DT-30 "Vityaz" - kahe lüliga roomiksõiduk: kirjeldus, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Ekstreemsed keskkonnatingimused seavad sageli kahtluse alla paljude maasturite tehnilised andmed. On takistusi, mida isegi spetsialiseeritud seadmed alati ei suuda, ja standardsõidukitest ei saa juttugi olla. Kuid kõik pole nii hull, kui esmapilgul võib tunduda. DT-30 "Vityaz" on kodumaiste inseneride ainulaadne arendus. Ta ei karda ühtki elementi ja ületamatuid takistusi pole. Täiustatud versioon, eesliitega "P" - lisaks saab see ka ujuda. Enamik röövikute vedurite mudeleid suudavad hõlpsasti ületada väikseid veekogusid, metsaga kaetud karmi alasid, samuti liiva- ja lumeummistusi.

Maastik "Vityaz" DT-30 on loodud töötama rasketes tingimustes Siberis, Kaug-Põhjas ja Kaug-Idas. Sel juhul ei oma ümbritseva õhu temperatuur praktiliselt tähtsust. Üldiselt pole vahet, kas tegemist on 50-kraadise pakase või 40-kraadise kuumusega.

Ainulaadne kahelülilinemaastikuauto

See kiire maastikusõiduk kuulub liigendsõidukite rühma, kuid erineb kõigist teistest ainulaadse maastikusõiduvõime ja manööverdusvõime poolest. Praktiliselt pole tingimusi, mida Vityaz DT-30 ei suudaks ületada. Masina tehnilised omadused sobivad suurepäraselt tööks päästekomandodega, evakuatsiooni ajal üleujutuste, maalihkete, lumetuiskude ja muude looduse poolt põhjustatud loodusõnnetuste ajal. Maastikusõidukiga on hõlbus ohvrite leidmine ja õnnetuskohas asuvasse meditsiinikeskusesse toimetamine või kui kannatanuid on palju, toimetada sellesse piirkonda arstid, ravimid ja kogu vajalik toit.

Funktsioonid

Lisaks päästetöödele kasutatakse DT-30 Vityazi ka mitmesuguse varustuse ja erivarustuse tarnimiseks, nagu tuletõrjeseadmed, kraanad, ekskavaatorid ja muud sõidukid, mida on väga raske iseseisv alt kätte saada. Masinaid kasutatakse sõjalistel eesmärkidel väga laialdaselt erinevate üksuste poolt. Kõik tänu suurele liiklusele. Transportijad suudavad ületada kuni 4 meetri laiuseid laiu, kuni 4 meetri laiuseid kurikuid ja kraave ning ronida ka kuni pooleteise meetri kõrgustele küngastele ja nõlvadele.

Masina disainil on mitmeid funktsioone, mis eristavad DT-30 "Vityaz" ülejäänud maastikusõidukite loendist. Ühenduslingid saab kokku voltida kahes tasapinnas ning seda protsessi saab juhtida otse juhikabiinist. Selleks, et need lingid saaksidüksteise suhtes ilma probleemideta liikuda, on ette nähtud spetsiaalne pöörlev ühendusseade, mille juhtimiseks on paigaldatud kaks hüdrosilindrit. Need võivad oluliselt parandada masina manööverdusvõimet, samuti töötavad amortisaatorite põhimõttel, et tagada sujuvam liikumine.

Tehnilised andmed

Võimsuse või pöördemomendi puudumisega seotud probleemide vältimiseks otsustasid insenerid paigaldada Vityaz DT-30-le 12-silindrilise mootori. Kütusekulu sõltub kasutatud materjalist. Sellise mootori peamine eelis on see, et see on mitmekütuseline. Võimsus on 780 hobujõudu. Olenev alt konfiguratsioonist on elektrijaamadele võimalik paigaldada kolm võimalust:

• ChMZ mootoriga.
• S YaMZ.
• Cumminsi mootoriga.

Sellised erinevad jõuallikad võivad põhjustada mõningaid hooldusraskusi. Üks neist on varuosad. DT-30 "Vityaz" näeb ette Saksa mootorite kasutamise, remondiüksused peavad parimal juhul ootama mitu kuud. See on võib-olla üks välismaise elektrijaamaga auto peamisi puudusi.

Samas on kandevõime 30 tonni ja masina tühimass on 28 tonni. Väärib märkimist, et sellise üsna suure raskuse korral on roomikute surve maapinnale minimaalne. Keskmiselt on see 0,3 kg / ruutmeetri kohta. See võimaldas oluliselt tõsta masina murdmaavõimekuse taset javälistab praktiliselt kleepumise rasketel muldadel.

Kasutusandmed

Suur kaal ei mõjutanud oluliselt auto liikumiskiirust. Maal, kindlal pinnasel sõites on DT-30 Vityaz võimeline kiiruseks kuni 50 km/h. Vee ja soiste alade ületamisel vähendatakse seda parameetrit 4 km / h-ni. Avatust mõjutavad ka maksimaalne saabumisnurk ja väljapääs. Maastikul on 30 kraadi, hoolimata sellest, et see suudab taluda kuni 15-kraadiseid veeresid. Meeskond - 5 inimest. Keskmiselt piisab kütusepaagist kuni 500 km distantsi läbimiseks. Kütusekulu täpsemast väärtusest on raske rääkida, sest kõik sõltub paljudest teguritest ja ennekõike materjalist endast. Mootor võib kasutada mis tahes kütust, kuid see võib muuta selle tehnilisi andmeid.

Käigukast ja šassii

DT-margi roomikutega maastikusõidukid on varustatud hüdromehaanilise jõuülekandega koos lisatrafoga, mis võimaldab sujuvamat pöördemomendi ülekandmist. Käigukasti ja diferentsiaali vahele on paigaldatud lukk, mis on vajalik optimaalse režiimi valimiseks lumes, rabas või muudes rasketes kohtades sõites.

Alusvanker koosneb kontuuridest, millel on paigaldatud roomikutega roomikud. Lisaks paigaldati neile terasest risttalad. See on vajalik mullapinna surve vähendamiseks ja seeläbi läbilaskvuse suurendamiseks. Need risttalad teevad suurepäraselt isepuhastuvat töödkere kaitse jäätumise eest, mis ilmub jooksvale varustusele.

Peamistel rullidel on sõltumatu vedrustus. Tööelemendina toimib spetsiaalse poorse täiteainega torsioonvarras. See võimaldab kulguril liikuda sujuvam alt ilma kinnitusi kahjustamata.

Et vähendada takistuste ületamisel tekkivat mõju alusvankrile, kasutatakse polüuretaankattega rattaid. See võimaldab veelgi suurendada maastikusõiduki vastupidavust.

Kulu

DT-30 "Vityaz" hind varieerub 6 kuni 8 miljonit rubla, olenev alt konfiguratsioonist ja tehasest paigaldatud seadmetest. Sellest hoolimata on auto oma raha väärt. Kõik tänu ainulaadsetele jõudlusomadustele. Maastikuauto tuleb toime ülesannetega, mis esmapilgul tunduvad võimatud või mitte päris reaalsed. Kahjuks on järelturul väga vähe pakkumisi, sest vähesed inimesed tahavad nii mitmekülgse kaubaga hüvasti jätta.

Muljed

Hoolimata muljetavaldavatest tehnilistest andmetest kurdavad operaatorid nende üle. Tihti võib näha väidet, et käigukast läheb sageli katki ja mootorid on väga kapriissed, hoolimata sellest, et need on kuulutatud mitmekütuseliseks. Kõige nõrgem koht on ühendusseade, suurte pöördenurkade korral kulub koost üsna kiiresti.

Selgus väga vastuoluline auto, tegelikult osutus see palju hullemaks kui katsete ajal.