2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Juhtivad autotootjad reageerivad ülemaailmse naftaturu kapriisidele väga paindlikult. Energiakandjate pidev hinnatõus, aga ka nende reservide järkjärguline vähenemine viivad selleni, et kütusekulu vähendamiseks tõuseb esiplaanile kaasaegsete mudelite väljatöötamine. Seda ideed toetavad väga aktiivselt ka ökoloogid. Seetõttu ilmuvad igal aastal uued hübriidelektrijaamade versioonid, mida peetakse omamoodi vahelüliks elektrisõidukite ja autode traditsiooniliste versioonide vahel. Selles artiklis räägime kõige ökonoomsematest ja kompaktsematest linnaautodest. Tuleb märkida, et kümne mudeli pingereas on välja toodud ainult hübriid- või kütusemootoriga autod, elektriautod välja arvatud.
Daewoo Matiz
Avab nimekirja mudelist, mis meie riigis ja kogu maailmas on õpilaste ja koduperenaiste seas eriti populaarne – Daewoo Matiz. See on varustatud 0,8-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 51 hobujõudu. Keskmineauto kütusekulu on 6,8 liitrit, kuid olenev alt juhi sõidustiilist võib see näitaja erineda. Kaugeltki mitte kõige võimsama jõuallika kasutamine siin avaldas dünaamikale negatiivset mõju, sest 100 km/h märgi saavutamiseks kulub sellel autol koguni 15 sekundit. Olgu kuidas on, Korea insenerid ei loonud seda kiireks sõiduks, seega võtab mudel oma õiguspärase koha kategoorias "Ökonoomilised linnaautod".
Chery boonus
Edetabeli üheksandal kohal on Hiina autotööstuse esindaja – mudel Chery Bonus. See ilmus siseturule 2011. aastal. Kapoti all on 109-hobujõuline 1,5-liitrine mootor, mille on loonud Hiina insenerid koos AVL-i esindajatega. Mudeli peaaegu ainsaks eeliseks nimetas enamik eksperte väikest kütusekulu, mis on 6,2 liitrit kombineeritud tsükli iga "saja" sõidu kohta. Ülekiirendamise dünaamikas kaotas mudel isegi reitingu eelmisele esindajale. Pealegi on auto üsna kohmakas. Müügi alguse seisuga oli selle maksumus Venemaa edasimüüjate salongides ligikaudu 336 tuhat rubla. Olgu kuidas on, nõudlus selle odava linnaauto järele ei täitnud arendajate lootusi. Seetõttu pole üllatav, et 2014. aastal selle tarned meie riiki lakkasid.
Audi A1 Sportback
Kütusekulu vähenemise järjekorras oli järgmine Audi A1 Sportback. Iga 100 kilomeetri kohta vajab ta keskmiselt 5,6 liitrit bensiini. Masin on varustatud 122-hobujõulise jõuallikaga, mille maht on 1,4 liitrit. Vaatamata tagasihoidlikule kütusekulule on mudelil kindel dünaamika, sest paig alt 100 km/h kiirendamiseks kulub 9 sekundit. Siseturul pakutakse ostjale kuuekäigulise manuaalkäigukasti või 7-käigulise "automaatikaga" varustatud modifikatsioone.
Mitte kõik turistiklassi linnaautod ei eristu oma peene disaini poolest. Sellel faktil pole Audi A1 Sportbackiga mingit pistmist. Saksa disainerid on hästi läbi mõelnud nii mudeli välimuse kui ka interjööri. Auto näol torkavad silma suurejooneline radiaatorivõre, siledad kaitserauad ja optika. Kõik see annab mudelile originaalsuse ja stiili.
Smart ForTwo
Järgmine suurepärase kütusesäästlikkusega väike linnaauto on Smart ForTwo, mis kulutab kombineeritud tsüklis keskmiselt 5,2 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Selle beebi kapoti alla on standardvarustuses paigaldatud jõuallikas mahuga 0,9 liitrit ja 88 hobujõudu. Mudel on mõeldud juhile ja ühele reisijale. Pealegi ei saa see kiidelda mahuka pagasiruumiga ja seetõttu pole vaja selle praktilisusest rääkida. Teisest küljest teeb selle auto kõrge efektiivsuse ja manööverdusvõime tõttu suurepärase võimaluse linnas liikumiseks. Tuleb märkida, et võimsamate mootoritega modifikatsioonid on saadaval ka siseturul.
Peugeot 107
Peugeot 107 on "kõige ökonoomsemate linnaautode" reitingus kuuendal kohal. Kombineeritud tsüklis kulutab mudel iga "saja" kohta umbes viis liitrit kütust. Siseviimistluses domineerivad kvaliteetsed, puudutusele meeldivad materjalid. Samal ajal, nagu paljudel teistel selle Prantsuse tootmisettevõtte esindajatel, on auto üsna tagasihoidlike mõõtmetega, nii et isegi keskmise konfiguratsiooniga juhid ja reisijad pole pikka aega sees eriti mugavad. Siin pole muljetavaldav ka pagasiruumi suurus, mille maht on vaid 130 liitrit. Teisisõnu, pikkade vahemaade läbimiseks pole see parim valik. Lisaks peetakse mudeli veel üheks puuduseks üsna kõrget hinda. Seega on peaaegu ainus eelis, millega Peugeot 107 kiidelda saab, selle kütusekulu suurus.
Skoda Fabia TDI Greenline II
Praegu töötavad maailmakuulsa Tšehhi ettevõtte Skoda disainerid aktiivselt oma autode kütusekulu vähendamise nimel. Üks nende uusimaid arendusi on teise põlvkonna Fabia TDI Greenline, mis on kaasaegne linnaauto, mille jõuallikaks on 70 hobujõuline 1,2-liitrine kolmesilindriline diiselmootor. Iga 100 kilomeetri kohta vajab auto 4,5 liitrit kütust. Tänu turbiini olemasolule on mudel väga krapsakas ja manööverdatav. Tšehhi insenerid nimetavad aga oma peamiseks saavutuseks heitkoguste olulist vähenemist aastalkahjulike ainete atmosfäär. Mudelit toodeti perioodil 2007-2014, misjärel seda mõnevõrra uuendati. Peamised uuendused puudutasid aga peamiselt selle disaini.
Peugeot 208
Peugeot 208 e-HDi 70 EGC on edetabelis "Kõige ökonoomsemad linnaautod" veel üks Prantsuse autotööstuse esindaja. Selle mudeli kapoti alla paigutasid arendajad 1,4-liitrise diiseljõuseadme 68 "hobuse" jaoks. Mootor on varustatud turbiiniga, tänu millele saavutatakse korralik sõidudünaamika. Ärge unustage masina väikseid mõõtmeid. Iga saja kilomeetri kohta vajab auto keskmiselt 4 liitrit kütust. Prantsuse disainerite sõnul oli mudel mõeldud peamiselt linnatänavatel sõitmiseks. Seda asjaolu arvestades pole üllatav, et selle maksimaalne kiirus on piiratud 165 km/h.
Lexus CT200h
Mudel Lexus CT200h, mida esitleti laiemale avalikkusele esmakordselt 2010. aastal Genfi autonäitusel, lõpetab esikolmiku kategoorias "Säästlikud linnaautod". Tuleb märkida, et uudsusest on saanud esimene C-klassi luukpära selle tootja ajaloos. Masina jõuallikaks on 1,8-liitrine mootor ja vahelduvvoolumootor. Elektrijaama koguvõimsus on 136 hobujõudu. Just tänu hübriidtehnoloogiate kasutamisele õnnestus arendajatel saavutada väike kütusekuluainult 3,8 liitrit bensiini kombineeritud tsüklis 100 kilomeetri kohta. Auto näeb välja väga kaasaegne ja stiilne. Agressiivse välimuse annavad range optika ja massiivne radiaatorivõre. Uudsuse interjööris on iga pisiasi hästi läbi mõeldud, mis meeldib ka nõudlikule autohuvilisele. Mudelit pole veel siseturule tarnitud. Mis puudutab selle väärtust Euroopas, siis siin algab see umbes 27 tuhandest eurost.
Toyota Priuse pistik
Peaaegu kõige ökonoomsem linnaauto planeedil on Toyota Prius Plug In. Mudel on järjekordne hübriidautode perekonna esindaja ja sai edetabelis hõbemedali. Jaapani autotööstuse esindaja on varustatud 1,8-liitrise hübriidmootoriga, mille maksimaalne võimsus on 134 hobujõudu. Kütusekulu on keskmiselt 2,1 liitrit "sajale". Sellest hoolimata on mudelil korralik dünaamika, sest see kiirendab 100 km/h-ni 11 sekundiga. Samuti on masin varustatud elektripaigaldisega, mida saab laadida kasvõi tavalise majapidamispistiku kaudu. Sel juhul on aku võimsusvaruks 1200 kilomeetrit. Mudeli maksimaalne võimalik kiirus on 180 km/h.
Volvo V60 pistikhübriid
Volvo V60 Plug In Hybrid on ökonoomsuse mõttes ülekaaluk alt parim linnaauto, nagu on näidanud arvukad uuringud. Mudel on mugav ja praktiline. Pealegi pole see tehniliste omaduste poolest mingil juhul omast halvemdiisli ja bensiini analoogid. Auto on varustatud 2,4-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 215 hobujõudu, samuti elektripaigaldisega 68 "hobuse" jaoks. Iga 100 kilomeetri kohta kulub mudel vaid 1,9 liitrit kütust. Volvo V60 Plug In Hybridi maksimaalne võimalik kiirus on 230 km/h ja sadadeni kiirendamiseks kulub umbes 6,1 sekundit. Ainuüksi elektrimootori tõttu suudab auto läbida 50 kilomeetrit. Seda laaditakse tavalise majapidamisvõrgu kaudu.
Auto disain tervikuna vastab kogu tootja mudelivaliku kontseptsioonile. Lisaks sellele on välimusel oma omadused. Esiteks on see, et mudelil on kaks täiteava (diislikütuse ja laadimise jaoks vastav alt taga ja ees). Lisaks on arendajad kerele lisanud mitmeid aerodünaamilisi elemente, et vähendada kaalu ja vähendada takistust. Pakiruumi maht on 430 liitrit, kuid tagaistmete kokkuklapitamisel suureneb see näitaja kolm korda. Siseviimistluses kasutatud kvaliteetseid materjale. Juhtpaneel on lihtne ja selge. Sarnaselt teistele selle tootja autodele on mudelil kõrge turvalisuse tase. Auto hind kodumaiste edasimüüjate müügisalongides algab 3,3 miljonist rublast.
Soovitan:
Madala voodiga haagised: rakendus, eelised ja seade
Suurte konstruktsioonide, näiteks dokkidest konteinerite või sõjavarustuse transportimiseks tuleb kasutada madala voodiga haagist. Sellised haagised suudavad kergesti transportida mis tahes mittestandardsete mõõtmetega lasti pikki vahemaid. Tavatraalidega on seda peaaegu võimatu teha, sest neil pole sellist kandevõimet. Selleks on spetsiaalse otstarbega traalid
Allavahetus: põhimõte, tüübid. Madala käigu ja diferentsiaalilukuga maasturid
Iga käigukasti käigud on loodud reguleerima pöördemomendi ülekande kiirust mootorilt veoratastele. Need on jagatud sirgjoonteks, samuti suurendavad pöördemomenti ja vähendavad seda. Siin räägime viimasest vormist üksikasjalikum alt
Madala tonnaažiga GAZ A21R32 Next ökonoomseks transpordiks linnapiirkondades
Madala tonnaažiga kaubanduslik GAZ A21R32 Next on kaasaegne, tõhus ja töökindel sõiduk, mis on toodetud mitmes modifikatsioonis säästlikuks transpordiks linnapiirkondades
Madala profiiliga rehvid: omadused, plussid ja miinused
Madala profiiliga autorehvid: mis see on, funktsioonid ja töönüansid. Madala profiiliga rehvide eelised ja puudused, rehvitüübid. Madala profiiliga rehvide populaarseimad kaubamärgid ja mudelid, nende eelised ja puudused
Madala rõhuga rehvidega ATV-d: foto
Igas maailma osas on kohti, kus teid pole veel rajatud ja kus nende rajamine on võimatu või ebaotstarbekas. Kuid ükskõik kui paradoksaalselt see ka ei kõla, peate ikkagi sellisel alal kuidagi ringi liikuma. Ja inimkond leidis sellest olukorrast väljapääsu – leiutas maastikusõidukid
