"BMW X1": kliirens, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kompaktmaastur "BMW X1", mille kliirens ei karda koduseid teid, jõudis masstootmisse 2009. aastal. Mitte nii kaua aega tagasi kujundati mudel ümber. Venemaa turu jaoks pannakse auto Kaliningradis kokku Leipzigis valmistatud komponentidest. Crossoverist on saanud legendaarne modifikatsioon, mida toodetakse Indias, Hiinas ja Mehhikos. Kolmanda seeria universaalist sai auto loomise alusplatvorm.

Kirjeldus

BMW X1 kliirens on peaaegu 200 millimeetrit, esivedrustus on tugevdatud, MacPhersoni tüüpi, tagumine analoog on iseseisev mitme hoovaga seade. Müügil on nelikveoline versioon ja ainult tagaveoga mudel. Mootori valikud hõlmavad bensiini- ja diislikütust. Esimesel juhul arendab nelja silindriga ja kaheliitrise mahuga “mootor” võimsust umbes 150 hobujõudu. See on tagarattaveoga versioon.

Nelikveoga maastikusõidukid on varustatud kuue silindriga kolmeliitrise mootoriga. Selle võimsus on 258 "hobust". pealSelle kaubamärgi uuendatud autodele on paigaldatud nelja silindriga jõuallikad, mille võimsus on 245 hobujõudu. Diiselversioonis on kolm mootorit. Kõigi töömaht on kaks liitrit. Erinevused võimsuses (hj) - 184/204/218. Diiselmootorid on disainilt identsed, kuid erinevad turbiini võimendussüsteemide ja jõudluse poolest.

Välimus

Vaatame lähem alt teise põlvkonna BMW X1, mille kliirens on jäänud muutumatuks. Crossoveri esiosa oli varustatud moodsa radiaatorivõrega, “inglike” kallutatud valguselementidega, laiade õhukanalitega piki kaitseraua servi ja alumiiniumist keskse põrutuspiirikuga. Suured augud valeradiaatoris ja massiivne kaitseraua koos õhu sisselaskeavaga lisavad agressiivsust.

Sarnasust X3 modifikatsiooniga täheldatakse peamiste esitulede all olevate "udutulede" ja nende konfiguratsiooni korral. Auto profiil on tüüpiline Saksa tootjale, mida peetakse eeliseks. Aastakümnete jooksul välja töötatud stiilitunnus on lihvitud peaaegu täiuslikuks. Muud erinevused on järgmised:

• suurenenud rattakoopad;
• originaal katusele paigaldatav rib;
• elegantsed, selged, kiired kehajooned;
• sujuvad üleminekud.

17 rattad on standardvarustuses. Soovi korral ja tasu eest saab analooge paigaldada 18- või 19-tollisele. Profiili eristab sujuv alt voolav katusejoon, üleminekuga tõusuleakna, ukseavade ja rattakoobaste piirjooned. Maasturi ahtriosa on varustatud LED-idega, originaal tagaluuk. Tagumine põrkeraud on valmistatud traditsioonilises saksa stiilis. Väljalaskeagregaat on tehtud ilma eriliste uuendusteta, paigaldatud on tavalised kroomitud torud 12 võimaliku värvimisvõimalusega.

Sisevarustus

Kliirens "BMW X1" – mitte ainus auto eelis selles klassis. Salong näib olevat mõeldud pikkadeks mõtisklusteks ja kiirustamatuks vestluseks. Väärib märkimist, et koos teljevahe kahanemisega on tagareas sõitjate ruum muutunud kuus sentimeetrit suuremaks. See on suuresti tingitud valikuliste kombineeritud istmete olemasolust. Alusdiivani paigaldus tehti praktiliselt nagu teises seerias.

Peate kohe tähelepanu pöörama esi- ja tagaistmejoonte eraldamisele. Keskkonsool on pööratud juhi poole, ergonoomika on kõrgeimal tasemel. Kaasaegne multimeediumisüsteem asub mugav alt, selle seadme juhtimine on läbimõeldud, see ei tõmba tähelepanu teelt. Standardkuva diagonaal on 6,5 tolli, see on tõstetud tuuleklaasi tasemele.

Siseviimistlus

Eelkäijast salongi kujunduse erinevuste hulgas on tahhomeetri ja spidomeetri vaheline ristkülikukujuline pardaarvuti ekraan. Armatuurlaud on raamitud pehme plastist käsnaga. Kliimaseade ja muusikaseaded on muutunud. Uuenenud on ka mootori käivitusnupp, kütteõhu sisselaskeavade kuju ja ruumi paigutus.käiguvaheti lähedal. Selle tulemusel muutusid juhiiste ja salong tervikuna mugavamaks ja esteetilisemaks.

Auto kesktunnel ei ole koormatud paljude võtmetega, need asendati tundliku juhtkangiga. Väikeste asjade sektsioon on varjatud korraliku kardinaga, mis asub käigukangi lähedal. Valikuline varustus:

• adaptiivne ja kahetsooniline kliimaseade;
• jätke istmeasendid meelde;
• automaatsed esituled ja klaasipuhastid;
• taga parkimisandurid;
• viienda ukse elektriajam.

Funktsioonid

Mis on "BMW X1" kliirens? Vastus sellele küsimusele on antud eespool. Ja mis veel võib omaniku maasturile meeldida, kaalume edasi. Olenev alt põhipaketist on auto välis- ja sisemus valmistatud erinevates värvipalettides. Masin on varustatud intelligentsete süsteemidega, mis vastutavad Interneti-ühenduse loomise, kütusekulu juhtimise, sõidurežiimide optimeerimise ja muu sarnase eest.

Tagadiivanile mahub mugav alt ära vaid paar täiskasvanut. Kesktunnel on kergelt punnis, on varustatud õhukanalite ja väikeste asjade jaoks mõeldud lahtritega. Kõlarid on seatud eelkäijast kõrgemale (veidi õla alla). Kaassõitja iste on muutunud mugavamaks ning spetsialistid on mõelnud ka lapsetooli täiustatud kinnitusele. Üldiselt rõõmustavad kõik seadmed kvaliteedi ja funktsionaalsusega, võttes arvesse asjaolu, et kõik vajalikud elemendid on reguleeritavad ja nihutatavad.

"BMW X1": tehnilinespetsifikatsioonid

Auto kliirens on 194 millimeetrit. Muud valikud:

• pikkus/laius/kõrgus - 4, 45/1, 79/1, 54 m;
• bruto/tühimass – 1,99/1,5 t;
• rattarööbas ees/taga – 1,5/1,52 m;
• pagasiruumi maht allaklapitava tagumise istmereaga - 1350 l;
• kütusepaagi maht - 63 l;
• keskmine kütusekulu 100 km kohta - 6,4 l.

Käigukasti ja vedrustuse koost

BMW X1 kliirens (kliirens) on muljetavaldav. Selle crossoveri ülekanne pole aga halvem. Auto on varustatud kuue režiimi manuaalkäigukastiga või kaheksakäigulise "automaatikaga". Need on ühendatud täiustatud nelikveolise ülekandeseadmega, millel on spetsiaalne mitme plaadiga sidur. Elektrooniline stabiilsuskontroll annab tavatingimustes veojõu üle esiratastele, hädaolukordades kandub veojõud täielikult üle tagasillale.

"BMW X1" kliirens (vt auto fotot ülevaates) on tingitud usaldusväärsest esivedrustusest MacPhersoni tugipostide kujul. Seade on varustatud alumiiniumist ja terasest elementidega, mis on saanud amortisaatorite elektrilise reguleerimise. Selle taga on mitme lüliga disain, millel on vahedega amortisaatorid ja vedruosad. Reguleeritav jäikus võimaldab jaotada massi piki telge optimaalses vahekorras (50/50).

Muud süsteemid

Rool pole palju muutunud. Siin on varustatud muudetavate parameetritega elektrivõimendi. pidursüsteem on ventileeritav ketaskonstruktsioon kõigil ratastel.

Eraldi tuleks esile tõsta auto ohutust. See hõlmab uuendatud xDrive süsteemi. See jaotab mootori võimsuse sujuv alt esi- ja tagarataste vahel, olenev alt tingimustest ja sõidustiilist. Testimisel näitas mudel kõrgeimat turvataset (5 tärni). See sai võimalikuks tänu ülitugevast terasest vedrustusüksustele, eesmiste ja tagumiste parkimisandurite olemasolule, esi- ja külgturvapatjadele, esimese ja tagumise istmerea õhkkardinatele ning tahavaatekaameratele. Auto "BMW X1", mille omadused ja kliirens on ül altoodud, vastab sajaprotsendiliselt kurikuulsale Saksa kvaliteedile, mis on üks parimaid maailmas.