Auto "Skoda Yeti": kliirens, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kui varem tootis Skoda kontsern ainult sedaane ja universaale, siis 2009. aastal tuleb turule subkompaktne Yeti krossover. Praktilisus, kõrge saadavus ja muud omadused hetkega tegid sellest autost Euroopa bestselleri – nelja aastaga müüdi kokku üle 300 000 eksemplari. Venemaal seda mudelit aga väga sooj alt ei aktsepteeritud. Võib-olla pälvib ümberkujundatud Skoda Yeti rohkem tähelepanu. Selle kompaktse krossoveri kliirens ja muud omadused sobivad suurepäraselt Venemaa teedele ja kliimale.

Kuidas uut "Yeti" ära tunda?

Selle auto eraldamine voost mõnevõrra spetsiifilise välimuse taustal on üsna lihtne, isegi vaatamata ümberkujundusele.

Kõige olulisem muudatus on uus optika. Seda eristab eriline kristalldisain, mida on viimasel ajal peetud Skoda autode tunnuseks. Põhitulena kasutatakse biksenoontulesid, päevatulena LED-plokke. Samuti tuleb märkida, et enam pole neid ümaraid udutulesid, mis asusid põhitule kõrval. Uus "udu"on nüüd kaitseraual oluliselt madalamal ja näevad väga neutraalsed välja.

Lisaks optikale on muudatuse läbi teinud ka plastikust kereelemendid. Samuti on täiendavaid värvivalikuid. Eraldi saab potentsiaalne omanik osta väliskujunduspaketi. Rohkem kui 200 dollari eest pakutakse teistsugust kaitserauda, mis on mõeldud maastikusõiduks, matt plastikvooderdust kogu kere ulatuses, samuti kroomitud peeglikorpusi. Mis puutub tsiviil- ja maastikuversioonide tehnilistesse omadustesse, siis neid uues Skoda Yetis pole. Auto kliirens jäi samaks, ka mootorite valik on üldiselt sama, mis varem.

Muudatused interjööris

Muudatusi sees praktiliselt pole. Ainus uus detail on uue embleemiga rool. Ka esipaneelile on nüüd lisatud dekoratiivne vahetükk, mis on mõeldud igava ja halli Saksa disaini värskendamiseks. Muidu on see sama vana, lahke ja tuttav Skoda Yeti mudeli auto. Kliirens võimaldab ka enesekindl alt liikuda nii Venemaa kui ka välismaa teedel ja teedelt väljas.

Kuna toode on ikka veel ümber kujundatud, sai mudel mõned valikud – need on täiendavad polsterdusvõimalused, uued istmekatted, nahkkatted. Lisandunud on ka uus tehnika, mida saab paigaldada vaid tellimuse peale. Näiteks on võimalik subkompaktne crossover varustada tahavaatekaamera ja assistendiga.parklad.

Geomeetria

Vaatamata muudatustele jääb auto "Skoda Yeti" suurus, kliirens - kõik jääb samaks. Kere pikkus on 4222 mm, laius 1793 mm, kõrgus 1691 mm. Teljevahe pikkus – 2578 mm.

Kliirens ja selle funktsioonid

Kliirens on nagu eelmistes versioonides 180 mm. Siinkohal tuleb aga silmas pidada, et mitte-nelikveolised versioonid on mõeldud pigem linnale ja nendel Skoda Yetitel on kliirens - kliirens vaid 155 mm. Väljasõitudeks mööda linnatänavaid ja maateid sellest piisab, aga kui soovid midagi enamat, siis tasub valida võimsamate mootoritega nelikveovõimalused. Selliste modifikatsioonide korral on kaugus põhjast maapinnani 18 cm.

Uuel autol "Skoda Yeti" ei taga tootja automaatselt kliirensi suurendamist. Müügil võib aga leida spetsiaalseid riiulitele mõeldud vahepuid. Kuid saate osta ka õhkvedrustuse. Lihtsaim viis on paigaldada kõrgemad rehvid. Samas ei kirjuta see kurvides üle ning suuremad rehvid sobivad hästi auto rattakoobastesse. Seega saab "Skoda Yeti" kliirensit - kliirensit - suurendada 10 kuni 40 mm võrra või rohkem.

Pagasiruum

Pagasiruumi kasuliku mahuga on olukord arusaamatu. Ametlik dokumentatsioon näitab, et kokkupandud tagumise rea maht on 416 liitrit. Aga kui pagasisse vaadataharu, selgub, et see on pettus. Ruumi on väga vähe - ainult 321 liitrit lahtivolditud istmetega, kokkuklapitud istmetega - 510 liitrit. Laadimiskõrgus ei ole muutunud ja on 712 mm. Kui istmed on täielikult lahti võetud, võite arvestada 1580 liitri ruumiga.

Tehnilised andmed

Tootja varustab krossoveri nelja turbodiiselmootoriga ja kolme turboülelaaduriga bensiinimootoriga. Nendes riikides, kus traditsioonide kohaselt on probleeme bensiini kvaliteediga ja sealsetele autojuhtidele ei meeldi ülelaadimisega mootorid, ja see on Venemaa, pakutakse 1,6-liitrist atmosfääri MPI-d. Neid mootoreid saab omistada ühele uuele perekonnale – VAG-EA211.

Skoda Yeti põhikonfiguratsioonis saadaolevad tehnilised omadused ja kliirens võimaldavad linna- ja maateedel sõita üsna talutav alt. Baasmootoriks on 1,2 TSI võimsusega 105 hj. Koos. Võib-olla võimsusest ei piisa, kuid turbolaaduri tõttu on selle mootori pöördemoment üsna muljetavaldav. Juba alates 1400 p/min. mootor toodab 175 Nm.

Teine mootor – 1,4 TSI võimsusega 122 hobujõudu. Koos. Selle üksuse võib julgelt kirjutada "meediumisse". See näitab head dünaamikat ja kombineeritud tsükliga sõites küünib kütusekulu vaev alt 8 liitrini 100 km kohta.

Enamik autojuhte püüab loomulikult osta Skoda Yeti autot, mille kliirens on maksimaalne. Niisiis pakub Tšehhi autotootja 1,8 TSI-d, mille võimsus on 160 jõudu. Ta suudab anda 250Nm ratta kohta ja nad ei tee selle mootoriga 2WD-versioone.

Mootor Venemaale

Venemaa jaoks pakub Skoda vab althingavat 1,6-mootorit. See on MPI mootor ja selle võimsus on 110 hobujõudu. See toode ei ole vanemate KTK-vendadega võrreldes eriti tõhus. Selle pöördemoment on vaid 155 Nm, mis on saadaval alles alates 2000 p / min. Kütusekulu on veidi suurem, umbes liiter. Mis puudutab selle mootori hinda ja töökindlust, siis siin on kõik korras.

Sellel seadmel puuduvad täielikult komponendid ja osad, millega KTK tüübi projekteerimisel esines probleeme. Puudub turboülelaadur, küttekehad, kõrgsurvepump. Ja võite isegi selle mootori täita 92 m bensiiniga.

Ülekäigukastid

Tšehhi tootja varustas Bigfooti lõpuks automaatkäigukastiga. Kuid see on ainult KTK jaoks – traditsiooniliselt on robot-DSG-d saadaval 6 või 7 astmega. Klassikaline kuuekäiguline pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast töötab koos MPI-mootoriga.

Järeldus

Üldiselt osutus uus crossover kui mitte muljetavaldav, siis kindlasti hea ja töökindel. Uuel autol "Skoda Yeti" 2016 on kõik korras - kliirens, mootor, käigukast, nelikvedu. Linnateedel ja lihtsal maastikul demonstreerib auto kõrget stabiilsust. Hea meel on elektrooniliste abiliste olemasolu üle, mis aitavad teel probleemsetest kohtadest hõlpsasti üle saada.