Mootorratas "Öökull". Mootorratas "ZiD Owl 200" uus (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Owl" (mootorratta täisnimi on "Sunrise Owl") - kuulsa "Kovrovetsi" (mudel "K-175") järeltulija, mida tootis Degtyarevi tehas (ZiD) alates 1957. aastast kuni 1965

Huvitav ja pikk olemasolu ajalugu, korduv välimuse ja omaduste muutumine. Kõik see on mootorratas "Owl". Fotod mitmesugustest probleemidest kinnitavad seda selgelt.

Mootor on mootorratta süda

Mootorratas Owl on varustatud silindrilise kahetaktilise õhkjahutusega mootoriga, mille töömaht on 173,9 kuupsentimeetrit. Ava - 61,72 mm, käik - 58,5 mm.

Owl Motorcycle: esimesed probleemid

Algselt oli sellel mudelil ühesilindriline kahetaktiline mootor, Schnurle patendile vastav kahe kanaliga puhastussilmus ja neljakäiguline käigukast. Mootori võimsus oli kakskümmend ja pool hobujõudu kiirusel 6300-7500 p / minminut. Mudelil oli kontaktsüüde, pöördemoment kuni 14 Nm kiirusel 5100 p/min, G-411 generaator, teistsuguse kujuga gaasipaak, pagasiruum ja mootorratturi põlvede kaitseks kaitse. Maksimaalne kiirus oli kaheksakümmend ja pool kilomeetrit tunnis, kuivkaal - kakssada kakskümmend ja pool kilogrammi.

moderniseerimise algus

Mõni aasta pärast esimest väljalaskmist olid disaineritel tehnilised lahendused, mille eesmärk oli parandada jõudlust, töökindlust ja ka välimust. 1976. aastal moderniseeriti mootorratas Sova.

Täiustatud versioon erines väliselt varasemast suunatulede ümara kuju (vanasti olid ristkülikukujulised), tagatulede ja uue kujuga summuti poolest. Kasutatud uus valgusseade signalisatsioon, kontaktivaba elektrooniline süütesüsteem, uus summuti. Mootori võimsus oli kakskümmend ja pool hobujõudu, pöördemoment - 15 Nm kiirusel 6300 p / min. Maksimaalne kiirus - kaheksakümmend viis ja pool kilomeetrit tunnis, kuivkaal - kakssada kakskümmend kaks ja pool kilogrammi.

Owl 200 mudel 1977–1979: Need for Speed

Sellel perioodil tegid disainerid palju pingutusi, et märkimisväärselt suurendada mootori võimsust, mis tõusis kahekümne nelja ja poole hobujõuni kiirusel 6700–7900 p/min, säilitades samal ajal sama töömahu 173,7 kuupsentimeetrit ja maksimaalse pöördemomendi kuni 1,6 kgf m (16 N m) kiirusel 5600 p/min. Tänumuutes kanali konfiguratsiooni silindris, karteris ja uues silindripeas, tõusis surveaste 10,4-ni Esihark muudeti mehaaniliselt: toru läbimõõt suurenes ja amortisaatorit täiustati nii palju kui võimalik. aega. Kahvli liikumist suurendati kahekümne millimeetri võrra ja see oli sada kuuskümmend üheksa ja pool. Nüüd hakkas mootorratas "Owl 200" saavutama maksimaalse kiiruse kuni sada viis kilomeetrit tunnis, samal ajal kui selle kuivmass oli sada kakskümmend üks kilogrammi.

Owl 175 mudel 1981–1983: suur gaasipaak ja täiustatud pidur

Aastatel 1981-1983 vahetati välja gaasipaak, mis hakkas kolm ja pool liitrit kütust rohkem mahutama, samuti sisselaskesüsteem, tagumised amortisaatorid. Tänu disainilahendustele sai mootorratas Owl 175 suurema energiamahukuse, uued akud asusid vertikaali suhtes kaheteistkümnekraadise nurga all, mis tagas ratastele saja viiekümne üheksa ja poole millimeetrise käigu.

Lisaks kasutab täiustatud mudel moderniseeritud pidurit, mille piduritrumli ja rataste läbimõõt on suurendatud saj alt kahekümne viielt saja kuuekümne millimeetrini, generaatorit G-427 nimipingega 7 V, ja täiustatud sadul. Maksimaalne kiirus oli endiselt sada viis ja pool kilomeetrit tunnis ning kuivkaal endiselt sada kakskümmend viis ja pool kilogrammi.

Owl Mootorratas: 1983–1985 mudeli spetsifikatsioonid

Aastatel 1983–1985 omandas silindriribasuurenenud jahutuspind. Osa mootoreid hakati varustama Tšehhoslovakkias toodetud karburaatoriga, mille järele oli nõukogude ajal suur nõudlus ja mis oli tohutu defitsiit. Uudseks oli uue kaheteistvoldise elektriseadme paigaldamine:

• FG-137B esituled Euroopa valgusvihu hajutitega;
• uued külghelkuritega tagatuled.

Esitulede kohale paigaldati plastikust juhtplokid: suunatulede kontrolllambid, süütelüliti, lähi- ja kaugtuled, spidomeeter.

Lisaks paigaldati vargusvastased lukud. Esiamortisaator sai kummist gofreeritud katte, mis võimaldas võimalikult palju vältida tolmu sinna sattumist. Moderniseeritud mootorratas "ZiD Sova" sai esirattale uue profileeritud kilbi, soliidse pedaali asemel kokkupandava pedaaliga kickstarter hoova, juhile kokkupandava tallalaua ja tahavaatepeegli. Maksimaalsel kiirusel sada viis ja pool kilomeetrit tunnis oli kuivmass sada kakskümmend kaks ja pool kilogrammi. Aastal 1985 saab mootorratas uue sport-tüüpi rooli, millel on džemprid, turvakaar, kaks tahavaatepeeglit, spetsiaalne turismivarustus (tagumine küljeosaga pakiruum, ehtsast nahast küljekott, tabletikott kütusepaagi jaoks). Mootorratast kaunistavad uued kirjad paagil ja tööriistakasti kaanel, mis on valmistatud spetsiaalsest lavsani kilest. Maksimaalne kiirus oli sada viis ja pool kilomeetrit tunnis,kuivkaal - sada kakskümmend viis ja pool kilogrammi.

Muudatused 1989. aastal: uus mootor ja suurem võimsus

1989. aastal paigaldati vanale šassiile uus mootor, millel oli spetsiaalne kroonlehtklapp. Täiustatud mootorit eristas silinder, millel oli viie kanaliga puhastus ja kaks väljalaskeakent. Ava suurendati 61,5 millimeetrilt 63,5 millimeetrini ja suurendati ka kolvi äärist. Võimsus tõusis 35,5 hj. Koos. 6000 p/min juures, maksimaalne pöördemoment - kuni 17 Nm 5500 p/min juures. Mootoril on üks summuti. Mootorratta rool on laienenud, saanud hüppajad. Kett on pikendatud kolme lüli võrra.

Nii näeme, et mootorrattal "Owl" olid oma eksisteerimise aastate jooksul väga erinevad omadused. Vaatame lähem alt uusimate mudelite omadusi.

"Owl 200": omadused

Selle mootorratta mootor on ühesilindriline, kaheharuline, sisselaskeavas on pillirooklapp. Mootori töömaht on 175/197 cc. vaata Lisaks on mootorratas "Owl 200" varustatud spetsiaalse määrdesüsteemiga koos kütuse- ja õhujahutussüsteemiga. Mootori maksimaalne võimsus on 10,3 liitrit. Koos. Kuivkaal - sada kakskümmend kaks ja pool kilogrammi. Maksimaalne koormus on kakssada kakskümmend üheksa kilogrammi. Max tasekiirus - sada kakskümmend viis ja pool kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on neli ja pool liitrit sajale kilomeetrile. Mootorratta kõrgus on 829,5 mm, laius 859,5 mm ja pikkus 2100 mm. Kliirens - 125 mm.

Öökull 175

See mudel, mida võib nimetada ka mootorrattaks ZiD Owl 175, on väga kvaliteetne keskklassi maanteemudel ja mõeldud eelkõige turistide reisimiseks või jalutamiseks nii reisijaga kui ka üksi. Sellega saab sõita nii maastikul kui ka asf altteel. Mõnel juhul saab Owl 175 mootorratta varustada Raccoon-tüüpi haagisega. Mudeli tehnilised parameetrid on üsna kõrged. Lisaks eristab seda mudelit teistest märkimisväärselt kõrge kütusesäästlikkus, kõrgem mugavus ja töökindlus.

Mootori töömaht on kakssada viiskümmend viis kuupsentimeetrit. Mootor on ühesilindriline, kahetaktiline. Jaotussüsteem on varustatud spetsiaalse rooklapiga sisselaskeava juures. Jahutamine toimub vastutuleva õhuvoolu tõttu.

Mootorratta mõõtmed on 62,5 x 57,6 cm Mootori töömaht on 173,7 kuupsentimeetrit. Mootori maksimaalne võimsus on 29,5 liitrit. Koos. kiirusel 5800 p/min.

Käigukasti tüüp - mootor, kett, primaar. Läbimiste koguarv on neli. Peamine sekundaarne käik on kett. Raam on keevitatud, torukujuline. Esihark onteleskoop. Esivedrustuse käik on 0,155 mm.

Tagavedrustus on varustatud kahe amortisaatoriga ja on pendel. Esivedrustuse käik on sada viisteist millimeetrit. Esipidur, nagu ka tagaratas, on trummel. Kuivmass – sada kakskümmend kaks ja pool kilogrammi. Mootorratta pikkus on kaks tuhat sada millimeetrit. Laius - kaheksasada viiskümmend millimeetrit. Alus on tuhat kolmsada viiskümmend viis millimeetrit. Sadula kõrgus on kaheksasada kakskümmend viis ja pool millimeetrit. Kliirens - sada kakskümmend viis ja pool millimeetrit. Maksimaalne kiirustase on sada viis kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on neli ja pool liitrit sajale kilomeetrile. Gaasipaagi maht on viisteist liitrit.

"Öökull" täna

Hoolimata uute kaasaegsete mootorsõidukite mudelite ilmumisest on Owl mootorratas endiselt üsna mugav transpordivahend. Artiklis esitatud fotod tõestavad seda täielikult.

Mootorratast "ZiD Owl" peetakse tagasihoidlikeks mootorratasteks, kuid see nõuab korralikku ja pidevat tähelepanu iseendale. Varuosi on endiselt saadaval ja üsna madala hinnaga.

Selle legendaarse tehnika fännid ühinevad seltsides, klubides ja muudes organisatsioonides. Mõned mootorrattaomanikud täiustavad ja moderniseerivad oma mootorrattaid, postitades samal ajal fotosid sotsiaalvõrgustikesse. Teised püüavad säilitada välimust sellisena, nagu see oli loomise ajal.