Turistide enduro. Parimad mootorrattad pikamaasõiduks

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Maasturirataste klass on kujunenud aastakümneid ja tänapäeval hõlmab see jagunemist mitmeks segmendiks. Nišš, milles enduro mootorrattad on esindatud, võib kuuluda ühe silmatorkavama võsu hulka, millel on selge äärmuslikkuse vihje. Kuid isegi siin pole kõik nii ilmne. Kui varem märkisid sõitjad sellise seadme ja klassikalise maanteemudeli peamiste erinevuste hulgas rooli laiust ja kõrgendatud summutit, siis tänaseks on see komplekt oluliselt laienenud. Teatud mõttes on kompromissvariandiks touring enduro, mis ühendab maanteeversioonide mugavuse ja klassi kanooniliste esindajate maastikuomadused.

Mis on Touring enduro juures nii erilist?

Oleks ikka vale vaadelda touring-endurot tavalise maantee- ja sportratta ristmikuna. Selliste seadmete hoolika analüüsiga võib leida sarnasusi ka ristlejatega ja ristidega. Seetõttu on turistide enduro hübriid mitmest erineva klassi esindajast korraga. See on vastupidav maastikuauto, pikamaa-utilitaarne ja lõbus alt juhitav jalgratas, mida saab kasutada avalikel teedel.

Samal aj alturismi enda jaoks on enduro segmendis ka divisjonid. Peaaegu iga mudel moodustab omaette alamliigi, millel on ainulaadsed tehnilised ja tööomadused. Kuid igal juhul juhinduvad tootjad üldistest kasutajanõuetest, mis tänapäevased matkaendurod peaksid olema. Allpool toodud mudelite ülevaade toob esile jõudlusmeetodite omadused, mis pakuvad huvi tänapäeva sõitjatele.

Kawasaki ZZR 400

Spordi- ja matkaseade, mis on selle niši klassikaline esindaja. Esimest korda lahkus mudel konveierilt 1990. aastal ja seda toodeti kuni 2007. aastani. Selle aja jooksul on mootorratas kogenud palju ümberkujundusi ja uuendusi, hõlmates üha suuremat fännide publikut. Mudeli võimsus oli võetud vanem alt modifikatsioonilt ZZR 600. Tõsi, uus turisti-enduro, mille 400-cc mootor viis vähem agressiivse sõidustiilini, kaotas õlijahuti ja sai teistsuguse väljalaskesüsteemi. Samuti eristatakse ZZR 400 funktsioonide hulgas reguleeritavaid vedrustusi, alumiiniumraami, 6-käigulist “kasti”, aga ka inertsiaalse tõuke olemasolu. Ka tagasihoidlik elektrijaam on ökonoomne. Selle modifikatsiooni Kawasaki kulutab keskmiselt 7-8 liitrit 100 km kohta. Muide, see on ekspeditsioonilise enduro jaoks oluline punkt. Selliste mootorrataste eesmärk ei ole raskete ekstreemsete takistuste ületamine, seega pole suur võimsus nende jaoks nii oluline. Kuid paljude kilomeetrite distantside läbimine on selliste rataste puhul tavaline asi. Sellest lähtuv alt peaks ökonoomne sõitja mõtlema ka vastavale kütusekulule.

Yamaha WR250R

Mootori väiksus ei ole sugugi vastuolus ratta võimega kergesti ületada raskete pindadega konarlikku maastikku. Just disaini kergus ja jõupõhi võimaldavad mootorratastel läbimatul maastikul hakkama saada. Seda kinnitab tuntud mootorrattatootja Yamaha väike WR250R. Hoolimata tagasihoidlikest mõõtudest on tegu üsna sitke enduroga, mille 250 kuupmeetrit ei nõrgenda võimsuspotentsiaali sugugi. Pöörlev 30 hj mootor. Koos. võimaldab teil enesekindl alt ületada pikki maanteede vahemaid ja kergesti teisaldada probleemset pinnast. Mudeli sportlikud omadused on paljuski tingitud ka ebatavalisest disainist. Seda esindab alumiiniumist diagonaalraam, millel on ristvedrustused, mis muudavad ratta universaalseks (krossisõiduvõime osas).

BMW F800GS

Mudel on võtnud tugeva positsiooni G-seeria kergete masinate, mille töömaht on 650 cm³, ja tugeva ratta vahel, millel on juba 1170 cm 3^{. Taas võib tekkida küsimus, miks ekspeditsioonisõiduk vajab nii suurt mahtu 800 cm}3^{? Fakt on see, et tööomaduste tasakaal võimaldab pidada selliseid jalgrattaid universaalseteks. Mudel peaks olema nii sportlik kui ka maastikul ning mugav murdmaaliikluses. Nende omaduste kombinatsiooni pakub BMW F800GS modifikatsioon, mis lisaksturistide ambitsioonid võivad näidata oma parimaid omadusi suures metropolis.}

Honda Transalp XL700

See on juba raske enduro esindaja, mida eristab ka suur võimsus. Transalpi perekond on üsna mitmekesine ja antud juhul räägime kõige arenenumast modifikatsioonist, mida on toodetud alates 2008. aastast. Mis puudutab erinevusi vähem tootlike kolleegidega, siis XL700 on varustatud sissepritsemootoriga, ABS-turvasüsteemiga ja esiratta vähendatud raadiusega. See-eest sobib mudel rohkem rallimootorratta tiitlile. Sellest annab tunnistust ka tööpraktika – kasutajad märgivad, et ratas töötab optimaalselt maantee- ja murdmaatingimustes, kuid ei sobi raskele maastikule. Ja siinkohal võib meenutada, et turistiendurod on mootorrattad pikamaasõiduks, mitte ekstreemspordiks. Seetõttu saab seda mudelit kasutada universaalse mootorrattana talutavates teeoludes sõitmiseks.

KTM Adventure 1190

Seikluste perekond esitleb ka mitmeid erinevate tehniliste parameetritega versioone. Antud juhul võib mootorratast pidada universaalseks mudeliks touring enduro kategoorias. Tuleb kohe märkida, et mootorratta arendamisega tegelesid võidusõidutehnika spetsialistid, kes aga ei unustanud disaini kergust. Jalgratas ühendab orgaaniliselt suure võimsuse ja manööverdusvõime.raami alus. Disainerid kasutasid ülikerget ja samal ajal jäika kroomi-molübdeeni sulamist torukujulist raami. Mis puutub jõukraami, siis KTM varustas turistide enduro kahesilindrilise V-twin mootoriga 1200 cm 3, mille võimsuspotentsiaal on 150 hj. Koos. Tähelepanu väärib WP Suspension mehhanismidega vedrustus, aga ka Brembo ainulaadne pidurisüsteem. Tulemuseks on hästi tasakaalustatud suure võimsusega masin, millel on kerge ja vastupidav disain.

Kuidas valida parim touring enduro?

Isegi üldine kuulumine pikamaasõiduks mõeldud mootorrataste segmenti ei võimalda rattavalikul kõigil juhtudel ühtemoodi läheneda. Siiski on igal mudelil oma rakenduse iseärasused, võimed ja võimalused. Konkreetse ratta tööomaduste hindamisel tasub lähtuda eelkõige oma soovidest. Näiteks KTM Adventure sobib pigem pingevabaks reisiks pragmaatilise lähenemisega varustusele. Seevastu kitsaste tänavatega Euroopa linnade külastamiseks sobib pigem Yamaha WR250R või Honda Transalpi noorem versioon. Oluline on mitte unustada, et ka parimad touring endurorattad on turvalised ja töökindlad. Selles osas võib juhtpositsiooni anda Saksa rattale F800GS.

Järeldus

Üldiselt aktsepteeritakse, et väljaspool linna sõitmiseks mõeldud mootorratastel on algselt sõiduomadused, mis ei sobi hästimugavus ratturile. Selline mootorratas on kindlasti varustatud jäikade raamide, tugeva vedrustuse ja võimsa mootoriga, kuid juhi mugavust saab tunda vaid kogenud kasutaja. See on osaliselt õiglane väide, kuid on ka erandeid - näiteks võib eristada kergeid moodsaid endurosid, millest 250 kuubikut mõjuvad sõbralikule iseloomule positiivselt. Samas ei saa öelda, et võimsad seadmed töömahuga üle 1000 cm33 ja võimsusega 150 liitrit. Koos. on raske hallata. Arendajad toovad disaini ja vedrustusmehhanismidesse elemente, mis hõlbustavad mootorratta ja sõitja koostoimet, sõltumata sõidutingimustest.