MAZ-251 - turismibuss

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

MAZ-251 nähti Venemaal esmakordselt 2004. aastal. Minski autotehase esindajad tõid bussi Moskvas toimuvale rahvusvahelisele näitusele, kuigi masstootmist hakati alles 2005. aastal. Kaasaegse disaini taseme poolest pole autol Venemaal ja SRÜ riikides toodetud bussimudelite seas endiselt analooge.

MAZ-251 on kõrgepõhjaline (poolteisekorruseline) buss, mis on mõeldud pikamaa- ja rahvusvahelisteks lendudeks ning suudab pakkuda reisijatele kõrget mugavust.

Keha

Bussi kere on vagunitüüpi kandekonstruktsioon, see on perimeetri ümber ümbritsetud klaaskiudpaneelidega, mis praktiliselt ei allu agressiivsetele keskkonnamõjudele. Katusekatteks on raami külge keevitatud täismetallplekk.

Siseklaasid on valmistatud kõige kaasaegsemate tehnoloogiate abil. Vaatamata asjaolule, et klaasid on üsna suured, ei vähenda õmblusteta liimiga paigaldusmeetodi kasutamine konstruktsiooni üldist tugevust.

Reisijate peale- ja mahaminekuks on kaks alumiiniumprofiilist ülestõstetavat ust. Avamismehhanism - pneumaatiline,keerates. Uksed on varustatud kraanaga, mis võimaldab neid õnnetuse korral lukust lahti teha. Lisaks on buss MAZ-251 ohutuse tagamiseks varustatud sisselülitatava liikumist blokeeriva mehhanismiga, kui auto uksed on avatud. Samuti on need varustatud seadmega, mis välistab inimese klammerdamise võimaluse. Juht siseneb oma töökohale kõrvalistuja eesmise ukse kaudu.

Mekra peeglisüsteem tagab suurepärase nähtavuse peaaegu kogu bussi perimeetri ulatuses.

Bussi sisemus

MAZ-251-l on 44 pehmet polsterdatud istet, mis paiknevad paarikaupa mööda bussi paremat ja vasakut külge. Reisijate mugavuse huvides on iga iste varustatud reguleeritava seljatoe, jalatoe ja tõstetavate käetugedega. Istmed on varustatud kokkupandavate laudadega, millel on sisseehitatud rannaalused, võrgud raamatute ja ajakirjade jaoks. Lisaks on istmete kohal käsipagasi hoidmiseks mõeldud riiul, mille alumisse ossa on iga istme jaoks sisse ehitatud lamp, ventilatsioon ja raadiopunkt.

Teise ukse juures on vannituba, kus on WC ja kraanikauss käte pesemiseks. Bussis on ka külmkapp ja kööginurk laua, mikrolaineahju ja kohvimasinaga.

Bussi ette ja salongi keskele on paigaldatud kaks ekraani videote vaatamiseks.

Hea disainiga juhiiste (nii armatuurlaua kui ka bussiseadmete juhtimissüsteem) ei ole ühisest kabiinist eraldatud,mis on seda tüüpi busside puhul põhimõtteliselt traditsiooniline.

Põranda kõrge asend tuleneb selle alla varustatud muljetavaldava suurusega pakiruumist, kuhu pääseb külgmiste luukide kaudu.

Teise ukse juures põranda all pakkusid disainerid soojendusega koha teisele kaasjuhile puhkamiseks. See on varustatud voodi, valgustuse ja telefoniga, et bussi juhtimise ajal juhiga suhelda.

Küte ja ventilatsioon

Salongi õhu soojendamine on tingitud jõuallika jahutussüsteemist. Juhiistme täiendavaks soojendamiseks on kaasas sõltumatu soojendusventilaator. Juhiiste ventileeritakse läbi soojendusavade, kui soojendusfunktsioon on välja lülitatud, sel juhul võetakse õhku bussi väljast.

Salongi kütab süsteem, mis koosneb torustikust, konvektoritest ja soojapuhuritest. Salongi loomulikuks ventilatsiooniks on kaks luuki. Sundventilatsiooni teostavad kaks ventilaatorit, mis on paigaldatud MAZ-251 katusesse.

Buss on varustatud ka kliimaseadmega, mis asub auto ees katusel. Pärast selle läbimist siseneb töödeldud õhk reisijaistmetele, kus selle voolu intensiivsust saab iga reisija individuaalselt reguleerida vastav alt oma eelistustele.

Tehnilised andmed

Mõtleme bussi MAZ-251 tehnilisi omadusi, mille foto on artiklis esitatud.

• Bussi täismass– 18 t.
• Taga- ja keskmise telje maksimaalne lubatud koormus on 11 tonni.
• Maksimaalne esisilla koormus – 7 t.
• Bussi mõõtmed on 11,99 x 2,55 x 3,6 m (pikkus, laius ja kõrgus).
• Istekohtade koguarv - 47 (44 reisijat + 3 lisakohta).
• Pakiruumi maht - 10,5 cu. m.
• Kliirens – 14,4 cm.
• Maksimaalne kiirus – 133 km/h.
• Kütusekulu - 26 l/100 km.
• Pöörderaadius - 12,5 m.
• Bussiga ületatava tõusu maksimaalne järsk tõus on vähem alt 30%.

Toiteallikat saab MAZ-251-le paigaldada kahes versioonis:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (arvutatud Euro-3 klassi kütusele).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA – 360 l/s (Euro-5 puhul).

Pidurisüsteem - pneumaatiline koos ABS-i ja ASR-iga. Seisupidur on paigaldatud tagatelgedele.

Käigukast – 6 astmega mehaaniline tüüp.

MAZ-251: ülevaated

Juhid, kes on bussis töötanud umbes aasta, märgivad, et auto on üldiselt mugav ja mitte ainult reisijatele. Reguleeritav juhiiste ja ka lisavõimalused teevad sõitmise üsna mugavaks. Siiski märgitakse ühte puudust - kabiini küljeakna akna puudumine. Selle põhjuseks on asjaolu, et liikluspolitseinike peatuse ajal peab juht dokumentide esitamiseks bussist lahkuma.

Märgitakse ka väiksemaid vigu: salongiplasti krigisus, suurenenud tühimikud detailides ja esteetilisedvead.

Aga üldiselt sõidab buss MOT-st MOT-ni peaaegu veatult.