2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Kõigepe alt oletame, et mis tahes käigukasti käigud on loodud reguleerima pöördemomendi ülekande kiirust mootorilt veoratastele. Need on jagatud sirgjoonteks, samuti suurendavad pöördemomenti ja vähendavad seda. Siin räägime viimasest välimusest lähem alt.
Allakäiguvahetus ja selle eesmärk
Teisisõnu, allakäiguvahetus on see, mis asub ülekandekorpuses või muidu – lisakast, mis jaotab pöördemomendi kahe veotelje vahel. Selle sisselülitamisel auto kiirus langeb ning pöördemoment ja võimsus suurenevad. Seda käiku kasutatakse sageli takistuste, nagu jää, fordide, järskude laskumiste või tõusude, liiva, muda, kiviste teede ja raskete maastikutingimuste ületamiseks.
See aktiveeritakse nupu või hoovaga, millel on tähis L ja LO, mis tähendab lühendit madalast - "madal". Käigu allakäigu põhimõte seisneb selles, et selle sisselülitamisel maasturi kiirus langeb, kuid samal ajal muutub seetugevam ja suudab takistusi ületada. Kiiruse languse suurus sõltub käikude ülekandearvust. Auto liigub käiguvahetusel suurel kiirusel.
Mõelgem näiteks olukorrale, kus kolmanda käiguga pikal tõusul ei ole mootoril piisav alt jõudu ja teise käigu sisselülitamisel muutub pöörete arv liiga suureks. Sel juhul aitab olukorraga toime tulla madalama käigu kaasamine: auto liigub väikesel kiirusel, aga samas suurel kiirusel. Tänu rataste pöördemomendi suurenemisele muutub teel takistuste ületamine palju lihtsamaks. Silla pöörete arv suureneb koos sekundaarvõlli ülekandearvuga. Tänu sellele suudab auto kergemini ületada raskeid maastiku-, veetakistusi, laskumisi ja tõuse ning muid takistusi.
Demokordisti
Demultiplikaator on struktuurselt kaasatud ülekandekorpuse vooluringi või teostatakse eraldi seadmena. "Masinates" ei pruugi ülekandekorpust olla ja selle funktsioone täidavad mõned käigukasti osad ja sõlmed. Täiendav käigukast, milles on reduktor (demultiplikaator), on mõeldud rataste veojõu suurendamiseks. Demultiplier on ülekandemehhanism, mis on loodud pöördemomendi suurendamiseks. See paigaldatakse reeglina neile autodele, mis on ette nähtud kasutamiseks halbades teeoludes. Sel juhul tavapärane käikude arv kastissellest ei piisa, siin aitab käigukasti vahepealse ülekandearvu hankimine.
Mõelge sellele olukorrale: neljandal käigul teatud kiirusel töötab mootor teatud tingimustes ülekoormusega, madalamal käigul kolmandaks on mootor "väänatud". Sel juhul aitab täiendav käigukast.
Kuidas käiguvahetust allapoole vahetada?
Auto on vaja peatada, pärast seda viiakse põhikäigukang neutraalasendisse ja lisakäigukang asendisse “allavahetus”. Seejärel pigistame sidurit. Kõigil jõuülekannetel pole eraldi ülekandekarpi. Sel juhul on tavalisel käigukastil spetsiaalne hoob, millega see käik sisse lülitatakse. Kui allakäiguvahetus on sisse lülitatud tavarežiimis, siis on sel juhul suur oht nii mootorit kui ka käigukasti üle koormata. Selle tulemusena võivad mõlemad üksused ebaõnnestuda.
Alakäigu ja diferentsiaaliluku rakendamine
Seega, nagu me juba aru saime, on allakäiguvahetus lisakäik, mis vähendab rataste pöörete arvu mootori konstantsel pöörete arvul. Tavaliselt paigaldatakse see ülekandekorpusesse. Selle omamine muudab linnamaasturi kallimaks, raskemaks ja raskemaks. Kuid turistiklassi autodel seda alati ei paigaldata, selle asemel on jõuvõtuvõll ühendatud käigukastis, allakäigukasti korpuses, tagasilla käigukastiga. Viimasel ajal muutuvad raamimaasturid väiksemaks ja crossoverid lähenevad.linna autodega. Need autod kaotavad sageli ka madalamad käigud. Nüüd on tekkinud selline trend, et prioriteediks on pigem mugavate tingimuste olemasolu autos, mitte selle maastikuomadused. Enamik tootjaid läheb üle kandvale kerele ja raamikonstruktsioon jääb minevikku. Tõelised džiibid on ikka need maasturid, millel on reduktor ja diferentsiaalilukk, nii et nad ei karda takistusi.
Diferentsiaali lukk on vajalik murdmaasõidu parandamiseks. Diferentsiaal ise on jagatud ratastevaheliseks ja telgedevaheliseks. Varem ei olnud autodel selliseid tehnoloogiaid, mistõttu nende puudumine mõjutas negatiivselt disaini elementide ohutust. Risttelje diferentsiaal võimaldab ratastel pöörlema erinevatel kiirustel, see on vajalik näiteks siis, kui auto teeb pöörde. Kuid selle olemasolu võib viia selleni, et libisemisel läheb mootori võimsus ainult kinni jäänud rattale, teine aga on liikumatu. Kui diferentsiaal on lukustatud, jaotub mootori energia rataste vahel võrdselt ja nii suudab auto takistusest üle saada.
Keskdiferentsiaal on oma tööpõhimõttelt sarnane: see võimaldab esi- ja tagasillal liikuda erineva kiirusega ja erinevat trajektoori pidi. Kuid mõnes olukorras võib see juhtimist oluliselt keerulisemaks muuta: kui esirattad on kinni jäänud, on tagumised passiivsed. Keskdiferentsiaali lukustamine võib selle probleemi eduk alt lahendada. Maasturid, mis on tuntud oma suurepärase murdmaavõime poolest,reeglina on need varustatud kolme lukuga: tagumine, esi- ja keskdiferentsiaal.
Madala käigu ja diferentsiaalilukuga maasturid
Praegu leidub veel tõelisi maastikuvallutajaid, kes on varustatud kogu vajaliku varustusega, et end igal pinnal võimalikult mugav alt tunda. Nende sõidukite hulka kuuluvad näiteks Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.
"Trailblazeril" on suur kere, raami konstruktsioon ja lihts alt tohutu nimekiri tehnilistest eelistest. Tal on särav ja jõhker välimus. 2015. aastal sai mudel üsna olulisi uuendusi nii välisilmes kui ka tehnilises "täidises". Vedrustus on pehme, kuid see asjaolu toob linnamaasturi juhtimisele kaasa mõningase puuduse: järskude pöörete ajal ilmneb kerge veeremine. Auto rõõmustab reisi kvaliteediga, mida ta suudab pakkuda koos vajalike süsteemide komplektiga.
Liikugem nüüd tõelise maastikuvallutaja Ameerika mudeli – Hummeri – juurde. Selle auto tootmise keskmes kasutas kontsern suuremal määral sõjatehnikat. Pole üllatav, et ta suutis luua tõelise jõhkra maasturi. Selle seeriatootmine lõpetati juba 2010. aastal ning eelmisel aastal teatati, et Hummer H3 saab osta vaid eritellimusel. Autot eristab tohutu kliirens, suured mootorid, suurepärased rattad, jalavarjumaastikurehvid ja mis kõige tähtsam, see on varustatud ühe parima madala käigu ja diferentsiaaliluku süsteemiga, mis on laenatud sõjatööstusest.
"Discovery" on endiselt üks väheseid Briti maastureid, mis on säilitanud raami struktuuri. Seda eristavad mitte ainult suurepärased välised andmed, vaid ka suurenenud mugavus ja murdmaavõime. Mootorite valik, kuigi seda ei erista rikkaliku valikuga, näeb muljetavaldav. Lukustus on sellel saadaval mitmes režiimis ning autol on ka hea nelikvedu. Auto töökindlus ja kvaliteet on tõeliselt muljetavaldavad.
Selliseid džiipe saab eduk alt kasutada linnatingimustes, kuid siiski on nende tegelik otstarve suurte ja raskete sõidukitena tõeline maastikul. Samas tuleb märkida, et selliseid autosid ei saa nimetada ökonoomseks ning lisaks on need varustatud suure hulga funktsioonidega, millest pole džiibi kattega teedel sõitmisel kasu.
Reduktori tüübid
Reduktoritena kasutatakse tiguülekandeid, harvemini silindrilisi ja planetaarseid. Tiguülekanne on üks ristuvate võllide võllidega hammasratastest. Nendes liikumine toimub kruvipaari põhimõttel. Selle peamised omadused on ülekande omadustest tingitud madal müratase, suhteliselt madal kasutegur, väikesed mõõtmed ja suur ülekandearv. Võrreldes tigukäigukastigatagab parema jooksu sujuvuse. Seda tüüpi käigukastidel on palju suurem potentsiaal pöördemomendi suurendamiseks ja kiiruse vähendamiseks kui muud tüüpi käikudega käigukastidel. Silindrilisi hammasrattaid kasutatakse paralleelsete võllidega mehhanismides. See tüüp nõuab disainifunktsioonide tõttu suuremat täpsust.
Käigukäigukastid on töökindlad ja vastupidavad, arvestades lubatud koormust, üks miinuseid on asjaolu, et suurel pöörlemiskiirusel on sellisel mehhanismil kõrge müratase ja see ei suuda paindlikult reageerida muutuvale koormusele.. Mitmesugused käigud on planetaarsed. Neil on liikuvate telgedega hammasrattad. Sellised käigud on kerged, hõlpsasti kokkupandavad, tekitavad tavaliste hammasratastega võrreldes vähem müra ning neil on ka võimalus saavutada suuri ülekandearvu. Puuduste hulgas võib nimetada suurt hulka detaile, suurenenud nõudeid paigaldamise ja valmistamise täpsusele.
Soovitan:
Autode toonimise tüübid. Autoklaaside toonimine: tüübid. Toonimine: filmide tüübid
Kõik teavad, et erinevat tüüpi toonimine muudab auto moodsamaks ja stiilsemaks. Eelkõige on auto akende hämardamine kõige populaarsem ja populaarsem välise häälestamise viis. Sellise moderniseerimise kogu eelis seisneb selle lihtsuses ja suhteliselt madalas menetluse maksumuses
ABS-i põhimõte. Blokeerimisvastane süsteem ABS. Mis on ABS autos?
Mis on ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem) või õigemini, kuidas seda lühendit õigesti dešifreeritakse, teavad nüüd paljud juhid, kuid mida see täpselt blokeerib ja miks seda tehakse, teavad ainult väga uudishimulikud. Ja seda hoolimata asjaolust, et nüüd on selline süsteem paigaldatud enamikule sõidukitele, nii imporditud kui ka kodumaal toodetud sõidukitele
Autorehvide tüübid hooaja, disaini, kasutustingimuste järgi. Autorehvide turvise tüübid
Autorehvid on iga auto lahutamatu osa, mis mõjutab tõsiselt juhi haardumist ja ohutust. On väga oluline valida täpselt see mudel, mis sobib teie autole ja vastab kõigile tootja nõuetele. See artikkel räägib autorehvide tüüpidest (koos fotoga), nende märgistamisest ja töötingimustest
Siduri põhimõte. Auto siduri seade
Sidur on iga kaasaegse auto lahutamatu osa. Just see sõlm võtab vastu kõik kolossaalsed koormused ja šokid. Eriti kõrget pinget kogevad manuaalkäigukastiga sõidukite seadmed. Nagu te juba aru saite, käsitleme tänases artiklis siduri tööpõhimõtet, selle disaini ja eesmärki
Auto termostaadi põhimõte: diagramm, seade ja soovitused
Iga päev seisame silmitsi vajadusega reguleerida vee temperatuuri. Sellisteks eesmärkideks leiutati termostaadiga segisti. Selle tööpõhimõte on väga lihtne. Aga täna räägime sellest, kuidas termostaat autos töötab. See on väga oluline osa, mis hoiab jahutusvedeliku normaalset temperatuurivahemikku. Vett ei kasutata alati viimasena. Nüüd täidab seda funktsiooni tehnoloogiliselt arenenum antifriis või antifriis
