Mootorratas M-72. Nõukogude mootorratas. Retro mootorrattad M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Nõukogude perioodi mootorratast M-72 toodeti aastatel 1940–1960 mitmes tehases suurtes kogustes. See valmistati Kiievis (KMZ), Leningradis, Krasnõi Oktjabri tehases, Gorki linnas (GMZ), Irbitis (IMZ), Moskva mootorrattatehases (MMZ). Algselt toodeti rasket mootorratast M-72 eranditult relvajõududele tarnimiseks. Auto oli varustatud kergekuulipildujaga, mis paigaldati külgkorvi esiosale. Mootorratas ei sisenenud kaubanduse tsiviilsektorisse ja kui mõni inimene ilmus M-72-le "hobuse seljas", siis ta peatati ja auto viidi ilma selgitusteta minema.

Sõjaline eesmärk

Mootorratas M-72 klassifitseeriti, kasutades terminit "soomustatud", kuigi see ei olnud soomustatud. Seda tarniti motoriseeritud vintpüssi armee üksustele ja see oli jalaväe põhisõiduk tasasel maastikul võitlemiseks. Mootorratas ei olnud II maailmasõja lahingutes määrav, kuna see polnud kaitstud vaenlase mürskude ja kuulide eest. Piisas, kui väike miinikild mootorisse sattus ja see peatus, sõduridjäi katteta ja suri. M-72 oli võimalik tõhus alt kasutada ainult välgurünnaku korral, üllatusolukorras, kui vaenlane oli segaduses ega suutnud vastupanu osutada.

Alusta tootmist

M-72 prototüübiks oli Saksa mootorratas BMW R71, kõige levinum mudel Wehrmachti konstruktsioonides. Viis neist mootorratastest osteti salaja Rootsist, transporditi Moskvasse, võeti lahti ja uuriti. 1941. aasta märtsis alustati Moskva mootorrattatehases venekeelse versiooni tootmist. Nõukogude mootorratas ei osutus sugugi halvemaks kui tema Saksa kolleeg, kuigi autosid ei tulnud konveierilt regulaarselt maha. Mootorratta põhikomponendid ja sõlmed toodeti erinevates tehastes: mootor valmistati Stalini autotehases, käigukast valmistati AZLK-s (Lenini komsomolitehas), külgkorv ja kardaan valmistati Gorki linnas GAZ-is.. Seega oli mootorratta M-72 kavandatud tootmine alguses tarnijatevahelise koordineerimise puudumise tõttu keeruline.

Sõjajärgne

Sõja ajal toodeti mootorratast M-72 Siberi evakuatsioonitsoonis asuvates tehastes. Just siis lisati indeksisse nimi "Ural". Kui sõda lõppes, oli NSV Liidus ekspordibuum, valitsus püüdis saada võimalikult palju raha välismaale kaupa müües. Nõukogude mootorratast M-72 eksporditi 50ndatel suurtes kogustes välisriikidesse. M-72 "Ural" ostetud meelsasti Euroopast. Lihtne disain ja töökindlus olid peamised argumendidmudelid.

Alates 1955. aastast on mootorratast Ural M-72 müüdud riigi elanikele. Tsiviilversiooni eristasid paremad mootori jõudlus, võimas raam ja mootori pöörlemise väändeülekanne külgkorvi rattale. Bensiinipaaki kaunistas kiri "Irbit". Nominaalselt peeti kolmerattalisi sõidukeid omanike omaks, kuid ainult rahuajal. Sõja korral võidakse iga mootorratas Ural M-72 rekvireerida ja rindele saata.

Tehnilised andmed

M-72 disain sobis hästi konveieri kokkupaneku protsessiga ja see võimaldas suhteliselt lühikese aja jooksul toota märkimisväärsel hulgal masinaid. Mootorrataste tootmist hoidis tagasi disainerite soov parandada üksikute mehhanismide tehnilisi parameetreid. Saksa mootorratas BMW R21 sisaldas mitmeid tehnilisi uuendusi, mis ei sisaldunud tehnoloogilises protsessis, mida kasutati nõukogude versiooni kokkupanemisel. Seetõttu tahtsid insenerid järele jõuda ja kasutusele võtta kõik Saksa spetsialistide kasulikud saavutused.

Järgmiseks olid konstruktiivsed arendused: dupleksraam, topeltkäiguvahetus - jalg ja kang (mootorratturi valikul), tagavedrustuse vedruamortisaatorid, teleskoop esihark. Nõukogude mootorratastele omase kettajami asemel paigaldati kardaan. Harjutati silindrite eraldi toiteallikat, antud juhul paigaldati mootorrattale kaks karburaatorit.

Disainmootor

Vastupidine silindrite paigutus tagas mootori hea tasakaalu koos madala raskuskeskmega, mis asus 592 mm kõrgusel. Abitööüksused - generaator, õlipump, jaotur - pööratakse hammasrataste abil. Malmist silindrid kaeti kuumakindlate omadustega spetsiaalse musta lakiga. Väntvõlli peamised ajakirjad töötasid nõellaagritel. Ühendusvardad eraldati ja igaüks istus oma väntvõlli kaelale. See eeldas silindrite horisontaalset aksiaalset nihet üksteise suhtes 39,2 mm. Kahe laagriga väntvõll võimaldas vähendada mootori karteri pikkust, õhendades (kuni 18 mm) põskeid pea- ja ühendusvarda tihvti vahel.

Sõjalised tarvikud

Mootorratta M-72 tsiviilversioon oli endiselt varustatud laskemoona ja varuosade lahtritega, samuti Degtyarevi kergekuulipilduja jaoks mõeldud pöördseadmega. Samal ajal ei olnud uuel omanikul õigust armeekronsteine lahti võtta. M-72 – mootorratas, mille foto on lehele pandud – on nõukogude aja musternäide.

Täiustused

Alates 1956. aastast läks Irbiti mootoritehas üle mudelile M-72M, mis erines eelmisest mõne täiustuse poolest. Piduritrumlid olid tugevdatud spetsiaalsete tembeldatud ketastega, mis parandavad kodarate kinnitust, neid eristas tagatiiva optimaalne asukoht kleepuva mustuse tõhusamaks puhastamiseks. Esitiib tõsteti üles ja fikseeriti kindlale osaleesihark. Jalutuskäru on muutnud oma konfiguratsiooni.

Spordimuudatus

M-72M tootmine ei kestnud kaua, "IMZ" läks peagi üle mudeli M-61 tootmisele. Lisaks tavalistele mootorratastele töötati Irbiti tehases välja kerge disainiga M-72K sportmodifikatsioon 30 hj mootoriga. koos., mis on varustatud seadmega klapi ajastuse muutmiseks.

Murdmaavõistlusteks mõeldud M-72K oli varustatud spetsiaalse õhukanaliga, mis võttis õhumassid gaasipaagi ülemisest paneelist. Mootorratta rattad olid sügava mustriga rehvidesse "kingatud". Esituled on kõrvaldatud ja üldmassi on vähendatud kergema külghaagise abil.

Mootorratas M-72, varuosad

Nõukogude Liidus tõsteti tänu plaanimajandusele varuosade tootmine võimalikult kõrgele tasemele. Arvati, et tehniline tööriist peab olema varustatud remonditarvikutega. Seetõttu tekkisid kaubavarud, mis aastaid ladudes tolmu kogusid. Nagu kõik nõukogude perioodi mootorrattad, varustati ka M-72 aastakümneid varuosadega. Praegu pole puudust raskete II maailmasõja mootorrataste remondikomplektidest.

Mootorratas M-72, hind

Praegu on kasutatud sõidukite turul palju pakkumisi. M-72 Ural pole erand. Leidub isegi haruldasi eksemplare – 1957. aastal toodetud retromootorrattaid. Maksumus sõltub otseselt nende staatusest - kui see on lihts alt roostetanud kolmerattaline auto, võib see maksta 10 tuhat rubla. Kuid kui mootorratas on läbinud tehnilise elustamise, mis on taastatud vastav alt sobivatele tehnoloogiatele, ja selle esitusviis on laitmatu, võib see summa tõusta 399 tuhande rublani, kuna see pole enam mootorratas, vaid eksklusiivne retro.