Mootorratas Honda VTR 1000: ülevaade, spetsifikatsioonid, ülevaated. Mootorrattad "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

1990. aastate keskel hakkasid inimesed tegema kummalisi asju. Neile hakkasid jälle meeldima suured ja rasked V-twin mootoriga mootorrattad. Varem olid kõik sportrattad peale Ducati 4-silindrilised ja ainsad V-mootoriga mudelid olid cruiserid. Siis aga kasvas tänu Ducati 916 edule plahvatuslikult nõudlus selle kummalise nähtuse järele. Kuid siis kadus see peaaegu sama ootamatult, kui ilmus.

Aastaks 1997 olid Jaapani tootjad lõpuks veendunud Ducati 916 edus müügisaalides üle maailma ja otsustasid, et peaksid selles osalema. Samal aastal andis Suzuki välja veidra ja võimsa TL1000S ning Honda panustas Firestormile.

Honda VTR 1000 mudeli ülevaade

Hoolimata nime sarnasusest neljasilindrilise FireBlade'iga, viitas F-tähis kaugelt kõige vähem kopsakale 900cm³ sportlasele ja rohkemgi mitmekülgsele CBR600-le. Siiski oli tal küll altvõimsus 100 liitrit. koos., toodetud V-kujulise mootoriga vedelikjahutusega 996 cm3^{3. Mootor kasutas külgradiaatoreid, et esiprofiili väikesed mõõtmed oleksid võimalikult väikesed. Šassii on üsna standardne ja alumiiniumraam, millel on veidi Itaalia auto terasest iluvõre esteetikat. Uudne oli vaid õõtshoova, mootori ja raami ühendamine, tänu millele sai mootorist koormatud konstruktsioonielement. Vedrustus oli "tavaline". Kui Suzuki TL1000S kasutas eraldi vedru ja pöördesiibrit, siis Hondal oli end tõestanud vedrustus koos Showa suurendavate tõmbeamortisaatoritega taga ja Showa kahvliga ees.}

Esimeste katsetuste käigus sai selgeks, et Honda VTR 1000, nagu ka Suzuki TL1000S, tehniliste omaduste poolest ei suuda Ducatit edestada. Need mudelid kujutavad endast vaevu vastuvõetavat kompromissi väga korraliku summa eest. Mootorratta Honda VTR1000 hind enne 2000. aastat oli 8 tuhat naela ja pärast - 7100.

Alahinnatud mudel

V-kujuliste 2-silindriliste mootorite mood läks peagi mööda. Seda ei takistanud isegi PR-õudusunenägu, mida TL1000S kannatas 1997. aastal. Jalgrataste tagasikutsumine rooliamortisaatorite asendamiseks mõjutas klientide usaldust Suzukis ja Honda müüs esimesel aastal kaks korda rohkem masinaid. Siis, kui suure luustikuga neljasilindriliste jalgrataste hullus läks aina suuremaks (nagu ka pöördemoment), tundusid Jaapani kahesilindrilised mootorrattad maha jäänud.taga. Sellegipoolest säilib kvaliteet ja kui Suzuki kütusesissepritsega mudelid ning võimsamad TL1000S ja R masinad on silmapiirilt kadunud, leiavad tagasihoidlikumad VTR-rattad endiselt fännide armee poolehoidu. Tegelikult on Honda VTR 1000 masin, mida on liiga kaua alahinnatud.

Käitumine teel

Sõit on stabiilne, kuid mitte nii karm kui Ducati 996 või R1. Jalgratta väikesed mõõtmed häirivad tõenäoliselt üle 1 m 75 cm pikkuseid sõitjaid rohkem kui vedrustusest saadav värisemine. Õige suuruse ja kujuga sõitjale pakub Firestorm oma klassi keskmisest kõrgemat mugavust. VTR1000 juhtraud on kõrgem kui rivaalidel nagu Aprilia Mille, Duke või Suzy TL1000, mistõttu on see parem valik kiirteel sõitmiseks. Mudel on väga lähedal sportlikule turismiterritooriumile, välja arvatud see, et Honda VFR800 või Ducati ST4 on selle niši juba vallutanud.

Nagu paljud Hondad, on Firestorm mitmekülgne jalgratas. Rajal ringi sõitmine tõestab, et nii väikese sõiduulatusega auto võib anda koefitsiendi igale teisele rivaalile. Selle stabiilne energiavarustus võimaldab teil mõnikord võtta vabadusi ja vältida tagajärgi. Ainult Firestormi esihargid sukelduvad tugeva pidurdamise korral pisut liiga palju, kuid see on 200 naela eest lihtne lahendus.

Kõik pole nii roosiline

Kuigi jalgratta ehitus on hea ja kindel, on tavaline, et ketipingutid ebaõnnestuvad nagu veepumbad ja roostetaminetorud.

Regulaator või alaldi Honda VTR 1000 võib omanike sõnul ka puruneda. Kui see juhtub, võivad mõnikord mõjutada muud osad, mis võib kaasa tuua väga kuluka remondi. Näiteks aku muutub enamikul juhtudel kasutuks. Saadaval on kasutatud alaldid (VFR800 puhul sama probleem) ja väidetav alt on need töökindlamad kui Honda omad. Seetõttu soovitavad kasutajad seda marsruuti valida.

Armatuurlaud

Omanikud armastavad 2001. aasta eelset versiooni, vihkavad hilisemat. Ja vastupidi. Varasematele Firestormi kasutajatele meeldis LCD kütusenäidiku ja kella idee ning muudetud mootorrataste omanikud ütlevad, et nende spidomeetrid pole head. Neid hinnatakse ainult 2/3 täisringi spidomeetri kohta, nii et ükski number pole koht, kus seda harjumusest oodata võiks. Ja armatuurlaud tervikuna on muutunud segasemaks.

Hooldus

Klappide ülevaatus, puhastamine, vahetamine või reguleerimine Honda VTR 1000 tuleks läbi viia iga 24 tuhande km järel. Õli, õlifiltrit tuleb vahetada iga 12 tuhande kilomeetri järel. Pidurivedelik, sidurivedelik ja õhufilter - iga 18 tuhande km järel. Honda VTR 1000 antifriisi tuleks vahetada iga 2 aasta või iga 36 000 km järel, olenev alt sellest, kumb saabub varem.

Elektrijaam

Võrreldes 4-silindrilise mootoriga annab mootor täisvõimsuse ennepöördemomenti vähendatakse 5000 p/min juures. Seejärel tõuseb see taas maksimumini 7000 p/min juures ja saavutab maksimaalse võimsuse umbes 9000. Kiirus 110 km/h saavutatakse vaid 3750 p/min juures, 190 km/h kiirusel 6250 p/min ja piir on 9500 p/min. Üldiselt on Honda VTR 1000 mootor üsna võimas.

Standardsed väljalasketorud (liiga vaiksed ja väga rasked, kuid kontrollimiseks soovitavad) eemaldatakse sageli. Dynojeti komplekte ja filtreid kasutatakse laialdaselt ning mõned omanikud puurivad gaasihooba, et see kiiremini ja selgem alt reageeriks. Oodata peaks umbes 110 liitrit. Koos. tagarattal SP-1 modifikatsioonides.

Kahvel

See on liiga pehme ja sellel puudub survekäik. Sellisel juhul aitab teiste kahvlivedrude (WP, Hyperpro jne) paigaldamine ja raskema õli kasutamine, samuti õhuvahe reguleerimine. Selle toimingu võib usaldada eksperdile või osta FireBlade'i valmis kasutatud. Kahvlikomplekt 1996–97 tootmine või isegi 1998 sobib hästi ülejäänud rattaga.

Alustaja

Kui neid ei kontrollita, võivad startermootorite poldid roostetada ja puruneda. Vaatamata sellele, mida mõned edasimüüjad ütlevad, ei pea te ostma tervet starterit, mis maksab teile 450–480 naela. Piisab poltide vahetamisest ja vaseliiniga katmisest.

Tagumised amortisaatorid

Nendega on olukord sama, mis kindlate panustega. Uute amortisaatorite ostmine peaks olema järgmine otsus pärast rehvivahetust. Lihtne asendamine maksab 300 naela, samas kui võidusõiduvariantmaksab kaks korda rohkem. Paljud kasutajad asendavad amortisaatorid Hagoni või Maxtoni mudelitega. Raskemad sõitjad saavad lihts alt vedru vahetada. Ja mõnikord piisab mõne seibi (3-5 mm) paigaldamisest.

Rehvid

Alustama tuleks alati mootorratta "jõudluse" parandamisest. Üldlevinud kombinatsiooniga 180/55-17 ja 120/70-17 on kasutajatel lai valik. Te ei tohiks peatuda esimesel saadaoleval spordialal või kõige odavamal valikul. Peate olema enda vastu aus oma sõidustiili ja ajastuse osas ning valima neile kõigile sobiva rehvi. Kaasaegsed sportrehvid on palju paremad kui VTR-i ajal toodetud.

Mõned mootorrattaomanikud kasutavad lähenemisviisi "suurem, seda parem" ja paigaldavad 190 taha, kuid see on valikuline. Vanad Bridgestone BT56-d olid lemmikud ja uued BT010-d on endiselt head (eeldatav 4800-6400km). Dunlopi Sportmaxid pakuvad veelgi suuremat vastupidavust, ehkki vähem jäigad. Kasutajad leiavad, et Avon Azarose rehvid pakuvad suurepärast haarduvust kuivades tingimustes ja kestavad igavesti, kuigi nende enesekindlus märjal teel pole nii kõrge kui Bridgestone'il.

Pidurid

Pidurid on kahekordsed 296 mm kettad, mille ees on nelja kolviga Nissini pidurisadul, ja taga 220 mm hüdroketas ühe kolviga pidurisadulaga. Mootorratta pidurisüsteem pole selle parim osa ja omanike ülevaadetes libiseb sõna kõige sagedamini"adekvaatne". Sportjalgrataste maailmas asendab see sõna "lousy". Tundub, et mõne aja pärast nende efektiivsus väheneb. Populaarne lahendus on paigaldada 2002. aasta GSX-R1000 kuue kolviga pidurisadulad, mis väidetav alt töötavad suurepäraselt (sel teemal on palju foorumeid, kuid nendest kogutud teavet tuleks hoolik alt ristkontrollida). Soovitatavad on ka Carbone Lorraine SBK3 ja Bendix SS. Mõned proovivad SP-1 eesmist põhikolbi. Lihtsam lahendus on korralik ja sagedane puhastamine, punutud torude valik ja muude vahendite kasutamine.

Istekohad

Kaassõitjaistme paigutus on hea, kuid puudub standardne käepide, mis on veel üks silmatorkav puudus. Jääb arusaamatuks, miks sport-touring kategooria sportlikule osale suunatud mootorratta loojad arvasid, et ühest rihmast piisaks. Hea uudis on see, et saate osta kasutatud Rennteci käsipuud Internetist umbes 120 dollari eest.

Lõpeta

Värvikatte vastupidavus sõltub tavaliselt kasutusintensiivsusest, kuid kahvlid tunduvad olevat määrdunud ja muutuvad veidi räbalaks. Võib-olla sellepärast, et VTR-i omanikud sõidavad alati suurtes gruppides? Lisaks hoiatavad kasutajad hõbedase kahvliga mootorrataste ostmise eest. Tavaliselt värvitakse mootorratta osad selle värviga, et varjata defekte. Seda tehakse näiteks kasutatud autodes. Mootorratta puhtamana hoidmiseks vajate alumist libisemisplaati ja tagarattakaitset ningpikk juht vajab "topeltmulliga" tuuleklaasi.

Honda VTR 1000 Firestorm kleebised on saadaval kõikide mudeli modifikatsioonide jaoks.

Kütus

See on mootorratta Achilleuse kand. Kütusekulu on väga suur, eriti kui avate tohutu 48 mm karburaatori kõik luugid. Ühe väikese reisi tulemuseks võib olla ümmargune summa. Autodel enne SP-1 oli pisike 16-liitrine kütusepaak, kuid pärast uuendust suurendati seda 19 liitrini. Seega saab enne reservi kasutamist läbida 130-180 km (ja rajal 80). See vastab kütusekulule 11,3–7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ka reserv on ebapiisav - ainult 2,5 liitrit, millest parimal juhul piisab 26 km läbimiseks. Varasemate mudelite jaoks võite paigaldada paagi hilisematest modifikatsioonidest või osta Harriselt 24-liitrise 600 naelsterlingi eest.

Kui kütusevaru näidik lakkab töötamast, piisab ilmselt anduri väljavahetamisest. Ärge ostke sellepärast uut paaki.

Mudeli ajalugu

Kui Honda 1997. aastal Firestormi välja lasi, ei osanud ettevõte ette kujutada selle mootorratta ülemaailmset populaarsust. Honda VTR 1000 F, mis loodi Ducati 916 võidusõitja 1990. aastate edu ärakasutamiseks, erines tootja tõestatud neljasilindriliste spordipakkumistest. Tõenäoliselt oli see samm, mida ettevõte ei tahtnud teha.

Ratas võimaldas Hondal ära kasutada World Superbike'i võistlusreegleid, mis lubasid helitugevustV-kujuline 2-silindriline mootor, mis on võrdne 1000 cm³. Hiljem, 2000. aastal, ilmus 998cc VTR ^{3 vedelikjahutusega mootoriga RC51 (SP-1), millega Colin Edwards Castroli meeskonnast võitis aastal maailmameistritiitli. superbike.}

Suzuki üritas õnnetu TL1000S-iga sisse hüpata. Katse lõppes ebaõnnestunult ja nad eelistavad seda mitte meeles pidada.

Honda VTR 1000 F jõuallikal oli täiesti uus disain ja aastate jooksul on välja pakutud mitmeid disainikontseptsioone. Nende hulka kuuluvad alumiiniumist diagonaalraam, perifeersed radiaatorid, ühes tükis valatud mootorikorpus, ühendusvardad kruvide ja mutrite asemel korkidega ning suurimad 48 mm Honda karburaatorid, mis mootorrattale kunagi paigaldatud. Muutusi on läbinud ka näidikupaneel - paigaldatud on uued väiksema suurusega näidikud.

Paagi mahtu suurendati 2001. aastal 16 liitrilt 19 liitrile. See pidi parandama Honda VTR 1000 suurima vea – selle piiratud ulatuse. Miks ratas nii väikese paagiga disainiti, jääb saladuseks. Ilmselt pole selleks üldse head põhjust. Isegi siis, kui Honda mudeli tootmisest loobus, oli VTR-il energianäljase lühikese sõiduauto maine, mis polnud päris õiglane. Jääb vaid imestada, miks nii suure potentsiaaliga jalgratas on nii halvasti disainitud.

Täiendavad muudatused 2001. aastal hõlmasid kahvli täiustamist ja sõitjate mugavuse suurendamist.vähem väljaulatuvate kinnitusdetailide arv ja LCD-ekraan kütusetaseme, mootori temperatuuri, 2 läbisõidumõõdiku, läbisõidumõõdiku ja kella jaoks. Standardiks sai ka immobilisaator. Huvitaval kombel tunti seda jalgratast USA-s kui Superhawk, võib-olla seetõttu, et nimi Firestorm meenutas Pärsia lahes toimunud operatsiooni Desert Storm ja selle modifikatsiooni puhul jäi ratta 16-liitrine paak alles.

Auto vanadele inimestele

Honda VTR 1000 on parim, mida tootja suudab pakkuda, eriti kui ostate ajaproovile vastu pidanud mootorratta. Selle vastupidavus on tõestatud, kuid suurim kasu kasutajale on juhitavus. See on stabiilne, armsa, rikkaliku, siidise V-kaksikute mürinaga. Mootorratas on üsna kiire ja arendab 76 kW 9000 p/min juures ja 93 Nm pöördemomenti 7000 p/min juures. Mõnus on tööle sõita, sõites Honda peenelt mööda linna rõõms alt läbi ning selle 810 mm istmekõrgus on mõistlik isegi lühikeste inimeste jaoks.

Õige valiku korral leiate Honda mootorratta väikese hinna eest. Müügil on palju hästi säilinud autosid. See on Honda ja VTR 1000 Firestormi osad ei valmista probleemi, kuid juhi maine on usaldusväärsuse hinnaga. Kahtlemata pole sellisel mootorrattal võimalik silma paista. Aga kui see pole probleem, siis on Honda VTR 1000 suurepärane.