Kliirens "Mazda 3". Tehnilised andmed Mazda 3

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Mazda 3 esimese versiooni väljaandmisest on möödunud rohkem kui 15 aastat. Sellest ajast alates on ettevõte välja andnud kolm mudeli põlvkonda, millest igaüks on muutunud populaarseks. Autojuhid hindavad seda autot atraktiivse väliskujunduse, heade sõiduomaduste ja kõigi süsteemide kõrge turvalisuse eest. Üks olulisemaid näitajaid on Mazda 3 kliirens. Tänu temale suudab auto ületada erinevaid takistusi ja sõita isegi maastikul.

Mudeli kirjeldus

Juba enne tootmismudeli ilmumist töötas ettevõte välja patenteeritud kontseptsiooni "Mazda MX Sportif". Seda demonstreeriti 2003. aastal Genfis toimunud autonäitusel. See areng oli aluseks uue mudeli nimega "Mazda 3" loomisele. Fotol vastab crossover autokorporatsiooni korporatiivsele identiteedile, mida hiljem rakendati teistele autodele, näiteks Mazda 6-le. Jaapani ettevõtte kolmas mudel on selle välja vahetanudeelkäija indeksiga 323 ja oli Golf-klassi auto.

Kehavalikud

Autojuhtidele pakutakse valida kahe keretüübi vahel: viieukseline luukpära ja 4 uksega sedaan. Mõõtmete parameetrid - 1450x4585x1795 (kõrgus, pikkus, laius). Kere väliskujundus on tehtud sportlikult agressiivses stiilis. Seda efekti suurendavad veelgi kaubamärgiga peaoptika ja Mazda 3 kaldus katusejoon. Firma kodulehel esitletud fotodelt on näha, et disaini väljatöötamisel kasutas ettevõte "MAIDAS" põhikontseptsiooni. Süsteem eeldab, et pärast kokkupõrget toimub energia neeldumine ja jaotumine. Tänu sellele on autos reisijad turvalised.

Luukpära veeres esimesena konveierilt maha, umbes aasta hiljem töötasid ettevõtte insenerid välja neljaukselise sedaani. Nende versioonide võrdlemisel selgub, et luukpära on sportlikuma välimusega, sedaani disainis aga rangemad omadused. C1 platvormi nimetatakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Seda kasutati nii auto Ford Focus 2 kui ka Jaapani ettevõtte muude mudelite väljatöötamisel.

Kliirens

Mazda 3 erinevate põlvkondade loomise ajal katsetasid arendajad korduv alt kliirensi kõrgust. Seda indikaatorit mõõdetakse kere keskelt teepinnani. Tehniliste kirjelduste kohaselt oli esimeste põlvkondade Mazda 3 kliirens sedaanidel ja luukpäradel kuni 165 mm. See vahemaa on piisav, et sõiduk saaks vab alt läbi mis tahesteedel, sealhulgas porisel pinnal liikumine. Lisaks peate neid parameetreid arvestama Mazda 3 äärekivide lähedal parkimisel.

Saate kliirensit suurendada, kui plaanite reisida koormaga autos. Pange tähele, et see arv võib väheneda. Sõiduki tühimass on 1145-1170 kg, seega ei tohiks lisakoorem olla raskem kui 450 kg. Järgmiste põlvkondade kliirens on veidi vähenenud. Olenev alt keha alamliigist oli see 150-160 mm. Kuid see ei mõjutanud auto dünaamilisi omadusi. Välismaa auto, nagu varemgi, sai autojuhtidelt häid hinnanguid.

Kui te ei ole kliirensi kõrgusega rahul, saate seda arvu üles- või allapoole muuta, Mazda 3 kliirensit vähendada või suurendada. Kui soovite kliirensit rohkem suurendada, asetatakse amortisaatorite alla spetsiaalsed vahetükid. Pidage meeles, et pärast kere tõstmist halveneb manööverdusvõime ja stabiilsus suurel kiirusel.

Mõnel juhul on vaja mitte suurendada Mazda 3 kliirensit, vaid seda vähendada. Seejärel asendatakse tootja tarnitavad amortisaatorid seadmetega, mida pakutakse spetsialiseeritud automüügiettevõtetes. Nad müüvad erinevaid osi häälestamiseks. Hoolimata asjaolust, et auto maandumine muutub väiksemaks, rõõmustab juhitavus endiselt juhte, kes eelistavad Mazda 3 madalat kliirensit.

Tehnilised andmed

Üks peamisiSelle auto eeliseks on töökindel käiguosa. Vedrustus on usaldusväärne McPhersoni konstruktsioon, mida kasutatakse paljudel teistel mudelitel. Esiosa on paigaldatud alamraamile, tagumine konstruktsioon on esindatud mitme lingi süsteemiga.

Kõigi põlvkondade Mazda 3 käiguosa on pikk kasutusiga. Diagnostika on aga vajalik pärast enam kui 20 000 km läbimist. Järgmine töö mehhanismide kontrollimisel tehakse pärast seda, kui auto on sama vahemaa läbinud. Juhtidel, kes sõidavad regulaarselt maastikul, on soovitatav teha diagnostilisi protseduure veelgi sagedamini, et vältida vedrustussüsteemi äkilist riket.

Kui teil on spetsiaalsed tööriistad ja tingimused, saate kõndija remonditoimingud ise läbi viia. Järgmisi elemente on lihtne asendada:

• tihendid;
• tolmupead;
• vaiksed plokid;
• rullumisribad;
• kummid.

Laagreid on võimalik ka ise vahetada, tuleb vaid esm alt tutvuda vastava infoga või konsulteerida automehaanikuga, et mitte kogu tööd täielikult ümber teha.

Uudised

Teise ja kolmanda põlvkonna Mazda 3 on varustatud uusimate funktsioonidega. Süsteem sai nimeks "i-ACTIVSENSE". See sisaldab selliseid uuendusi:

• radar ja navigatsiooniseadmed;
• signaal valele sõidurajale liikumiseks;
• kõrgega automaatsed esituledvalgus;
• tuuleklaasi ekraan;
• pimeala induktsioon.

Kaugtuled lülituvad automaatselt sisse, kui pardaarvuti tuvastab teatud kaugusel vastutuleva auto. See on väga oluline omadus, mis parandab liiklusohutust. See loend sisaldab ka spetsiaalse süsteemi hoiatust, et sõiduki teel on takistus. Kui juht hoiatusele ei reageeri, rakendatakse pidur ja auto peatub.

Mootor

Erilist tähelepanu väärib mootorite rida, mis paigaldati autole "Mazda 3". Mootoreid pakutakse autojuhtide valikul. Need on erineva mahuga ja võivad töötada nii bensiini kui ka diislikütusega.

Esimesel versioonil olnud jõuallika jõudlus oli 105 hj. ja kuulus MZR tüüpi. See oli varustatud astmelise faasivahetuse funktsiooniga, mis vastutab sisselaskeklappide töö eest. Süsteem aitab kaasa mootori tõhusamale tööle mis tahes režiimis.

Autojuhid saavad osta 1,5-liitrise bensiinimootoriga mudeli. Talle anti nimi "SKYACTIV-G". Elektrijaama töömaht on 1,5 ja võimsus 99 hj. Vaatamata väikesele võimsusele võrreldes sama tootja teiste mootoritega võib sellise mootoriga auto saavutada kuni 183 km/h. See kiirendab 0–100 km/h vaid 11,9 sekundiga.

Teine Venemaa autoturul pakutav võimalus on sama tüüpi mootor, mille võimsus on 120 hj. Koos. Selle maht on kuni 2000 kuupsentimeetrit. Kiirendus paig alt sadadele kilomeetritele võtab 9,2 sekundit. Mõlemad üksused on ökonoomsed. Maanteesõidurežiimis on see 4,9–6 l / 100 km.

Teine mootorisarja esindaja on 2,2-liitrine diiselversioon. See on täielikult valmistatud vastav alt Euro-6 standardile, mis näitab töökindlust. Seadme võimsus on 150 hobujõudu. See on võimeline kiirendama maksimaalselt 210 km / h. Selle mootori teiste eeliste hulka kuulub selle võimsuse veelgi suurem kütusesäästlikkus. Keskmiselt on see 6,8 liitrit. Kui juht sõidab suurematel teedel sagedamini, väheneb tarbimine 20%.

Käigukast

Käigukastid on spetsiaalselt kohandatud, et need sobiksid välja töötatud mootoritega. Viimaste põlvkondade mudelid olid varustatud nii automaatsete kui ka mehaaniliste tüüpidega. Esimesel valikul on neli kiiruse ümberlülitusrežiimi. Masin sai oma sportliku iseloomu tõttu nimeks "Actievematic".

Manuaalkäigukastil on 5 sammu. Seda eristab käiguvahetuse lihtsus, mille disainerid suutsid saavutada, vähendades hõõrdekadusid poole võrra.

Pidurid

Liikumiskindlust tõstvate süsteemide hulka kuulub ka uue Mazda 3 pidurisüsteem. Sõiduki kliirens võimaldab paigaldada kaasaegseid, rahvusvahelistele standarditele vastavaid piduriseadmeid. Esiosas on ventileeritavad kettad, samas kui tootja täiendab tagumist plokki lihtsate mehhanismidega, mis on samuti väga töökindlad.