Mootorrattad Ural M62: tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

20. sajandi 30. aastate lõpus toimus ENSV Kaitse Rahvakomissariaadis nõupidamine, mille peateemaks oli uut tüüpi sõjatehnika analüüs ja väljavaated kasutusele võtta. parimad neist asusid Punaarmeesse. Üks varustustüüpe, mida Punaarmee hädasti vajas, oli sõjaväe mootorratas. Pärast proovide analüüsimist osutus parimaks Saksa firma mootorratas BMW - R71.

Selleks ajaks oli ta Wehrmachti teenistuses olnud mitu aastat. See auto otsustati võtta uue mootorratta aluseks. M72 tähise saanud R71 kodumaise versiooni väljatöötamine kestis mitu aastat. Seetõttu algas kodumaise mootorratta masstootmine vahetult enne sõda - 1941. aasta kevadel. Tootmine teostati Moskva mootorrattatehases (MMZ).

Kuid sakslaste kiire edenemise tõttu Moskvale evakueeriti tehas 1941. aasta oktoobri lõpuks Irbiti linna. Tehase asupaigaks anti endise õlletehase territoorium. Uus ettevõte sai tuntuks kui IMZ (Irbit Motorcycle Plant). M72 IMZ seeriatootmine algas 1941. aasta lõpus.

M72 oli algselt varustatud madalama klapimootoriga, millel isegi masina loomise ajal oli vähe arenguruumi. See asjaolu ajendas IMZ disainereid looma uut õhuklapi mootorit. See seade hakati tootma 1957. aastal. Sellise mootoriga varustatud üleminekumootorratas nimetati M61-ks. Mootorrattaid M72M ja M61 toodeti paralleelselt kuni 1960. aastani.

Alates 1961. aastast alustati samaaegselt nüüdseks vana mudeli M61 kokkupanemisega ka uue mudeli Ural M62 tootmist. Mootorratas tarniti koos külgkorviga. See jalutuskäru oli üksik ja varustatud pakiruumiga, mis asus istme seljatoe taga. Käru kinnitati mootorratta raami külge tanghingede ja pikenduste abil neljast punktist. Vankri rattal oli amortisaatoriga kangvedrustus. Vedrustuse käik - kuni 120 mm. Varuratas oli paigaldatud käru pakiruumi kaanele. Mootorratta Ural M62 üldilmet on näha alloleval fotol.

M62 mootor

Mootorratas Ural M62 oli varustatud neljataktilise karburaatoriga kahesilindrilise mootoriga, millel oli vastandlik silindrite paigutus. Mootoril oli ülaklapiga gaasijaotussüsteem ja traditsiooniline õhkjahutus. Silindri läbimõõt oli 78 mm, kolvikäik 68 mm, mootori töömaht 649 cc.

Tänu disaini täiustamisele ja surveastme suurendamisele 6,2-ni on M62 mootori võimsus suurenenud. Võrreldeseelkäija, suurenes see 2 liitri võrra. Koos. ja oli 20,6 kW (28 hj). Maksimaalne võimsus saavutati väntvõlli 4800-5200 p/min juures. Suurenes ka pöördemoment, mis oli nende aegade kohta üsna hea 41,8 N/m kiirusel 3500 p/min.

Mootori silindrid olid valmistatud kõrglegeeritud malmist, parem ja vasak silindrid olid täielikult vahetatavad. Mootor oli varustatud alumiiniumist silindripeade ja kahe õhuklapiga silindri kohta. Põlemiskambrid - poolkerakujulised. Klapid riputati kahe spiraalvedru küljes.

See lahendus koos silindripeade keraamilisest metallist klapijuhikutega tagas klapi töö ilma kleepumise ja kiire kulumiseta ning suurendas oluliselt ka nende töökindlust. Suurenenud võimsuse tõttu sai M62 mootor tugevdatud kolvid. Igal kolvil oli neli kolvirõngast – kaks surve- ja kaks õlikaabitsat. Ülemisel surverõngal oli poorne kroomkate, mis võimaldas tagada silindripeegli usaldusväärse määrimise ja vastav alt suurendada läbisõitu enne kapitaalremonti.

Täiustatud mootoril oli suurem liitrine töömaht, mis suurendas ka mootorratta dünaamilisi omadusi. Tuleb märkida, et mootori töömahu vähenemine ja üleminek õhuklapi gaasijaotusskeemile vähendas oluliselt konstruktsiooni metallikulu, mis omakorda vähendas mootorratta kaalu. Erinevate allikate andmetel ulatus maksimaalne kiirus 95-100 km / h (külgkorviga),kütusekulu kontrolli all - 5,8-6 l / 100 km (kiirusel 75% maksimumist).

M62 mootori võimsus ja määrimissüsteem

Seega jätkame Ural M62 omaduste edasist käsitlemist. Selle toitesüsteem hõlmas kahte K-38 karburaatorit, võrkkütusefiltreid gaasikraani karteris ja gaasipaagi kaelas. Kütusepaagi maht oli 22 liitrit. Õhufilter on kombineeritud, inertsiaalne ja kontaktõli kaheastmelise puhastusega. Õhufiltri täitevõime - 0,2 l.

Standardne määrdesüsteem, kombineeritud - õlipumba ja pihusti surve all. Mootori karteri töömaht - 2 liitrit.

Elektriseadmed М62

Mootorratas Ural M62 oli varustatud 6-voldise elektrisüsteemiga. Vooluallikateks olid 3MT-12 aku ja 60 W võimsusega alalisvoolugeneraator G-414 (G65 varasematel versioonidel), mis töötasid koos releeregulaatoriga RR-302. Süütesüsteem sisaldas süütepooli mudelit B-201 ja süütekatkestit PM-05.

Katkesti oli varustatud tsentrifugaalsüüte ajastusseadmega. Süütesüsteemi uued komponendid võimaldasid mootori automaatselt optimaalsele töörežiimile seada, mis parandas mootorratta dünaamilist jõudlust, vähendades samal ajal kütusekulu.

Käigukast M62

Tänu suurenenud pöördemomendi karakteristikutele said sidurikettad tugevdava katte tollal uudsest hõõrdematerjalist KF-3. Uuel toorainel oli kõrgekulumiskindlus koos suure hõõrdeteguriga.

Ratas on saanud täiesti uue neljakäigulise käigukasti mudeli 6204, millel on väike spline käiguvahetusmehhanism. Käigukasti korpuse täitevõime on 0,8 liitrit. Uus kast sai suures osas säästetud M72 käigukasti defektidest. Muudetud on ka IMZ mootorrataste jaoks traditsiooniline tagasikäik, mis koosneb kardaanist ja tagaratta käigukastist.

Kardaanvõlli ühendus läks splindiga ja ristosa sai pronkspukside asemel nõellaagrid. Mootorratta põhiülekanne (GP) koosnes paarist spiraalhambaga koonusülekandest. Käiguarv - GP 4, 62, õli maht karteris - 0,15 liitrit.

Ripats M62

Lisaks õnnestus IMZ disaineritel oluliselt parandada mootorratta mugavust, eriti maastikul sõites. Selles mängis tohutut rolli eesmiste teleskoop- ja tagumise hoovastiku kahvlite käigu suurenemine, mis on varustatud eesmiste ja tagumiste kahvlite täiustatud amortisaatoritega. Vedrustuse käik on kasvanud 80 mm-ni ees ja 60 mm taga. Mootorratta torukujuline topeltraam oli ehituslikult peaaegu muutumatu ja valmistati keevitamise teel.

M62 pidurisüsteem

Ural M62 suurenenud dünaamika nõudis tugevdatud rataste paigaldamist alumiiniumist piduritrumlitega, millel on suurem pidurdusala. Trummid said labürinttihendi, mis takistab mustuse ja liiva sissepääsu. See uuendus suurendas oluliselt töökindlust ja kasutusiga.pidurimehhanismid. 3,75–19 rattad olid vahetatavad ja paigaldatud reguleeritavatele koonuslaagritele.

M62 juhtnupud

Juhiistme parandamiseks muudeti rooli geomeetriat ja juhi sadul varustati kummist summutuselemendiga. Lisaks on uued kahe kaabliga “gaasi” käepide, uued esipidur ja sidurihoovad. Muud mootorratta juhtimismehhanismid on muutunud mugavamaks ja töökindlamaks.

Tehnilised andmed Ural M62

Maksimaalne koormus	255kg
Mass (kuiv)	340kg
Pikkus	2 420mm
Laius	1 650mm
Kõrgus	1000 mm
Alus, mm	1 435mm
Kliirens	125mm
Rada	1 140mm
Maksimaalne kiirus	95…100 km/h
Kütusekulu juhtimine	5, 8…6, 0 l/100 km

Meie päevad

Mootorratta Ural M62 tootmine jätkus kuni 1965. aastani. Siis asendati ta uue mudeliga - M63. Tänaseks on Ural M62 mootorrattad muutunud üsna haruldaseks autoks, kuigi leiate endiselt peaaegu originaalse seisukorra näidiseid. Selliseid mootorrattaid ostavad vanade mootorrataste austajad meeleldi nii täiesti originaalsel kujul taastamiseks kui ka nende põhjal retro-chopperite loomiseks.