Mootorratas "Jawa 650": Jawa klassika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

NSV Liidus olid Jawa tehases (Java, Tšehhoslovakkia) toodetud mootorrattad palju aastaid väga populaarsed. Kodumaiste mootorrattatehaste (näiteks IZH) toodetega võrreldes ei mõjutanud populaarsust kuidagi kõrgem hind ega pikk ooteaeg. Aastaid oli NSV Liit toodete müügi peamine turg. Aastate jooksul on riigi teedele lahkunud umbes miljon Java embleemiga mootorratast.

Müügiolukord halvenes järsult ja 1991. aastaks oli ettevõte pankroti äärel. Uutes tingimustes osutusid 2-taktiliste mootoritega mootorrattad praktiliselt konkurentsivõimetuks. Tehase päästmiseks said arvukad patenteeritud disainilahendused ja tehnoloogiad. Tänu neile jäi tehas ellu ja suutis tootmishooneid ülal pidada. Me ei räägi eelmistest tootmismahtudest, kuid Java jätkab algupärase disainiga mootorrataste tootmist erinevate kolmandate osapoolte tootjate mootoritega.

Mootorratta loomine

Üks neist arendustest oli Java 650 perekond, mille esimesed näidised ilmusid 2003. aastal ja masstootmine algas järgmisel aastal. Projekti juhtprojekteerija oli Vaclav Kral. Java 650 perekond koosneb kolmest mudelist. See on "klassikaline"Dakar ja stiil.

Jõutrain

Mootorratas "Java 650" versioonis "Classic" on varustatud ostetud Rotaxi mootoriga (mudel 654 DS), mille võimsus on 48 hj. (35,4 kW) 6500 p/min juures. Tol ajal oli tegemist väga moodsa jõuallikaga, mida paigaldati paljude tootjate mootorsõidukitele. Käivitussüsteem on elektristardist. Jõuallikaks on neljataktiline ühesilindriline mootor töömahuga 652 cm3. Tänu nii kõrgele näitajale on pöördemoment 57 N/m ja see saavutatakse 5 tuhande pöörde juures.

Silindripeas on 4 ventiili ja peas olevaid nukkvõlle käitab kett. Mootoril on vedelikjahutussüsteem, samuti kuivkarteri määrdesüsteem. Vaatamata suhteliselt kõrgele surveastmele võib mootorratas sõita A92 bensiiniga. Kuigi soovitavam on kasutada A95.

Disaini suhtelise lihtsuse ja väikese tõukejõu tõttu ei ole mootor hoolduses valiv ja sellel on pikk kasutusiga (eriti võrreldes vanade 2-taktiliste mootoritega). Käigukast on 5-käiguline ja selle tarnib Rotax koos mootoriga.

Šassii disain

Peaaegu kogu mootorrataste elektrivarustus ostetakse – peamiselt Densolt.

Piisav alt võimas mootorratta mootor vajab jäika raami. Disainerid said selle ülesandega üsna eduk alt hakkama. Esivedrustusklassikalisest Paioli amortisaatoritega teleskooptüübist, tagumisel pendlil on HP Sporting tugipostid. Mootorratas oli varustatud hüdrauliliste ketaspiduritega. Seadmel on 320 mm esipiduriketas ja 220 mm taga.

Spetsifikatsioonid "Java 650"

Kõrgus (sadula järgi).	712mm.
Teljevahe.	1525mm.
Tühimass.	180 kg.
Maksimaalne kiirus.	155 km/h.
Kiirendus 0–100 km/h.	6, 4 sekundit

Särav ja ebatavaline disain

Versiooni "Classic" väljatöötamisel pöörasid disainerid erilist tähelepanu uue auto disainile. Neil õnnestus luua väga originaalse disainiga mootorratas, milles on näha Ameerika chopperi omadusi, aga ka varasematest mudelitest hästi tuntud Java tunnusjooni.

Pisarakujuline klassikaline mootorrattapaak retrostiilis. Selle vormi tõttu on selle maht aga väike - ainult 14 liitrit, kuid siin säästab mootori kasutegur. Väga huvitaval disainil on kroomitud kahekujuline väljalasketoru. Seadme armatuurlaud koos lambipirnide kujul olevate näidikutega on samuti üldise retrostiiliga üsna kooskõlas. Täiendab esitulede üldilmet, mis näeb üsna harmooniliselt välja igal XX sajandi 70ndate mootorrattal.

Sõiduki dünaamika ja maksimaalne kiirus on kooskõlas selle välise kiirusegavälimus. Kuigi ratas on võimeline dünaamiliselt käivitama, on see loodud aeglaseks ja sujuvaks sõiduks. "Classic" versiooni "Java 650" jaoks on palju tehasetarvikuid, mis aitavad selle retrostiili veelgi rõhutada. Siia kuuluvad kroomitud paak, kroomitud esiporilaud ja latid, erineva kujuga tuulesuunajad ja palju muud.

Kliendi tagasiside

Vene Föderatsioonis müügile ilmumise ajal oli "Java 650. Classic" hind võrreldav stiililt ja kubatuurilt sarnaste kasutatud Jaapani mootorrataste hinnaga. Seetõttu ei suutnud ta müügitulemuste poolest eelmistele Java mudelitele ligilähedalegi.

Java 650 selgete eeliste hulgas olid kõrge koostekvaliteet, hoolduse lihtsus (palju rutiinset hooldust saab teha ilma spetsiaalsete tööriistadeta), usaldusväärne ja tasakaalustatud toiteallikas.

Kuid samal ajal ei meeldinud kõigile ostjatele ühesilindriline mootor, mis oma disainiomaduste tõttu tekitab teatud töörežiimides vibratsiooni. Samuti ei meeldinud kõigile ostjatele ratta vedrustus ja kõrge raskuskese, mis raskendab suurel kiirusel kurvi sooritamist.

Eesmise amortisaatori pehmus võib tugeval pidurdamisel probleeme tekitada – see jõuab tagasilöögipunktini. Mõnikord on mootorratta elektriahelaga probleeme halvasti kavandatud paigutuse tõttu. Java 650 mootori karburaator on lihtneummistunud, põhjustades mootoriprobleeme. Raskused originaalvaruosade hankimisel avaldasid mootorratta populaarsusele väga tugevat negatiivset mõju.

"Java 650" täna

Praeguseks on mootorratta kõigi vanade versioonide tootmine juba lõpetatud ja selle asemel pakutakse uut mudelit – "Java 660". Järelturult leiate "Java 650. Classic" kasutatud koopiaid, kuid need on haruldased ja hind ulatub 280-300 tuhande rublani.