Antifriis keeb paisupaagis: peamised põhjused, mida tuleb teha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Jahutusvedeliku keemiseni võib olla terve hulk põhjuseid. Kuid sageli saab probleemi iseseisv alt lahendada. Nagu praktika näitab, on enamikul juhtudel süüdi juht ise. Jahutussüsteemi tuleb ju regulaarselt hooldada. Vaatame lähem alt, miks antifriis paisupaagis keeb ja kuidas seda probleemi lahendada.

Mootori jahutussüsteem

Kõigepe alt tahaksin täpsem alt aru saada, kuidas mootorit jahutatakse. Süsteem tervikuna pole keeruline, kuid selle töös on mõned nüansid. Tuleb aru saada, et niipea, kui auto mootor käivitada, kuumeneb see intensiivselt. Sellel on spetsiaalsed kanalid, mille kaudu jahutusvedelik ringleb rõhu all ja eemaldab osa soojusest. Jahutussüsteemi põhielemendid: radiaatorid, pump, termostaat, paisupaagi kork(õhuklapp), düüsid jne

Antifriisi keemistemperatuur on kõrgem kui vee keemistemperatuur. Seetõttu kasutatakse seda kaasaegsetes autodes. Kui meenutada füüsika kulgu, võime järeldada, et rõhu tõus toob kaasa keemistemperatuuri tõusu. Seega, mida kõrgem on rõhk, seda kõrgemal temperatuuril jahutusvedelik keeb. Kuid rasked töörežiimid (näiteks liiklusummikutes seismine) toovad paratamatult kaasa pideva rõhu suurenemise süsteemis. Kui see saavutab teatud väärtuse, avaneb õhuventiil, mis juhib liigse auru atmosfääri.

Regulaarse hoolduse kohta

Nagu juba selle artikli alguses märgitud, tuleb jahutussüsteemi perioodiliselt kontrollida lekete, antifriisi seisukorra, pumba ja termostaadi jõudluse suhtes. Kui seda ei tehta, on võimalik tõsiseid kahjustusi ja mootori ülekuumenemist. Kapitaalremont ei ole odav üritus, nii et te ei tohiks seda siia tuua.

Teine üsna oluline punkt on antifriisi kasutusiga. Palju sõltub selle tüübist. Näiteks on soovitav G11 vahetada iga paari aasta tagant ja G12 + peab kergesti vastu umbes 5 aastat. Samal ajal on olemas tootja soovitused jahutusvedeliku tüübi ja selle asendamise regulaarsuse kohta. Seega, kui märkate, et antifriis paisupaagis perioodiliselt keeb, ei viita see mehaanilisele talitlushäirele. Võimalik, et ta lihts alt kaotas osa oma esitusest, mistõttukeemistemperatuur on langenud. Läheme nüüd otse peamiste probleemide ja nende kõrvaldamise meetodite juurde.

Ebapiisav antifriisi tase paisupaagis

Kui süsteemis pole piisav alt jahutusvedelikku, langeb keemistemperatuur. Enamasti lahendatakse probleem regulaarse lisamisega. Soovitav on seda teha külm alt. See on tingitud asjaolust, et kõrgel temperatuuril vedelik paisub. Seega, kui täidate paisupaagi "miinimum" märgini, väheneb süsteemi jahtumisel antifriisi palju vähem.

Tegelikult pole lisamises midagi keerulist. Leiame paisupaagi ja keerake pistik lahti. See võib olla kas tavaline plastik, mis peaaegu ei täida mingit funktsiooni, või õhukindel. Pärast selle lahti keeramist täitke vajalik kogus antifriisi. On soovitav, et antifriisi tase paisupaagis jääks "maksimaalse" ja "minimaalse" märkide vahele. Mis puutub põhjustesse, mille tõttu tase langes, siis neid on vaid üksikud. Tõenäoliselt ei lisatud süsteemi hoolduse käigus antifriisi. Teine võimalus on leke.

Termostaadi rike

Kui märkate, et antifriis pigistab paisupaagist välja, võib see viidata kinnikiilunud termostaadile. Fakt on see, et see töötab nagu ventiil ja sellel on kaks asendit: suletud ja avatud. Suletud asendis toimub tsirkulatsioon läbi süsteemi väikese ringina. Suures ringis läbib vedelik radiaatorit, misaitab kaasa selle kiirele jahtumisele. Kui auto mootor on külm, on termostaadi klapp suletud, mis aitab kaasa jõuallika kiirendatud kuumutamisele. Kui mootor on kuum, avaneb termostaat ja jahutusvedelik ringleb läbi radiaatorite, kus seda jahutatakse vastutuleva õhuvoolu või hajutitega.

Mida me saame, kui termostaat kinni jääb? On kaks võimalust: antifriis keeb kuumas paisupaagis pidev alt. Selle põhjuseks on jahutusvedeliku ebaõige ringlus. Samal ajal pigistab see antifriisi paisupaagist välja, kuna see pidev alt paisub. See näitab, et klapp on suletud asendis kinni. Teine võimalus on see, et auto soojeneb väga kaua. Termostaadiga seotud probleemide korral tuleb see välja vahetada, nii kriitilise osa pe alt kokkuhoidmine pole liiga kallis.

Jahutusradiaator ja selle talitlushäired

Disainerid kehtestavad auto loomise etapis teatud andmed antifriisi liikumiskiiruse kohta süsteemis. Aja jooksul ummistub radiaatori sisemus soola ja setetega. Seda ei saa vältida, kuigi probleem on lihts alt iseenesest kõrvaldatud. Jahutusvedeliku vahetamisel piisab süsteemi loputamisest spetsiaalsete vahenditega, mis eemaldavad osaliselt või täielikult töö käigus tekkinud sette. Selle tulemusel ringleb jahutusvedelik kiiremini ja jahtub palju tõhusam alt.

Samas ärge unustage väljas olevat radiaatorit. Kuna see on paigaldatud esikaitseraua taha ja jahutatakse voolugavastutulev õhk saastub väljast piisav alt kiiresti. Kärgstruktuurid on ummistunud ja soojusülekanne on häiritud. Õhk ei läbi radiaatorit, mis viib antifriisi keemiseni paisupaagis. Kärgstruktuurid puhastatakse spetsiaalsete pesulahustega madala rõhu all. Soovitav on mitte kasutada autopesulat, sest võite kärje painutada.

Õhuklapi rike

Nagu me juba aru saime, on paisupaagi kork üsna oluline element, kuigi paljud autojuhid ei muuda seda kogu auto eluea jooksul. Aga siin, kel veab, sest klapp võib päris pik alt korralikult töötada või võib rikki minna aasta või isegi vähemaga.

Korgi toimivuse kontrollimine on üsna lihtne. Selleks peate auto mootori käivitama ja täielikult soojendama. Kui süsteemis tekib liigne rõhk, peaks ventiil töötama ja ülerõhk eraldub. Sellest saate aru iseloomuliku heli järgi. Lisaks põhjustab klapi rike paisupaaki antifriisi pressimise. Kate on parandamatu ja tuleb välja vahetada.

Jahutusventilaatorid

Antifriisi temperatuuriandurit pole vaja ainult süsteemi oleku jälgimiseks armatuurlaual. See täidab teist, mitte vähem olulist funktsiooni. Andur saadab andmed pardaarvutisse ja teatud temperatuuri saavutamisel annab signaali jahutusventilaatorite käivitamiseks. Kui suurel kiirusel sõites difuusoreid praktiliselt ei vajata, siis sisseliiklusummikud, need on kohustuslikud.

Kui miski ei tööta korralikult, siis ventilaatorid ei käivitu ja sageli töötab andur ise hästi. Probleemiks võib olla avatud vooluring või läbipõlenud kaitsme. Juhtmeid saate helistada nii omal käel kui ka teenindusjaama elektrikuga. Pärast seda peaks probleem kaduma. Kuid ennekõike on soovitav kontrollida kaitset. Selleks installige lihts alt uus. Relee rikke tõenäosus on kõige väiksem. Mõne automudeli puhul ei saa seda tavalisest autoesindusest osta. Sel juhul saate ajutise lahendusena paigaldada hüppaja. Kuid peate mõistma, et ventilaator töötab pidev alt.

Süsteemi murdmine

Antifriisi leke on kõige levinum probleem. Aja jooksul torud kuivavad, neile tekivad mikropraod. Samuti on nõrgenenud kinnituskohad radiaatorite ja paisupaagi külge. Selle tulemusena tekib alguses väike leke, mis aja jooksul ainult süveneb. Kui probleemi ei lahendata, võib toru lõpuks puruneda. Kui seda õigel ajal ei märgata, valgub kogu antifriis välja ja mootor kuumeneb üle.

Selle vältimiseks on soovitatav perioodiliselt vahetada kummitorusid, kontrollida kinnitusdetailide seisukorda jne. Leke võib tekkida ka õhuklapi talitlushäire tõttu. Kui süsteemis oli liiga suur rõhk, leiti nõrk koht, mille kaudu jahutusvedelik väljub. Sel juhul pole selge, kui palju antifriisi täita, sest selle tase onpidev alt muutuda. Soovitatav on leke kõrvaldada niipea kui võimalik.

Veepump

Niinimetatud pump vastutab jahutusvedeliku pumpamise eest läbi süsteemi. Tavaliselt on veepump kaasatud gaasijaotusmehhanismi ja muutub vastav alt eeskirjadele. Seetõttu on probleemide vältimiseks soovitatav paigaldada uus pump iga 70-100 tuhande kilomeetri järel.

Aga juhtub, et originaalpumba jaoks ei jätku raha. Sel juhul ostavad autojuhid alternatiivi, enamasti Hiina aseainet, ja imestavad siis, miks antifriis keeb. Mõne aja pärast pump lekib, mis võib põhjustada selle tiiviku hävimise ja plastelementide sattumise jõuallika süsteemidesse. Ebaõnnestunud pumba asendamine ei ole odav, kuid seda tuleb teha võimalikult kiiresti. Sel juhul ei ole soovitatav omal käel autoga reisida. Odavam maksta puksiirauto eest.

Paar näpunäidet autojuhtidele

Nii selgitasime välja antifriisi keetmise ja väljapressimise peamised põhjused. Nagu näete, on neid tohutult palju. Sageli on probleemi tuvastamine ja lahendamine üsna lihtne. Kuid siiski on vaja järgida mitmeid lihtsaid reegleid, mis aitavad mootori jahutussüsteemi alati heas seisukorras hoida:

• antifriisi regulaarne vahetus;
• termostaadi ja õhuklapi kontrollimine;
• radiaatori puhastamine väljast ja seest antifriisi vahetamisel;
• düüside kontroll pragude kujul esinevate defektide suhtes;
• pumba vahetus koos ajastuskomplektiga.

Tegelikult mitte midagikeeruline, samuti antifriisi lisamine süsteemi. Kuid samal ajal võib tootja soovituste eiramine põhjustada tõsisemaid probleeme.

Tee kokkuvõte

Auto mootori ülekuumenemisel ei pruugi jõuallikas rikki minna. Kõik sõltub sõidu kestusest kõrgel temperatuuril ja mootori konstruktsiooniomadustest. Näiteks alumiiniumplokiga sisepõlemismootor kardab ülekuumenemist rohkem kui teised. Seetõttu ummistub selline mootor kõige sagedamini kriitilise temperatuuri saavutamisel.

Paljud autojuhid teavad, kuidas antifriisi lisada, kuid see ei päästa neid probleemidest. Lõppude lõpuks võite varem või hiljem tasemest puududa. Nagu praktika näitab, juhtuvad tõsised rikked kõige ebasobivamal hetkel. Kodust kaugel maanteel võib toru puruneda ja isegi paisupaagi pistik ei anna mingit garantiid. Mida sel juhul teha? Peaasi, et ei satuks paanikasse. Kui mootor ei olnud ülekuumenenud, on tõsiseid tagajärgi juba välditud.

Selliste probleemide vältimiseks on vaja järgida tootja soovitusi. Soovitav on osta ainult originaalvaruosi, sest 90% juhtudest on need kõrgeima kvaliteediga. Nii et teate, miks antifriis paisupaagis keeb ja mida sellise probleemi korral teha.