused. Universaal ja sedaan said täiesti uue kapoti teistsuguse, stiilsema ja moodsama iluvõrega. Lisaks uued taga- ja esituled, põrkerauad, peeglikorpused, varustatud suunatuledega.

Mida saate armatuurlaua kohta öelda? Spidomeetri alla paigutati pardaarvuti multifunktsionaalne ekraan ning roolile nupud, mille kaudu oli lihtne ja mugav juhtida telefoni, navigatsiooni ja helisüsteemi.

Lisaks on saadaval uhiuus 5-käiguline automaatkäigukast, mis on varustatud manuaalse käiguvahetuse funktsiooniga. Ja ESP-süsteemi enam lisavõimalusena ei pakutud – see oli põhipaketis.

Sisustus

Sama oluline omadus on interjöör. Ostmisel tuleb arvestada auto välimusega (esteetikat ju keegi ei öelnud), aga ka seda, kuidas see seest välja näeb. Lõppude lõpuks veedab juht suurema osa ajast salongis, rooli taga. Seega peaks tal olema mugav, hubane, mugav, avar ja mõnus sees olla.

See auto, nagu iga teine Mercedes, on interjööri osas edu saavutanud. Stuttgarti tootjad on alati keskendunud sisekujundusele. Selle mudeli sisemus muudeti massiivsemaks ja ümaramaks, otsustades, et see on hästi kombineeritud ja kooskõlas auto välisilmega.

Samuti kasutati esi- ja juhiistmete eraldi juhitavat soojendussüsteemi. Standardvarustusse on lisatud õhu retsirkulatsiooni funktsiooniga tolmufilter.

Disainerid kasutasid siseviimistluses ainult kvaliteetseid materjale – puitu, nahka ja muid vastupidavaid elemente. Mõned instrumendid said spetsiaalse digitaalkuva.

Ka Mercedes-Benz E W210-sse hakati paigaldama niinimetatud häirediagnostikasüsteemi. Nad lisasid ka pneumaatilise esitulede ulatuse juhtimissüsteemi. Tootjad varustasid auto keskluku ja täiendava tagaosagakokkupandavad peatoed.

Muide, pakiruum rõõmustab ka hea helitugevusega. 500 liitrit - arvestatav näitaja! Ja selleks, et pikkade esemete transportimine oleks mugavam, oleme varustanud spetsiaalse transpordiluugi.

Üldiselt ühendab see auto eduk alt mugavuse, hubasuse, esteetika ja praktilisuse. Seda kinnitavad arvukate õnnelike omanike ülevaated, kes kinnitavad, et selline Mercedes pole mitte ainult maitse ja staatuse näitaja, vaid ka tõeliselt mugav ja usaldusväärne transport.

Käigukast

W210 ilmus nii mehaanika kui ka automaatkäigukastiga. Noh, kui manuaalkäigukastiga on kõik selge, siis tasub automaatkäigukastist üksikasjalikum alt rääkida.

1996. aastal toodetud versioonid olid varustatud "automaatikaga" (kas 4 või 5 kiirust). See käigukast võeti oma eelkäij alt W124. Ja järgmisel, 1997. aastal, paigaldati veel üks, 5-käiguline, elektrooniliselt juhitav. See "masin" ilmus esimest korda W140-le (st 1996. aastal). See kast on praegu paigaldatud paljudele Daimler AG sõidukitele.

Ja kontsern tootis ka spetsiaalset õli kastide jaoks. Ja pean ütlema, et see pikendab tõesti kontrollpunkti eluiga … lõpmatuseni. Näiteks omanikud, kes toona, üheksakümnendatel Mercedese ostsid ja seda õli kasutasid, ei kurda – käigukast töötab nagu kellavärk!

Paljud tahavad täna seda autot osta. Ja see on tõsi, kuna selliseid Mercedeseid müüdi märkimisväärne hulk.

Mis see maksab? Ta saabvarieeruda olenev alt masina seisukorrast, tootmisaastast ja konfiguratsioonist. Näiteks 2003. aasta heas korras mudelit saab osta ligikaudu 380 000 rubla eest. Vanem versioon on täiesti võimalik osta vähem kui 200 000 rubla eest. Kuid üldiselt on valikuid.

Peaasi on auto teenindusjaamas eelnev alt üle vaadata, et tuvastada vigu, kui neid on. Sest "Mercedese" remont pole odav. Kuigi need põhimõtteliselt ei purune.