Diisel ei käivitu: võimalikud põhjused ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kujutage ette olukorda. Ärkad varahommikul, lähed kähku garaaži ja istud autosse. Keerad süütevõtit ja … Auto ei käivitu. Tõenäoliselt on iga autoomanik sellise olukorraga kokku puutunud. Mootori käivitamise probleem on üks ebameeldivamaid. Ju on vaja minna, aga auto seisab. Tekib paanika. Mida teha, kui diisel ei käivitu? Põhjused ja meetodid nende lahendamiseks leiate meie artiklist.

Diiselmootori omadused

Bensiiniagregaatides tekib õhu ja kütuse segu, mis süstitakse pihusti abil silindritesse. Põlemiskambrisse jõudes süttib segu küünlast ja tekib töölöök. Järgmine - vabastamine, kokkusurumine, seejärel tsükkel kordub. Erinev alt bensiinimootoritest süttib diiselmootoris segu kõrge rõhu toimel. See siseneb põlemiskambrisse pihustusotsikute abil. Lisaks lülitub sisse hõõgküünal, mis soojendab kütuse vajalike temperatuurideni.

Kuid kui need ebaõnnestuvad, ei saa diiselmootor normaalselt käivituda. Hõõgküünal lihtsustab oluliselt kütuse süütamise protsessi ja vastav alt ka mootori käivitamist. Kui diisel ei käivitu "külm alt", siis on juhtrelee purunenud ja küünal ei soojenda diislikütust. Selle elemendi tegevus ei lõpe enne, kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab tööväärtused. Hõõgküünal on sageli päästnud autoomanikke talvel mootori käivitamisel.

Märgime ka, et lisaks süütemeetodile erinevad sellised mootorid ka kütusesüsteemi konstruktsiooni poolest. Ja kui bensiinipumpades on lihtne sukelpump, siis on neid kaks: üks on madal ja teine on kõrge rõhk. Noh, vaatame, miks diisel ei käivitu "külm alt" ja "kuum alt".

Tihendamine

Esialgu on selle tase kaks korda kõrgem kui bensiiniagregaatidel. Segu süttib tugevast kokkusurumisest. Ja kompressiooni langus ei mõju mootori käivitamisel just kõige paremini. Kuna iga kokkusurumisprotsessiga kaasneb soojusenergia vabanemine, ei kuumene segu piisav alt ega ole võimeline süttima. Kui see on suure läbisõiduga auto, langeb surve silindri seinte kulumisel ja põlenud rõngaste korral. Tuletage meelde, et igal kolvil on kolm rõngast. Kaks kompressiooni, üks - õlikaabits. See nõuab mootori lahtivõtmist ja remonti. Juhtub, et surve langeb ainult ühes silindris. Sel juhul diiselmootor käivitub ja seiskub või trotsib. See tähendab, et üks silindritest ei tööta või süüde on ebaregulaarne.

Mis on tavaline tihendamine?

Kui bensiinimootorite puhul on see näitaja alates 9 kg / cm², siis diiselmootorite puhul on minimaalneväärtus - 23 kg / cm². Seda mõõdetakse spetsiaalse seadmega – survemõõturiga.

Starterit ei tohi keerata kauem kui 3-4 sekundit, muidu tühjeneb aku. Juba esimesel "haaramisel" on tulemus näha. Väntvõlli edasiste pöörlemiste korral see ei muutu.

Hõõgküünlad

Miks diisel ei käivitu? Põhjused võivad peituda hõõgküünaldes. Seda riket on väga lihtne kindlaks teha - auto käivitub hästi ainult sooja mootoriga. Starter lülitub "külma sisse", kuid mootor ei käivitu soojendamata põlemiskambri tõttu. Tavaliselt juhtub see talvel.

Samuti, kui mootor sai käivituda, töötab see katkendlikult. Kui diisel ei käivitu "kuum alt", on võimalik, et mitu hõõgküün alt on korraga üles öelnud.

Relee

Seda elementi juhib relee. Mõnikord põhjustab selle elemendi rike mootori käivitamisel probleeme. Kuidas seda kontrollida? Autot käivitades peaksite süüteküünla releest kuulma iseloomulikke klõpse. Kui ei, siis on element läbi põlenud ja see tuleb välja vahetada. Küünlad ise on täiesti töökorras.

Kütusesüsteem

Nagu me varem ütlesime, erineb selle seade oluliselt bensiinimootoritest. 60 protsendil juhtudest (ka Fordi autodel) ei käivitu diiselmootor kütusesüsteemi probleemide tõttu. Esimene asi, mis võib olla, on ummistunud pihusti. Selle põhjuseks on halva kvaliteediga kütus. Nende omaei saa puhastada – ainult spetsialiseeritud teeninduses.

Filtrid

Millistel muudel põhjustel diiselmootor ei käivitu? Loomulikult on need filtrid. Peate kontrollima nende seisukorda.

Diiselmootori kütusesüsteemis on kaks puhastustaset – jäme ja peen.

Viimasele tuleks pöörata erilist tähelepanu. Filtri paberõõnsus, mille kaudu kütus düüsidesse liigub, on võimeline kinni hoidma kuni 10 mikroni suuruseid osakesi. Selle elemendi ressurss on 8-10 tuhat kilomeetrit. Kui te seda määrust ei järgi, ummistub filter lihts alt. Selle tulemusena ei sisene kütus põlemiskambrisse, kuigi pump tekitab soovitud rõhu. Seda saate määrata auto liikumise olemuse järgi. Kui täheldatakse dünaamika langust, tähendab see, et kütus tarnitakse viivitusega. Ja mustusest ummistunud filter lükkab selle edasi. Väärib mainimist õhuelementide kohta.

Sellised filtrid vajavad ka väljavahetamist. Vastav alt eeskirjadele on nende kasutusiga 10 tuhat kilomeetrit.

Neid hoitakse plastkarbis, saate need oma kätega asendada, libistades kinnitusklambreid ja eemaldades katte. Ül altoodud foto näitab, kuidas määrdunud õhufilter välja näeb. Selle tulemusena diisel ei käivitu. Hapnikuvarustus peatub või väheneb minimaalse tasemeni. Mootor ei saa piisav alt õhku – see lämbub kütuse sisse.

Tume suits

Kui mootorit on raske käivitada ja väljalasketorust tuleb must väljasuitsu, see näitab pihustite valet tööd, nimelt nende kütuse pihustamist. Seda toodetakse liigselt, mistõttu osa kütusest ei jõua läbi põleda ja lendab, nagu öeldakse, "torust alla".

Pump

Süsteemil on kaks mehhanismi. Need on kõrgsurve kütusepump ja kõrgsurve kütusepump. Sageli ebaõnnestub esimene element, kuna selle seade on keerulisem kui teise oma. Pump ei suuda toitesüsteemis vajalikku rõhku tekitada, mistõttu diiselmootor ei käivitu või käivitub vaevaliselt. Liikumisega kaasnevad "aevastamine" (nagu autol poleks piisav alt kütust). Tuleb märkida, et sissepritsepumbaga on ühendatud rihm. See võib puruneda või maha kukkuda. Kõigepe alt kontrollime rihmülekannet. Kontrollige kütusesüsteemi kaitsmeid (mis lähevad pumba külge). Üks neist võib läbi põleda. Sageli juhtub see lühise korral. Kogenud autojuhtidel soovitatakse kindalaekas alati kaasas kanda varukaitsmete komplekti.

Kütus ja talv

Diislit on eriti sageli raske käivitada sügis-talvisel perioodil, mil õhutemperatuur järsult langeb ning tanklatesse pole veel ilmunud “arktilist” kütust. Selle tulemusena suvine "päikeseõli" lihts alt külmub. Madalatel temperatuuridel see kristalliseerub ja muutub parafiiniks, mis ummistub kütusetorudes ja filtrites.

Edasine liikumine sellise filtriga nagu ül altoodud fotol on lihts alt võimatu. Mõnele sõidukile on paigaldatud filtriküte. Kuid see salvestab ainult käivitamisel. Paari sekundi pärast lülitub auto uuesti välja. Kogu paaki on külmunud kütusega väga raske soojendada. MitteKõikidel sõidukitel on eelsoojendus. Mis vahe on suvisel ja talvisel kütusel? Lisandite olemasolul, mis vähendavad vahatamisläve madalatel temperatuuridel. Et probleem teid ei üllataks, ostke enne külma ilma tulekut diislikütuse lisand. Kogenud autojuhid soovitavad pooltühja paagiga autot parklasse mitte jätta. Öösel vedelik kondenseerub ja seintele tekib vesi. Samuti ei mõju see kõige paremini mootori käivitamisel. Talvel proovige taset hoida üle poole. Seda enam, et tühja paagiga sõitmine tapab sageli pumba. See kehtib mitte ainult diiselmootoriga sõidukite, vaid ka bensiinimootoriga sõidukite kohta.

Alustaja

Tal on probleeme nii bensiini- kui diiselmootoriga autodega. Sellega on ühendatud ka relee.

Ja kui starter ei pöörle, kuulake klõpse, nagu hõõgküünla relee puhul. Võib-olla on see ahela katkestus. Kontrollige aku laetust. Muidugi ei suudaks see üleöö nii madalale langeda. Isegi kaheksa volti juures keerab see starterit. Aeglaselt, aga siiski. Maanduslühise korral tekib järsk taseme langus. Võib-olla on kontakt katkenud ja "lüheneb".

Hammasrihm

Miks muidu diiselmootor ei käivitu? Kui aku on hästi laetud, siis starter pöörleb, aga ei “haara”, võib hammasrihm olla katki. Süsteem ei suuda valida iga silindri jaoks õiget faasi. Sageli kaasneb selle rikkega 16-klapilistel mootoritelsisselaske- ja väljalaskeklappide deformatsioon. Need painduvad, kui kolb tabab.

Et mitte viia autot sellisesse seisu, kontrollige rihma seisukorda. Rebendite ja pragude olemasolul tuleb see välja vahetada. Osta originaalvaruosi. Turvavöö on autos väga oluline osa. Määruste kohaselt muutub see iga 70 tuhande kilomeetri järel. Kui see on kettajam, võib element lihts alt venitada või väänata ühte või mitut hammast. Tootjad ütlevad, et mootoris olev vooluahel on loodud kestma mootori eluea. Kuid pärast 200 tuhandet see venib - töö ajal on kuulda müra. Selliste sümptomite korral tuleb see kiiresti muuta.

Järeldus

Nii, saime teada, miks diisel ei käivitu. Nagu näete, võib põhjuseid olla palju. Kuid sellise olukorra vältimiseks vahetage õigeaegselt filtrid ja valage kvaliteetset kütust (talvel kasutage kindlasti arktilist kütust). Kui on väga külm, võtke aku majja kaasa. Tugeva külmaga kaotab see üleöö kuni 30 protsenti laengust. Nii tagate süsteemile hea käivitusvoolu ja mootorile puhta kütuse. Ja te ei pea enam muretsema raske alguse pärast.