Plaksused karburaatoris: võimalikud põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Palju emotsioone, palju närve ja magamata ööd tekitavad autoomanikele olukordi, kui karburaator teeb valju helisid või hüppab, mis sarnaneb mõneti laskudega. Samal ajal tõmbleb auto tugev alt, mootor on ebastabiilne. On mitmeid peamisi põhjuseid, mis võivad karburaatoris hüppeid esile kutsuda. Vaatame mõnda neist allpool ja uurime, kuidas probleeme lahendada.

Kuidas talitlushäire üldiselt avaldub?

Selline rike ilmneb kõige sagedamini teatud asjaoludel. Eriti sageli tulistab pärast mootori remonti. Samuti võib tõrge ilmneda pärast õnnetust. Sageli seisavad sellega silmitsi need, kes karburaatorit ja mootorit aktiivselt häälestavad. Karburaatori hüppamine on väga tüüpiline suure läbisõiduga autodele.

Puuvillast on kuulda, kui vajutada järsult gaasipedaali, pärast pikka parkimist, külma mootoriga, liikuva koormuse ajal ja kakui proovite toiteplokki käivitada.

Sõltuv alt löökide põhjusest võivad need tekkida ootamatult või järk-järgult, iga päevaga võib intensiivsus ainult suureneda. Sellise rikkega auto kasutamine võib lisaks ebamugavusele kaasa tuua vajaduse mootori kapitaalremondi järele.

HV juhtmed

Üks põhjusi, miks see auto karburaatorisse tulistab, on kõrgepinge juhtmed. Kui süütesüsteemis tehti remonditöid, võisid autoomanikud tähelepanematuse tõttu juhtmeid süütejaoturiga valesti ühendada. Säde hüppab mitte survetaktis, vaid ühel teisel hetkel. See provotseerib hüppeid. Isegi kui mootor äkitselt käivitub, mis on ebatõenäoline, ei jätku normaalseks liikumiseks jõudu.

Sellise rikke diagnoosimiseks peate veenduma, et turustaja juhtmed on ühendatud õiges järjekorras. Peaksite lugema turustaja korgidel olevast märgist. Mis puutub ühendusjärjekorda, siis see on erinevate autode puhul erinev.

Kütuse koostis

Veel üks põhjus, miks karburaatoris VAZ-2109 või muus autokütuse segus hüppab. Ta võib olla väga vaene või vastupidi liiga rikas. Nii esimesel kui ka teisel juhul on võimalikud kaadrid. Tavaliselt tekib olukord siis, kui karburaatoriga tehti mingeid manipuleerimisi - näiteks segu reguleeriti. Kui kütusesegu kvaliteedikruvi pole õigesti seadistatud, siis valmistatakse vale segu, mis põleb läbiebaefektiivne.

Kehv segu

Kui mootor töötab liiga lahj alt, põleb osa aeglasem alt kui tavaline stöhhiomeetriline segu. Kui sisselaskeklapp hakkab avanema, põleb silindris olev kütus ikkagi läbi ja see süütab uue osa põlevast segust. Kuna segu järelpõlemine toimub sisselaskekollektoris, kuuleb juht karburaatoris hüppeid. Lisaks sellele, et see on väga tüütu, võib see põhjustada ka mootori ülekuumenemist.

Rikas segu

Kui mootor töötab rikkaliku kütuseseguga, ilmub küünalde elektroodidele must tahmakiht. Kui süsiniku ladestusi on palju, võib see kõrgete temperatuuride korral põhjustada segu osa süttimist valel ajal. See toob kaasa ka hüppeid ja lööke, kuna sisselaskeklapp on sel ajal endiselt avatud. Rike ilmneb ainult kuumal mootoril. Järk-järgult hakkab mootor üha sagedamini aevastama. Kuid võimsus praktiliselt ei lange – seda võib täheldada väga harvadel juhtudel.

Diagnoos

Mootori seisukorda ja kütusesüsteemi tööd saate diagnoosida küünalde abil. Kui süüteküünla keskmine elektrood on valge, näitab see, et mootor töötab lahja seguga. Kui tahm on must ja kuiv, näitab see rikkalikku segu.

Selle probleemi lahendamiseks on soovitatav karburaator häälestada. Parem on kasutada gaasianalüsaatorit, kuna inimese meeltele tuginev seadistus ei anna alatisoovitud tulemus. Lisaks tuleb enne kütuse ostmist valida tankla – mõnikord võivad bensiini kvaliteedi tõttu tekkida mustad ladestused.

Mootori süüte ajastus

Plaksutused UAZ-i või muu sõiduki karburaatoris võivad samuti põhjustada valesti seatud süüteajastust. Kui ajastus on liiga hilja, põleb kütusesegu kogu kolvi käigu jooksul. Kui sisselaskeklapp avaneb, süttib juba põlev vana segu uue portsjoni põlema. Mootor soojeneb oluliselt. Diagnoosimine on lihtne – hilise süüte korral ei lasta lasud mitte ainult karburaatorisse, vaid ka auto summutisse.

Peate kontrollima, kas süüte esialgne ajastus on õigesti seadistatud. Kui kahtlete, on parem määrata õige UOZ, kasutades vilkurit või otse teel. Veel üks märk sellest, et süüde on hiljaks jäänud, on süüteküünalde valged elektroodid.

Kui süüte ajastus on liiga vara, süttib kütusesegu valel ajal. Enne kui sisselaskeklapid on täielikult sulgunud, süttib segu sisselaskekollektoris, põhjustades karburaatori paugutamise.

Spetsialistid soovitavad pöörata erilist tähelepanu süüte ajastusele, kui süütesüsteemi on remonditud. Lisaks võib gaasipedaali tugeval vajutamisel mootori koputus tekkida.

Trambler

See koost võib samuti põhjustada mootori silindrites oleva kütusesegu enneaegset ja ebaõiget süttimist. Turustaja talitlushäirete hulgassüüde, saate esile tõsta katte purunemise, liuguri purunemise, BB-juhtmete kontaktide oksüdatsiooni.

Et teha kindlaks, kas turustaja on VAZ-i karburaatori hüppamiste põhjus, paigaldatakse teadaolev alt hea koost. Kui seljavalu on kadunud, peate turustaja diagnoosima ja selle tõrkeotsingut tegema. See on ainus viis hüpikaknast vabanemiseks.

Lülita

Tihti, kui lüliti ebaõnnestub, on mootori käivitamine põhimõtteliselt võimatu. Kuid see on vaid teooria. Praktikas võib lüliti "pooleldi" ebaõnnestuda. Siis on kaadrid mootori käivitamisel ja selle töö ajal. Karburaatori hüppamise põhjuste õigeks diagnoosimiseks vajate uut lülitit. Kui mootor pärast paigaldamist ei tööta, peate lülitit vahetama.

Tihti on selle elemendi rike varases staadiumis peaaegu märkamatu. Mootor kaotab oma stabiilsuse, kiirus kõigub. Kuid see on seotud küünalde ebaõnnestumisega. Kui vajutate järsult gaasi ja lüliti on korrast ära, on kiirendus riketega. Sel juhul laseb karburaator veidi tulistada.

Ajastus

Kui klapi ajastus on välja lülitatud, kostub GAZelle'i karburaatori hüppamine kapoti alt. Tavaliselt hüppab rihmülekanne ühe kuni kahe või enama hamba vahel. Esimesel juhul töötab mootor normaalselt, kuid võimsus langeb oluliselt. Kui faasinihe oli suurem, saate klappe painutada.

Faasinihke põhjuste hulgas võib välja tuua tähelepanematuse faaside seadistamisel, rihma vahetamisel,madal pinge, õnnetus, ajastusosade kulumine.

Selline rike tuleb diagnoosida. Selleks kontrollige paigaldusmärke, millele faasid on seatud - need on väntvõlli rihmarattal ja mootoriplokil. See, mida peate selle rikke parandamiseks tegema, sõltub sellest, kui kaugele on faasid nihkunud ja millised on selle tagajärjed.

Mõnikord piisab, kui gaasijaotusmehhanismi tööd veidi reguleerida. Kuid sagedamini peate kogu koostu lahti võtma.

Kui faasid on nihkunud, ärge käivitage mootorit ja proovige sellega kuhugi sõita. Mootori saab käivitada alles pärast märkide paigutuse hoolikat kontrollimist ja käiguvahetuse põhjustanud põhjuste kõrvaldamist.

Sisselaskeklapid

Kui klapp on deformeerunud või sellel on läbipõlemisi, siis ei saa põlemiskambrit karburaatorist korralikult hermeetiliselt eraldada. Kui plaat on lõdv alt vastu istet surutud, tungivad gaasid kollektorisse. Vahel süttib värske segu, millega kaasnevad gaasivajutamisel karburaatoris hüpped. See võib isegi põhjustada leegide karburaatorist väljumist.

Rikke õigeks diagnoosimiseks soovitavad eksperdid kontrollida mootori kompressiooni. Kui kontrollimise käigus leitakse silinder, mille puhul kahtlustatakse tiheduse puudumist, siis valatakse sellesse veidi õli. See välistab silindri-kolvi rühma osade intensiivse kulumise ja rõngaste esinemise. Põlenud või painutatud ventiilidega põlemiskambrid näitavad sama survet olenemata sellest, kas õli oli täidetudvõi mitte.

Sellise ebameeldivuse parandamiseks ja kõrvaldamiseks peate eemaldama silindripea ja vahetama klapi koos kõigi sellega seotud meetmetega. Kui klapp on deformeerunud, tasub kontrollida ka ajastuse faase. Kui klapp on läbi põlenud ja mootori läbisõit väike, siis tasub otsida läbipõlemise põhjuseid.

Kui mootor on varustatud hüdrauliliste tõstukitega, ei ole nende toimimise kontrollimine üleliigne. Kui hüdrauliline kompensaator on kinni jäänud, toob see kaasa samad tagajärjed kui põlenud ventiil. Sel juhul ei pruugi plaksud olla pidevad, kuid teatud tingimustel. Omanikud kurdavad sageli käivitamisel pildistamise üle.

Kuumavahed

Katkiste soojuslünkade põhjuste hulgas on mootori remont ja enneaegne hooldus.

Remondi käigus vähendati kogemata või tahtlikult vahemaad tõukuri ja nuki vahel. Samas enne remonditöid läks auto käima ilma kõrvaliste helideta.

Kui vahesid õigel ajal ei reguleeritud, siis pinnad kahanevad, kuluvad ja deformeeruvad. Kui te ei reguleeri termilisi vahesid õigeaegselt, on karburaatori pihta lasud vältimatud.

Esimeses versioonis on pärast paranduste tegemist proovisõitude ajal kuulda lasku. Teise võimaluse korral ilmneb lagunemine järk-järgult. Esialgu tekivad karburaatoris hüppeid koos gaasipedaalile järsu survega harva ja lühiajaliselt. Siis aeg-aj alt plaksutuste kestus pikeneb.

Kunidiagnoosida valesid termilisi lünki, tuleb neid sondide abil kontrollida. Kui auto on pikka aega sõitnud valedel vahedel, siis ei juhtu midagi kohutavat. Kui autot on kaua kasutatud, siis on klapiplaatide servad põlenud - sel juhul on remont hädavajalik. Tuli tungib sisselaskekollektorisse isegi siis, kui klapid on õigesti reguleeritud.

Karburaatori gaasile laskmine

Gaasi karburaatori plaksutamist seostatakse kõige sagedamini liiga lahja seguga. Sisselaskekollektori ja käigukasti vahelise suure vahemaa tõttu ei ole gaasil aega silindritesse jõuda. Tulemuseks on lahja segu.

Teine lahja segu põhjus on elementaarne õhuleke. Sellel võib olla päris mitu põhjust. See võib olla hingamisaparaat ja halvasti häälestatud õhuvarustus. Samuti on eksperdid kindlad, et probleem võib olla ummistunud gaasifiltris.

Ei ole harvad juhud, kui gaasipõletuse põhjuseks on keeratud reguleerimiskruvi. Tundub, et kütusesäästlikkus. Kuid teisest küljest on segu kehv ja kiiruse järsu suurenemise hetkel põhjustab gaasi-õhu segu vähenenud juurdevool hüppamist.

Järeldus

Nagu näete, on summuti ja karburaatori hüppamisel palju põhjuseid. Kuid mitte kõik need ei juhtu sageli. Tavaliselt on kogu tulistamine seotud süüte ja segu kvaliteediga. Need on kõige levinumad põhjused. Selliseid rikkeid saate oma kätega parandada. Ja peale remonti läheb auto jälle normaalselt käima ja töötab stabiilselt allmis tahes mootori pöörlemissagedus ja koormus. Mõnel juhul vajate spetsialisti abi.