Hüdrauliline kompensaator VAZ-2112: eesmärk, omadused, võimalikud probleemid ja lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Mootori töötamise ajal kuumenevad kõik osad. Füüsikaseadustest on teada, et temperatuuri tõusuga paisuvad kõik materjalid, sealhulgas metall. Kui mootoris olevad osad kuumenevad, muutuvad nende mõõtmed. AvtoVAZ-i insenerid võtsid neid soojuspaisumisi mootori loomisel arvesse. Mootori rikke vältimiseks varustasid nad VAZ-2112 mootori hüdrauliliste tõstukitega.

Mis see on?

Osa on väike hüdroseade. See kõrvaldab mootori töötamise ajal automaatselt ventiilimehhanismi lineaarse paisumise mõju, kui osad laienevad.

Lünkade reguleerimine toimub mootori õlirõhu tõttu. Kliirensit reguleeritakse klapi ja nukkvõlli vahel. Sellise soojusvahede kompenseerimise abil ei kaota mootor dünaamilisi omadusi ega kütusekuluoptimaalne pärast soojendamist. Lisaks töötab VAZ-2112 hüdrauliliste kompensaatorite tõttu mootor vaiksem alt kui sarnased mehaanilise klapi reguleerimissüsteemiga mootorid.

Kuidas need tekkisid?

VAZ-i sõidukite hüdrauliline kompensaator on asendanud ajastusmehhanismi ebaefektiivsed mehaanilised seadistused. Sageli ei ole klassikaliste VAZ-i mootorite tavaline ventiil kompensaatoriga varustatud. Seetõttu reguleerisid juhid klapivahet iga 10 tuhande kilomeetri järel. Tööd tuli teha käsitsi. Klapikate eemaldati, mõõtmised tehti kaliibriga ja määrati soovitud vahe.

Kui juht ei reguleerinud klappe, siis kaasnes mootoriga palju müra, dünaamika kadus ja kütusekulu suurenes. Pärast umbes 50 tuhande kilomeetri läbimist vajasid ventiilid väljavahetamist, kuna need olid tugev alt kulunud. Alternatiivina mehaanilisele reguleerimisele otsustas AvtoVAZ pakkuda kaasaegsemat disaini.

Esiveoliste autode mootoritel paigaldati klapi ette spetsiaalsed tõukurid. Klapile pandi “müts”. Tõukuri läbimõõt on piisav alt suur ja tänu sellele on kulumine vähenenud. Suurema läbimõõduga kulub rohkem aega. Jah, kulumiskiirus on vähenenud, kuid vajadus klappe reguleerida jääb, kuigi nüüd tuli seda teha harvemini.

Tavaliselt seisnes reguleerimine reguleerimisseibide paigaldamises, mis vähendasid või suurendasid tõukuri kõrgust. Vaatamata sellele, et see on arhailine, on selline reguleerimine üsna tõhus ja mõned autotootjad kasutavad sedaseda teed tänaseni. Klapivahede reguleerimine sellises mehhanismis on vajalik üks kord iga 50 tuhande kilomeetri järel. Mõne välismaise auto puhul võivad tõukurid veelgi kauem elada.

Sellise lahenduse eeliste hulgas on disaini lihtsus, õlile esitatavate nõuete puudumine – isegi mineraalõli sobib. Lisaks osutus ehitus väga odavaks. Miinuste hulgas märgitakse arvustustes, et kui litter töötab, muutub mootor mürarikkaks, kütusekulu suureneb ja dünaamika langeb. AvtoVAZ mõtles konstruktsioonile, mis reguleeriks automaatselt klapimehhanismi soojusvahesid.

Ja nüüd ilmusid mehaaniliste reguleerimiste asemel hüdraulilised tõstukid VAZ-2112. Tol ajal oli see täiesti uus tehnoloogia. Tegelikult on kõik väga lihtne – juht ei pea enam vahesid käsitsi reguleerima. Hüdraulilised tõstukid valivad automaatselt iga klapi jaoks õige seadistuse.

Seade

Hüdrauliline kompensaator VAZ-2112 on kolbmehhanism. Metallkorpuse sees on kolbventiil, kuul, vedru. Samuti on elemendi sees kanal õli läbimiseks. Kui arvestada tööpõhimõtet, saab seadmest paremini aru.

Tööpõhimõte

Hüdrauliline kompensaator on vahepealne osa klapi ja nukkvõlli nuki vahel. Kui nukk ei avalda kompensaatorile survet, suletakse klapp silindripea vedruga. Sees surub vedru kolbipaari osadele. Tänu sellele liigub kompensaatori korpus nukkvõlli nuki suunas, kuni see täielikult vastu seda puudutab. Sel juhul on vahe minimaalne.

Nõutav rõhk kolvipaari sees on tingitud õlirõhust. See juhitakse silindripeas olevate kanalite kaudu ja seejärel läbib kompensaatoris olevaid auke. Seejärel painutab see klappi ja tekitab õige rõhu.

Lisaks läheb nukk alla ja vajutab kompensaatorile. Kolvi sees olev õli vajutab ventiilile ja sulgeb selle. Kompensaator muutub jäigaks elemendiks, mis nuki survel avab ajastusmehhanismi klapi.

Peab ütlema, et VAZ-2112 hüdrotõstukid (16 klappi) on üsna tõhusad seadmed. Enne palli sulgumist pressitakse kolvist õli välja. Seega võib tekkida väga väike tühimik, mis kaob järgmise õlivaruga. Kompensaator muutub jälle jäigaks.

Ükskõik kui kuum mootor ka poleks, on vahe alati parim. Mehhanism ei vaja reguleerimist kogu kasutusaja jooksul. Isegi kulumise korral pole reguleerimist vaja. Kompensaator surutakse alati nukkvõlli vastu.

Probleemid

Hüdrauliliste tõstukitega seotud probleemide hulgas tõstavad omanikud esile nende koputuse. Ta ütleb, et need elemendid ei tööta nii, nagu ette nähtud. Samuti võib koputamine viidata probleemidele mootori määrimissüsteemis. Vaatame, miks VAZ-2112 hüdraulilised tõstukid koputavad.

Heli põhjused

Üks suuremaid põhjusi on seotud mootoriõli kvaliteedi ja tasemega. Niisiis, kõige sagedamini kostab koputus ebapiisava taseme tõttu. Õli siseneb ebaefektiivselt õlikanalitesse ja ei sisene kolvipaari. Selle tulemusena puudub hüdraulikakompensaatoris selle täielikuks tööks vajalik rõhk.

Õlikanalid silindripeas või kompensaatoris võivad samuti olla ummistunud. See juhtub enneaegse õlivahetuse tõttu. See põleb läbi ja mehhanismi seintele tekib tahm. Viimane võib ummistada määrdesüsteemi kanaleid. Õli ei suuda tõhus alt hüdraulilist kompensaatorit siseneda.

Tuvastada saab ka mehaanilisi probleeme. Kõige sagedamini koputab VAZ-2112 (16 ventiili) hüdrauliline kompensaator kolvipaari rikke tõttu - need elemendid on kinni jäänud. Kui kolvis olev kuulkraan on korrast ära, kostab koputus. Heli võib rääkida ka kolvi korpuse välisosas olevast tahmast. See takistab mehhanismi liikumist ja vahe automaatset reguleerimist.

Kuidas probleemi lahendada?

Kõige tõhusam lahendus on asendada hüdraulilised tõstukid VAZ-2112-ga. Aga kui süsteemis on tekkinud tahma, siis need mehhanismid eemaldatakse ja pestakse. Pärast pesemist on mõnikord võimalik nende jõudlust taastada. Kui aga auto läbisõit on suur, siis läheb kompensaator katki ja siis on see kindlasti ainult vahetus.

Mehhanismi kvaliteet sõltub suuresti sellest, millist õli mootorisse valatakse ja kui sageli seda vahetatakse. Vaikseks jaTermiliste tühimike automaatse kompenseerimise mehhanismi usaldusväärseks tööks on vaja täita kvaliteetset sünteetilist õli ja seda regulaarselt vahetada. Siis kestavad elemendid kauem. Mõnikord võib süsteemi survestamiseks olla vaja madalama viskoossusega õli.

Järeldus

VAZ-2112 (16 klapi) hüdraulilised kompensaatorid vabastavad juhi vajadusest vahekaugusi reguleerida ja see on nende mootorite suur eelis. Nõuetekohase mootorihoolduse korral ei teki kompensaatoritega probleeme.