2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Klappide vahed on päris tõsine teema. Kui need pole õigesti reguleeritud, võib mootor ebaõnnestuda. Varem oli vaja autodele vahesid seada iga 20 tuhande kilomeetri järel. Seda pole keeruline teha, kuid siin on oluline täpsus - kui väärtused ei ühti, võite mootori oma kätega rikkuda. Keegi ei tee seda praegu. Kaasaegsed autod on varustatud sellise seadmega nagu hüdrauliline kompensaator. Mis see sõlm on? Kuidas ta töötab? Kõik see ja palju muud – lähem alt meie artiklis.
Hüdrauliline kompensaator – mis see on?
See element on hüdroagregaat, mis võib kõrvaldada temperatuurist mõjutatud klapi täiturmehhanismi pikenduste mõju. Töötamise ajal läheb mootor väga kuumaks. Vastav alt sellele suurenevad kõik temperatuuri all olevad vahed.
Klapid pole erand. Selle tulemusena väheneb kontaktpindade vahe oluliselt. Selle kompenseerimiseks on vaja hüdroklapi tõstukeid.
Kuidas see toimib
Hüdraulilised kompensaatorid (sh VAZ-2170) on väikest tüüpi käsipump. Sees on kuulkraan. Läbisee lekib õli. Surve all hakkab see kolvi üles suruma. Klapi ja nuki vahe on vähenenud. Pange tähele, et sees tarnitava määrdeaine kogus on rangelt mõõdetud. Väikseim lahknevus tekitab suurema või väiksema kolvi tõstejõu, mis põhjustab kliirensi kõrvalekaldeid.
Mootori töötamise ajal toimub areng, mille tõttu see vahemaa taas suureneb. Rõhutase sellises elemendis nagu hüdraulilised tõstukid ("Priora" pole erand) langeb. Selle väärtuse taastamiseks avatakse süsteemis kuulkraan. Rõhu all eraldub õige kogus õli – vahe normaliseerub.
Seega reguleerivad hüdraulilised kompensaatorid ("Priora" või "Grant" – vahet pole) nuki ja klapi vahelise kauguse automaatset reguleerimist. Mehaanilise reguleerimise olemasolu pole siin üldse vajalik.
Eelised
Millised on hüdraulilise tõstuki eelised? Mis see detail on, oleme juba kaalunud. Eelneva põhjal tuleks järeldada, et need pikendavad oluliselt mootori eluiga. Samal ajal on jõuallika heli (sh gaasijaotusmehhanism) palju vaiksem. See saavutatakse optimaalse vahe valimisega. Selle tulemusel ei kaota auto dünaamikat, kompressiooni kadu ja mis kõige tähtsam, käsitsi reguleerimist ei toimu.
Puudused
Näib, millised võivad olla hüdrokompensaatoriks nimetatava osa puudused? Mis need tegurid on? Hüdrauliliste tõstukite peamine puudus on kasutamineerakordselt kõrge kvaliteediga õlid. Need väikesed osad on nii kapriissed, et isegi hea määrdeainega (mis on oma ressursi juba ammendanud) võivad need ebaõnnestuda. Seetõttu tuleks selliste autode õli vahetada rangelt vastav alt eeskirjadele ja ärge ostke küsitavaid tooteid. Mõned autojuhid toetuvad mootori lisanditele. Nad valavad need mootorisse ja sõidavad 20 tuhat kilomeetrit õli vahetamata.
See on äärmiselt ohtlik. Iga naftas läbitud kilomeetriga, mis ületab ettenähtud ressurssi, muutub mootori remont suurusjärgu kallimaks. Esiteks puudutab see gaasijaotusmehhanismi elemente, kuna see osa on selle toimimisega tihed alt seotud. Vähimagi mõra olemasolu rõngaste ja vooderdiste valmistamise näol peatab sellise osa töötamise hüdraulilise kompensaatorina. Mida see tähendab? Õli jaoks välja toodud augud ummistuvad ja kolb ei suuda oma endist tööd teha. Selle tulemusena lakkab element töötamast ega tekita õiget kliirensit.
Toimivuse kontrollimine
Nagu me juba märkisime, võib see osa tööreeglite rikkumise tõttu kergesti ebaõnnestuda. Siiski on täiesti võimalik vältida mootori edasist hävimist ja see ei nõua spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid. Milliste märkide abil saab nende ebaõnnestumist kindlaks teha? Hüdrauliliste tõstukite heli on esimene "kell", mis näitab, et osa on katki.
Kui tühikäigul tekib iseloomulik “kolin”, siis ükselementidest on muutunud kasutuskõlbmatuks – ummistunud või lihts alt aegunud.
Mida sellisel juhul teha?
Kõigepe alt tuleb hankida õlimõõtevarras ja vaadata õlitaset (muidugi, kui mootor on välja lülitatud – töötamise ajal pihustatakse seda üle kogu õlimõõtevarda). Kui see on madal, lisage see kindlasti. Ja ainult seda kaubamärki, mida varem kasutati. Jälgige viskoossust. Kui kasutati poolsünteetilist 15w40, on erineva viskoossusega ja veelgi enam erineva tootja õli valamine äärmiselt ohtlik. Pärast õige tasemeni lisamist käivitage mootor uuesti.
Iseloomulik "kolin" peaks kaduma. Väikese koguse tõttu ei sattunud õli kompensaatoritesse. Seetõttu jäid nende kolvid oma eelmistesse asenditesse.
Knock ei ole kadunud
Kahetsusväärsem juhtum on see, kui kompensaatorite töö kõlab normaalsel tasemel. Sellises olukorras on kaks võimalust. Esimene on see, et auto on sõitnud palju kilomeetreid ja kompensaatorid on lihts alt oma ressursi ammendanud. Teine - valati madala kvaliteediga õli, mis kutsus esile rikke. Võimalik, et on tekkinud mootori koksistamine - osa tahmast on settinud hüdrotõstukitesse. Kodumaiste autode uute elementide hind on 2 tuhat rubla komplekti kohta.
Asendamine ja remont
Väga ei ole soovitatav neid seadmeid parandada, ise vahet taastada ja läbi puhuda. Eksperdid soovitavad vahetada osad uute vastu. Lisaks on need suhteliselt odavad.
Nii, alustuseksPeate eemaldama mootori trimmi. Järgmisena eemaldatakse vastuvõtja. Kõik sisselaskeavad on suletud puhta lapiga, et vältida edasise mustuse sattumist põlemiskambrisse. Seejärel võetakse lahti süütemoodul ja karteri ventilatsioonivoolik. Pärast seda keerake lahti pihusti toitejuhtmete kronsteini poldid. Kui tegemist on 16-klapilise mootoriga, keeratakse lahti 15 klapikaane polti. See tuleks panna puhtasse kohta, et hiljem mustus õli sisse ei satuks. Peale seda paistavad meie ees hüdraulilised tõstukid. Iga toimivuse kontrollimiseks vajate kruvikeerajat. Elemendi ülaosale sujuv alt vajutades kontrollime kolvi liikumist. Hooldatav element surutakse kokku suure pingutusega. Kui selleks ei pea kõvasti vajutama, on hüdrauliline kompensaator rikkis ja tuleb välja vahetada. Ajami käigud võetakse nukkvõllilt lahti (16-klapilisel mootoril on neid kaks), õlirõhuandur lülitatakse välja. Keerasime lahti laagrikorpuse kinnituspoldid ja nukkvõllide tagumise toe kronsteini mutrid.
Seejärel eemaldage tugi koos süüteküünla juhikutega. Võtame nukkvõllid välja (paigaldatakse tagasi vastav alt märkidele) ja asetame puhtasse kohta. Magneti abil võtame välja hüdraulilise kompensaatori ja tõukuri. Paigaldame selle asemele uue elemendi. Kokkupanek tuleks teha vastupidises järjekorras, võttes arvesse nukkvõllide märke. Peale sellist remonti jääb hüdrotõstukite kolks kindlasti ära.
Nii, saime teada, mis seemehhanism, kuidas see töötab ja kuidas seda oma kätega asendada.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
"Kehv segu" – mis see on? Moodustumise põhjused, tagajärjed
Selleks, et auto töötaks hästi, vajab mootor kvaliteetset võimsust. Vajaliku võimsuse plahvatuslikuks saamiseks põlemiskambrites peab kütuse ja õhu segu olema kvaliteetne. Mõnikord valmistatakse see ette kõrvalekalletega ühes või teises suunas. See on kehv segu või vastupidi – rikkalik. Mis see on, mis on lahja kütusesegu põhjused, sümptomid ja kuidas mootor töötab? Proovime neile küsimustele vastata
Hüdrauliliste tõstukite loputamine: protseduur. Hüdrauliliste tõstukite löök külmal
Autoremont isetegemine võimaldab enamikul juhtudel mitte ainult oluliselt raha säästa, vaid ka tõsiseid rikkeid õigeaegselt ära hoida. 16-klapiliste silindripeadega varustatud sõidukitel võivad hüdraulilised tõstukid koputada. Olukorda on võimalik parandada. Hüdrauliliste tõstukite loputamine aitab. Vaatame, kuidas see tehtud on
Hüdrauliline kompensaator koputab külma vastu. Hüdrauliliste tõstukite koputus külmale mootorile
Iga autojuht kuulab sõidukit juhtides kindlasti, kuidas tema auto töötab. Kõrvalise müra ilmnemine mootori töös ei paku reeglina omanikule rõõmu. Väikseima rikke olemasolu nõuab kiiret diagnostikat ja tõrkeotsingut
Hüdrauliline kompensaator VAZ-2112: eesmärk, omadused, võimalikud probleemid ja lahendused
Mootori töötamise ajal kuumenevad kõik osad. Füüsikaseadustest on teada, et temperatuuri tõusuga paisuvad kõik materjalid, sealhulgas metall. Kui mootoris olevad osad kuumenevad, muutuvad nende mõõtmed. AvtoVAZ-i insenerid võtsid neid soojuspaisumisi mootori loomisel arvesse. Mootori rikke vältimiseks varustasid nad mootori VAZ-2112 hüdrauliliste tõstukitega
