Madala rõhuga rehvidega ATV-d: foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Igas maailma osas on kohti, kus teid pole veel rajatud ja kus nende rajamine on võimatu või ebaotstarbekas. Kuid ükskõik kui paradoksaalselt see ka ei kõla, peate ikkagi sellisel alal kuidagi ringi liikuma. Ja inimkond on leidnud sellest olukorrast väljapääsu – leiutanud maastikusõidukid. Alates nende ilmumisest on loodud palju sorte - lasti, reisija, erinevate paigaldustega tööde tegemiseks, roomikutel ja ratastel.

Maasturite ajalugu

Esimene auto, mis suutis lumest jagu saada, ilmus 1912. aastal tänu vene insenerile Kuzinile. Tal olid puudused – maastikusõiduk suutis ületada vaid tasandikud, väikesed tõusud käisid tal üle jõu.

Järgmine arenguperiood oli sõjajärgne areng. Põhjas pandi mootorrattale suured veoautode rehvid. Nii tekkis karakat. Võib öelda, et see on esimene madala rõhuga rehvidega maastikusõiduk. Nad said sõidukina suurepäraselt hakkama.reisides koheval lumel või polünya ületamisel. Nende kiirus ulatub 50 km/h.

Esimene kodumaine maastikusõiduk oli "Arktitransi" - "Nara" arendus. Selle loomiseks kasutati ratastooli - ratastooli kasutajat. Arktika mudel uhkeldab aga tööstusdisainiga. Sellel on kokpit, mis tehti sõjaväelennuki kütusepaagist. Ja pärast seda algas maastikusõidust jagu saavate masinate loomise ajastu.

Lisaks arendustele projekteerimisbüroodes ja masinaehitusettevõtetes lõid käsitöölised oma kätega ka madalsurverehvidel maastikusõidukeid. Selleks kasutati (kõige sagedamini) kodumaiste VAZ-ide kereid, kuid kasutati ka muid mudeleid.

Loomulikult toodeti kõige rohkem arendusi ja maastikusõidukeid NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis. Teistes riikides on mõned mudelid, mis väärivad tähelepanu, kuid neid on väga vähe ja pole tõsiasi, et need on paremad kui Venemaa mudelid – rolli mängib lihts alt tootja nimi.

Disainifunktsioonid

Lume- ja rabasõidukite ülihea läbitavus ei ole seletatav mitte ainult madala rõhuga suure läbimõõduga rehvidega. Tavalised linnast väljasõitudeks mõeldud maasturid ei suuda ju ületada soid, jõgesid ega lumehange. Madalsurvega rehvidel maastikusõidukitel on ka liigendraam. See disainlahendus võimaldab rattad paigutada üksteise suhtes mis tahes nurga all. See omakorda annabstabiilsus ja hoiab ära ümbermineku väga kallakul maastikul. Teine omadus on turvistel spetsiaalsed kõrvad.

Mootorsaanide ja rabade tüübid

Madala rõhuga rehvidega ATV-d liigitatakse järgmiselt:

1. Kasutatud kütuse järgi – bensiin ja diisel.
2. Vastav alt võimele ületada erinevaid takistusi – maismaa ja kahepaiksed.
3. Vastav alt nende taotlusele on need reisijate-, kauba-, kauba- ja reisijateveo-, traktori- ja maanteerongid.
4. Vastav alt raami tüübile, millele kere on kinnitatud – liigend, liigend, ühele raamile.

Iga maastikusõiduk tuleb valida vastav alt maastikule ja kasutustingimustele. Kõik ratastega ATV-d ei pruugi avalikel teedel ilmuda.

Ratastega maastikusõidukite eelised

Loodusressursside ebaratsionaalse kasutamise ajad on möödas. Tänapäeval tehakse palju pingutusi keskkonna hoidmiseks. Ja ratastega lume- ja rabasõidukite suurim eelis on maastikusõidukite rehvid. Tänu madalale või ülimadalale rõhule ja suurele alale ei suuda need mitte ainult raskel maastikul liikuda, vaid ka praktiliselt ei kahjusta pinnakatet. See tähendab, et pinnas ja taimed saavad minimaalselt kahju.

Arktitransi maastikusõidukid

Kõige levinum mootorsaanide perekond on Lopasnya. Selle kaubamärgi all olevad madala rõhuga rehvidega maastikusõidukid on osutunud väga töökindlateks -endiselt töökorras on mudelid, mille tootmine lõpetati 1989. aastal. Nende kasutusala on väga lai - nad suudavad liikuda savil, väljauhtunud pinnasteel, üleskaevatud põllumaal, lumel, soos ja ületada veetakistusi. Samuti suudavad nad ületada kuni 40 cm kõrgused takistused ja kuni 87% kallakud.

Lopasnyat toodetakse 4x4 ja 4x6 teljevahedega ning see on varustatud kahe komplektiga - talveks ja suveks. Disain on vähem kulumiskindel tänu sõltumatule vedrustusele, mis talub põrutusi. Maastikusõiduki kabiin on valmistatud lennuki kere sarnaselt duralumiiniumist ja kaitseb täielikult kõiki olulisi komponente kahjustuste eest.

Projekteerimisel kasutati VAZ-i komponente ja mehhanisme, seega pole remondiks või asendamiseks varuosade leidmine keeruline. Vaatamata sellele, et Lopasnya on lume- ja soosõiduk, kvalifitseerub see põllumajandussõidukiks ega vaja registreerimist. Siiski võib see ilmuda avalikel teedel.

Nord-Avto ATV-d

Selles ettevõttes on esindatud karmidesse looduse oludesse sobivate autode perekond "Wanderer". Kõige esimene mudel ilmus 2004. aastal ja see oli kolmerattaline kahepaikne, mis oli mõeldud turismireiside jaoks. Tänaseks toodab ettevõte "Wanderer-08" ja "Wanderer 10" (eelmise mudeli modifikatsioon).

Auto on kaheosaline, sellel on pikisuunalised tasakaalustajad ja kaheksa veoratast. Jõuülekanne loodi elektrijaamana kasutatava "Niva" analoogi järgiVAZ-2103 mootor. Standardvarustuses on tsentraliseeritud rehvitäitmise süsteem – seda saab teostada otse juhiistmelt.

Stabiilsuse tagavad madal raskuskese, auto laius ja suur rataste töömaht. Murdmaasõiduvõime saavutatakse viiekümnesentimeetrise kliirensi, sileda põhja, suure rehvipinna ja nendes rõhu reguleerimise kaudu. Suurem osa maastikusõiduki komponentidest on võetud VAZ-i automudelitelt, nii et rikke korral pole remont suurem probleem.

Auto mahutab kuni 6 reisijat, on bensiinimootoriga, ketaspiduritega, varustatud 2 39-liitrise paagiga, kõval pinnal kiirus kuni 50 km/h, vee peal 1,5 km/h.

Paagid ei karda mustust

Sellise reklaamlause all müüdi ja reklaamiti KAMAZi sõidukeid paljudes SRÜ linnades. Tõepoolest, nii autotehase sõjaväe- kui ka tsiviilsõidukeid eristasid suurepärane murdmaasõiduvõime. Tsiviilversioonis kasutatakse neid kaupade transportimiseks ehitatavatesse rajatistesse ja mitte ainult kõigis Venemaa piirkondades, vaid ka kogu SRÜ riikides. Masin osutus nii edukaks ja töökindlaks, et seda kasutatakse loomulikult ka sõjalistel eesmärkidel, vastavate modifikatsioonidega.

Madala rõhuga rehvidega sõjaväelised maastikusõidukid (fotosid võib sageli näha uudistesaitidel) on mõeldud luureoperatsioonideks. KAMAZ-43269 "Shot" (teise nimega BPM-97) on kerge turvisega, seda toodetakse modifikatsioonidenateljevahe 4x4 ja 6x6 ("Bulat"). Märkimist väärib ka "Typhoon" areng - see asendas nii "Shot" kui ka "Bulat" ja Mustangi perekonna. KAMAZ-i maastikusõiduki rehvid on konstrueeritud radiaal- ja reguleeritava rõhuga. Neid toodetakse Nizhnekamskshina tootmisühingus.

KAMAZi konkurent

Veel üks Venemaa maastikuauto on Uural. Selle eripäraks on laialdane kasutamine karmides ilmastikutingimustes, peamiste inseneriüksuste ja sõlmede disaini lihtsus. Hooldus ja remont pole probleem. Põhimõtteliselt kõik sõjatööstuse nõuded.

Uurali maastikusõidukid on olenev alt otstarbest erineva teljevahega veokid. Neid kasutatakse nii tsiviil- kui ka sõjalistes tingimustes. Uurali maastikusõidukite rehve toodetakse samas tehases, kus veoautodele KAMAZ.

Kodutehtud ei tähenda halba

Reeglina tuleb oma kätega madala rõhuga rehvidel maastikusõidukite loomiseks kõigepe alt kindlaks määrata töötingimused. Kui vaatate piisav alt hoolik alt, leiate jooniseid. Tuleb meeles pidada järgmist - mootorina on parem kasutada neid, millel on sundjahutussüsteem (VAZ-id sobivad ideaalselt), sõltumatu vedrustus ja suured rehvid. Neid saab osta või ka ise soovitud seisukorda viia. Maastikusõiduki rehvide koorimine toimub põhjusel, et lume- ja rabasõidukit ei saa kamberratastele panna. Ja veoautode rehvid on palju odavamad kui tippsõidukite valmisrehvid.läbitavus.