Õige isetegemise auto heliisolatsioon – funktsioonid, tehnoloogia ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Ainult premium-autodel on tõeliselt kvaliteetne heliisolatsioon. Ülejäänud vaigistatakse üsna keskpäraselt, kui tehases sellele momendile üldse tähelepanu pöörati. Auto heliisolatsioon oma kätega pole aga nii keeruline. Tõsi, see nõuab palju vaeva, vaba aega ja materjale. Aga kõigepe alt asjad kõigepe alt.

Täielik või kohalik müraisolatsioon

Autotootjad vaevlevad auto kere väljatöötamise ajal kõrvalise müraga. See on raamistik, mis mängib otsustavat rolli. Seetõttu on kohti, kus väljast kostev heli enam-vähem läbi murrab. Näiteks rattakoopaid võib pidada valupunktiks paljudele kaasaegsetele autodele. Sõiduteelt kostuv heli tungib vab alt auto sisemusse. Saate probleemi lahendada, installides õige "Shumka". Enne kui mõtlete, kuidas oma kätega auto heliisolatsiooni teha,Peame leidma nõrgimad kohad. Võib-olla tuleks nendega ennekõike tegeleda.

Paljud eksperdid soovitavad teostada sõidukis ainult kõikehõlmavat mürasummutust. Lõppude lõpuks võimaldab see lähenemisviis kõrvaldada 30–70% kõrvalisest mürast. Tõsi, sellist probleemilahendust ei saa alati õigeks nimetada. Näiteks kui autol on korralik "shumka", kuid see ei sobi helisüsteemi helikvaliteediga, siis pole autot üldse vaja täielikult töödelda. Tihti piisab uste ja kaartega tegelemisest, tulemus on märgatav just seal. Noh, nüüd käsitleme seda küsimust üksikasjalikum alt, tutvume töö tegemise põhikontseptsioonide ja tehnoloogiaga.

Lühike ülevaade populaarsetest materjalidest

Enne kui hakkate oma kätega auto heliisolatsiooni tegema, peate tegelema turul olevate toodetega. Lõppude lõpuks peate teadma, mida ostate ja kas see on tõesti seda väärt. Alustada tasub vibratsiooni neelavate materjalidega:

• Vibroplast (hõbe) on üsna elastne ja painduv materjal. Leht on tähistatud 5 x 5 cm ruutudega, mis võimaldab lõigata seda soovitud mõõtu. Vibroplast saab suurepäraselt hakkama hermeetiku funktsiooniga ja kaitseb keha korrosiooni eest, samuti ei ima see niiskust. Selle materjali paksus on vaid 2 mm, vibroplasti ruutmeeter kaalub umbes 3 kilogrammi. Sobib paigaldamiseks ustele, kapotile või pagasiruumi.
• Vibroplast (kuld) - erineb ül altoodust ainult kaalu ja paksuse poolest (4 kg ruutmeetri kohta ja 2,3 mm). Tuleb mõista, et mida paksem on vibratsiooniisolatsioon, seda keerulisem on paigaldamine.
• Bimast (pommid) on parim valik kvaliteetse heli ettevalmistamiseks. Sellel on kõrgeim efektiivsus tänu mitmekihilisele konstruktsioonile. Esimene kiht on valmistatud bituumenist, teine - kummist. Lehe paksus on 4,3 mm ja kaal 6 kilogrammi ruutmeetri kohta. Paigaldamise ajal on vaja soojeneda kuni 50 kraadi.

Isetegija auto heliisolatsioon: materjalid (spleniit, aktsent, bitoplast)

Kui ül altoodud kaubamärgid on vibratsiooni neelavad materjalid, siis Splen 3004 on heli summutav. Lisaks on sellel head soojusisolatsiooni omadused. Töötemperatuur -40 kuni +70 kraadi Celsiuse järgi. Tähelepanuväärne on see, et see materjal ei ima niiskust ega lagune otsese päikesevalguse mõjul. 3004 põrnapõletik on 4 mm paksune ja kaalub vaid 0,42 kilogrammi ruutmeetri kohta. Tootja esitleb ka mudeleid 3002 ja 3008 paksusega vastav alt 2 ja 8 mm.

Spleniit on liimitud vibratsiooni neelavale materjalile. Tavaliselt töödeldakse kõige probleemsemaid kohti kõige paksemate lehtedega ja vastupidi. Ideaalne rattakoobastele ja muudele auto müra tekitavatele kohtadele. Ei ole soovitatav peale kanda temperatuuril alla +10, kuna liimiomadused halvenevad oluliselt. Sellised materjalid nagu accent-10 ja bitoplast-5 on populaarsed ka autojuhtide seas. Viimane neelab kuni 90% mürast.

Tehke oma kätega auto heliisolatsioon

Soovitatav on alustada kõige lihtsamatest ja hõlpsamini ligipääsetavatest kehaosadest. Neid võib pidada kapotiks ja pagasiruumiks. Kohe seda väärtpange tähele, et töötava mootori mürast vabanemine ei toimi. Salongis jääb kogu müra samale tasemele. Kuid soojusisolatsiooni omadused paranevad oluliselt, mis on eriti oluline talveperioodil. Sageli on regulaarne soojusisolatsioon. Seda ei tohi ära visata, vaid see tuleb töö ajaks lahti võtta. Enne liimimist tuleb tööpind põhjalikult rasvatustada. Valge piiritus on ideaalne. Alusena on parem kasutada aktsent-10. See hoiab hästi soojust ja ei sütti kõrgete temperatuuride mõjul. Selle peale saate kleepida vibroplasti ("Hõbedane").

On äärmiselt oluline valida õige paksusega materjalid ja nende kaal. Liiga raske kapuuts vähendab oluliselt amortisaatorite või hingede eluiga, mis ei ole sellistele koormustele ette nähtud. Mis puutub paksusesse, siis kaas ei pruugi korniliselt sulguda. Kõik need reeglid ja materjalid kehtivad ka pagasiruumi kohta.

Töö autoustega

Uksed on üks neist valdkondadest, millega tuleb tegeleda, et saavutada auto helisüsteemist kvaliteetne heli. Palju müra käib ka neist läbi, eriti kui tavalist "Shumkat" pole.

Mida õhem on uste metall, seda rohkem heliisolatsiooni on heade tulemuste saavutamiseks vaja. Materjaliks sobib vibroplast ("Silver", "Gold"), mis on liimitud samba vastas. Soovitav on katta umbes 80% pinnast. Nagu kapoti puhul, on soovitatav jälgida kaalu. ParemÄrge koormake uksi üle, kuna see põhjustab hingede longu ja need tuleb välja vahetada.

Kui on vaja saavutada mitte ainult vaikus salongis, vaid ka helisüsteemi kvaliteetne heli, on soovitatav "Shumkov" teha mitmes kihis. Kõigepe alt vibroplast ja seejärel põrnapõletik. Tehnoloogilised avad on parem jätta lahtiseks, kuna need on vajalikud ventilatsiooniks. Kui need on suletud, algab varsti korrosiooniprotsess. Tagumiste ustega, kui kõlareid pole, on lihtsam töötada. See on tingitud asjaolust, et "Shumkov" vajab seal suurusjärgu võrra vähem.

Kõige töömahukam töö

Palju oleneb auto margist. Kuid vaev alt on võimalik väikeste jõududega hakkama saada, olgu see siis Skoda või VAZ. Auto (põranda) heliisolatsiooni isetegemine võtab kaua aega, kuna on vaja salong täielikult lahti võtta, kõik istmed ja juhtmestik klambritest eemaldada, kuid see on seda väärt.

Tavaliselt kasutatakse kõige raskemaid ja tõhusamaid materjale, nagu pommbimast ja 8 mm põrnapõletik. Paksude lehtedega töötamine pole eriti mugav, seetõttu on parem panna 2 kihti 4 mm põrnapõletikku kui üks 8 mm kiht. Püüame katta põhja nii palju kui võimalik, soovitav alt vähem alt 80%. Töö ajal on materjalide paremaks nakkumiseks vaja kasutada tööstuslikku fööni. Samuti on soovitatav teha märgised klambrite kinnituskohtadesse juhtmepunutiste, istmete jms jaoks. Enne töö tegemist on soovitav pind hoolik alt töödelda. Esiteks on vaja prügi välja koristada ja vana heliisolatsioon (kui see on olemas) eemaldada ning teiseks ära unustadarasvata pind. Töötage hästi ventileeritavas kohas ja kasutage fööni.

Rattakaared ja nišid

Kuna auto heliisolatsiooni oma kätega kompleksselt teha pole lihtne ja see võtab palju aega, on kõige parem teha tööd etapiviisiliselt. Viimases etapis on soovitatav töödelda rattakoopad ja nišše. Enamiku autode puhul kannatavad need kohad kõige rohkem, nii et siin on vaja paksu "shumkat".

Autovõlvide isetegemise heliisolatsioon on üsna kiire ja lihtne. Kuigi siin on veel mõned nüansid. Esimese sammuna tuleb auto tungraua peale panna ja ratas eemaldada ning seejärel tuleb poritiiba vooder lahti võtta. Viimaseid ei saa ära visata, kuna nad võitlevad osaliselt ka müraga. Järgmine samm on töödeldava pinna põhjalik puhastamine ja rasvatustamine. Seejärel rakendame vibroplasti ("kuld"). Rattakoobaste puhul on parem valida paksem materjal. Selle paigaldamine on ebamugav, kuid tulemus on palju parem. Lisaks tasub kaare töödelda antigravitatsiooniga. See pakub täiendavat kaitset müra eest ja kaitseb keha korrosiooni eest.

Milliseid tulemusi peaksime ootama?

Sellele küsimusele on võimatu üheselt vastata. Palju oleneb auto margist, kasutatud materjalist ja töid teostanud spetsialistist. Näiteks kui vaigistate hea välismaise auto, saate kõrvaldada mitte rohkem kui 20-30% mürast. See kõik puudutab tehases paigaldatud alust. Aga autouste isetegemise heliisolatsioon pealeVAZ annab tõeliselt käegakatsutavaid tulemusi. Kui läheneda küsimusele kõikehõlmav alt, väheneb müra hulk 70%. See on väga hea tulemus, mis on koheselt märgatav. Kui läbite lisaks krigistumisvastase, siis kaovad "kilked", mis kohe pärast "Shumkat" hakkavad kõrvu lööma.

Mõned reeglid heliisolatsiooniga töötamisel

Esimene ja kõige olulisem asi, mida meeles pidada, on see, et tööd on võimalik teha temperatuuril vähem alt 10 kraadi Celsiuse järgi. Kleepuvat alust tuleb täiendav alt soojendada fööniga. Kui seda ei tehta, võib materjal mõne aja pärast maha kooruda. Parima töökvaliteedi tagamiseks peate ostma rullimisrulli. See lihtne tööriist võimaldab teil õhumullid täielikult eemaldada.

Töid on soovitav teha hästi ventileeritavas kohas ning kui väljas on soe ja kuiv, saab seda teha just seal. Hankige palju puhtaid lappe, vett ja rasvaeemaldusvahendit. Kui isolatsioon on fooliumiga, siis tuleb kanda kindaid, kuna on suur tõenäosus saada sisselõikeid. Paljude algajate käed kannatavad väga palju, sest neil on vaja jõuda raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse ja palju lõigata. Töödeldav pind peab olema kuiv, puhas ja roostevaba.

Kas tasub säästa?

Kodumaiste ja Hiina automarkide omanikud kasutavad väga sageli soodsaid heliisolatsioonivõimalusi. Asi on selles, et integreeritud lähenemisviis profiilmaterjalide kasutamisel ei ole odav. Mõned inimesed ei saa neid endale lubada.kulud, aga teised ei näe sellel mõtet. Enamik autode vibratsiooni isoleerivaid materjale on ju hoone isolatsiooni, tihendite jms analoogid. Kas see on tõesti nii? See on loogiline.

Muidugi ei tasu kukkuda müüjate nippidesse ja osta polüetüleeni, vilti või põrnapõletikku. Parem on pöörata tähelepanu sellistele materjalidele nagu hüdroisool ja gerlen. Kui järgite tehnoloogiat, on tulemus väärt. Pole vaja kasutada kalleid materjale. Oma kätega saab auto õiget heliisolatsiooni teha mitte ainult kalli STP või bimasti abil, vaid ka sama gerleni või hüdroisolatsiooniga.

Usalda töö "spetsialistidele" või tee see ise?

Kui tööd teevad tõelised meistrimehed, siis pole see sugugi odav. Kuid tulemus ületab kõik ootused. Kuid tavaliselt selline plaan, spetsialistid kasutavad kalleid materjale ja võtavad töö eest palju raha. Soovitav on auto ära anda ainult siis, kui auto on kallis ja kuulub premium segmenti. "Žiguli" saab teha iseseisv alt, sest see ei vaja üldse eriväljaõpet. Jah, ja säästa on võimalik mitte ainult töö, vaid ka materjalide arvelt.

Juhi ülevaated

Paljud autoomanikud märgivad pärast heliisolatsiooni kasutamist käegakatsutavaid täiustusi. Teised kalduvad arvama, et müraga tuleb tegeleda konstruktiivsel tasemel. Palju sõltub ikkagi kasutatud materjali kvaliteedist ja paksusest ning kasutuskoha sobivusestühes või teises kohas. See kehtib ka töö tehnoloogia kohta. Seetõttu on arvustusi nii positiivseid kui ka negatiivseid. Kuigi esimene on suurusjärgu võrra rohkem. Kuid keegi ei saanud soovitud tulemust, mistõttu kujuneb kindel arvamus.

Tee kokkuvõte

Siin me tegelikult selle probleemiga tegeleme. Nagu näete, saab kogu tööd teha käsitsi. Auto rattakoobaste, põhja või uste heliisolatsioon käib üsna lihts alt, kuid tuleb järgida lihtsaid reegleid ja kleepimistehnoloogiat. Teil pole vaja palju tööriistu, vaid hea kirjatarvete nuga ja paar tera, käärid ja ehitusföön. Teine oluline punkt on vahepealne kuivatamine isekleepuva kihi puudumisel. Mis puudutab salongielementide lahtivõtmist ja kokkupanemist, siis saate oma auto jaoks alla laadida spetsiaalse juhendi.