Diislipihustite diagnostika: võimalikud rikked, remont, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Need seadmed süstivad teatud doosiga kütust põlemiskambrisse, kus õhk kuumutatakse kõrge temperatuurini ja tekib kõrge rõhk. Düüsid on allutatud suurimatele koormustele - mehhanism töötab pidev alt agressiivses keskkonnas ja töö ise on seotud suure intensiivsusega. Seetõttu sageli pihustid ebaõnnestuvad. Diisli pihusti diagnostika on esimene asi, mida vajate, et alustada kütusevarustuse remonti ja alles seejärel liikuda muude elementide juurde.

Diisli sissepritse põhimõte

Pihusti mehhanismi paremaks mõistmiseks on vaja kirjeldada diiselmootori sissepritsetsüklit.

Niisiis, sissepritsepump võtab kütusepaagist teatud koguse diislikütust. Järgmisena pumpab pump kütust rööpasse. Diislikütus juhitakse düüsidesse viivatesse kanalitesse. Seejärel juhitakse kütus pihustitesse. Kui pihusti rõhutase jõuab teatud tootja poolt määratud tasemeni, avaneb otsik ja silindritesse suunatakse diislikütus.

Kuidas diislipihusti töötab

Primitiivse düüsi näitel võite kaaluda tööpõhimõtet. Külgmises osas on kanal, mille kaudu toimub pidev diislikütuse tarnimine. Düüsi sees on kamber - sellel on tõke. See võib vedru tõttu liikuda. Seadmes on ka nõel. Barjäär võib rõhu tõustes/langedes liikuda alla või üles. Nõel võib rõhu all tõusta, vabastades seeläbi tee kütusele. Nii töötab primitiivne ühe vedruga otsik.

Common-Rail

Selle toitesüsteemiga jõuseadmetele on paigaldatud kahte tüüpi pihustid – need on elektromagnetilised ja ka piesoelektrilised. Viimane on väga tõsine mehhanism, seda võrreldakse Ferrari autodega ja analoogia pole töösagedust arvestades juhuslik. Diislipihustite diagnoosimise hõlbustamiseks rikete korral tuleks mõista nende struktuuri ja tööpõhimõtet.

Elektromagnetiline otsik on korpus, mille sees on solenoid, kordamisventiil, kolb, mis toimib pihusti korpuses olevale nõelale. Seda kõike täiendavad kütuse sisse- ja väljalaskekanalid.

See kõik toimib järgmiselt. Diislikütus juhitakse kõrgsurvekanalite kaudu rööpast nõelale, kus see puutub kokku pihustiga, ja kolvi kohal olevasse õõnsusse. Tänu sellele surub kolb nõela oma kohale. Õigel hetkel tõuseb solenoid ja avab klapi - õõnsusekolb ühendub äravoolukanaliga. Kuna rõhk kolvi kohal väheneb ja nõela ümber suureneb, tõuseb nõel rõhu tõttu üles ja kütust süstitakse. Niipea kui solenoid naaseb oma õigele kohale, normaliseerub rõhk kolvi kohal ja nõel sulgub koheselt.

Piesoelektriline pihusti töötab peaaegu samamoodi, kuid see on erinev seade. Mehhanismi konstruktsioonis on täiendav hüdrauliline kompensaator - see on vahelüli piesoelektrilise elemendi ja multiklapi vahel. Üldiselt on osad peaaegu samad, mis elektromagnetilises injektoris.

Ilus on see, et kui piesoelektrilisele elemendile rakendatakse elektrit, muudab see selle omadusi ja geomeetriat vaid 0,1 ms jooksul. Selline töökiirus võimaldab jagada sissepritsetsükli mitmeks protsessiks, säilitades samal ajal nii täpse doseerimise, et isegi grammi diislikütust ei lähe raisku.

Paremaks mõistmiseks

Üks kütuse sissepritsetsükkel on jagatud kolmeks osaks – see on eelpritse, põhifaas ja viimane faas. Nii et eelosa ajal juhitakse silindritesse ainult väike osa kütusest - midagi 2 ml piires. See on vajalik põlemiskambri õhu soojendamiseks ja ettevalmistamiseks kütuse põhiosa tarnimisel. Samal ajal rõhk silindris ühtlustub. Põhifaas on arusaadav ja rohkem pole vaja midagi kirjeldada. Kuid silindrisse jäänud segu põletamiseks on lõppfaasis vaja süstida väike osa. See aitab kaasa paremale puhastamisele jatahkete osakeste filtri regenereerimine.

Piesopihustite eelised seisnevad selles, et ühe tsükli jooksul suudab see mitu korda kütust ette anda. Tänu sellele töötab mootor väga sujuv alt ja seda on peaaegu võimatu eristada bensiinimootoritest.

Mis tavaliselt solenoidpihustites rikki läheb

Alustage elektromagnetilistest mehhanismidest. Iga pihusti peamine ja halvim vaenlane on halb kütus ja vesi. Kuid loomulikult täheldatakse diislipihustite diagnoosimisel ka loomulikku kulumist.

Kõige levinum rike on kordaja kuuli istme kulumine. Kui kolb pole tihed alt suletud, viib see asjaolu, et diislikütus voolab äravoolutorusse. Kui kolvi kohale ei tekitata piisavat survet, on võimalik kütuse lekkimine läbi pihusti. Kui pihusti kaudu lekkeid pole, kuid tühjenduskanali kaudu lekib, siis mootor seiskub koormuse all. Kui nõel kahaneb, täheldatakse kolvi kokkutõmbumist, kui nõela ei ole reguleeritud või seda pole üldse olemas, põhjustab see ülevoolu. Mootor koliseb, tühikäigul võib torust tulla valget suitsu. Kui teeme tavaliste diislipihustite diagnostikat, siis tõenäoliselt need puudused tuvastatakse.

Jäikuse kaotamine ja vedru vajutamine nõelale. Korrosiooni tõttu kiilub kordaja. Probleeme on ka sisselaskeklapi avava solenoidiga – see kõik ei lisa töötavale mootorile stabiilsust.

Düüsi iga osa on allutatud ühele või teisele negatiivsele mõjule ja isegi väike detail võib põhjustada ebastabiilse töömootor.

Vigased piesopihustid

Mis puudutab tõrkeid, siis siin on kõik ligikaudu sama, mis vananenud disainiga seadmete puhul. Kuid keerukama juhtelemendi tõttu saate piesoelektrilise elemendi "massile" lisada lühise. Selle tulemusena võib mootor lihts alt mitte käivituda.

Eespool on mainitud nõelte ja pihustite tõrkeid, kuid tuleb lisada, et kui otsik voolab tugev alt üle, siis väljalasketorust suitseb tugev alt musta suitsu. See on signaal diislipihustite diagnoosimiseks.

Harvemini juhtub, et piesoelektriline element ebaõnnestub või kaotab oma omadused. Omaduste kaotamise korral võib mootor kaotada veojõu ja kolmekordistuda. Tuleb mainida koksimist.

Kuidas pihusteid teenindusjaamades kontrollitakse

Sisepõlemismootori suitsu, veojõu kadumise ja muude ülalkirjeldatud sümptomite üle kurtmisel tuleb esm alt teha arvutidiagnostika. Ja kui süsteem tekitab protsessi käigus vigu, demonteeritakse elemendid ja viiakse töökotta diiselpihustite edasiseks diagnostikaks stendis.

Element paigaldatakse alusele, kus nad kontrollivad põhijõudlust - kas kütus mürgitab läbi äravoolutoru, kui on leke, siis millise rõhu all see tekib. Kui stendil olev diagnostika näitab, et kõik on korras, siis paigaldatakse element tõsisematele seadmetele, kus peaaegu täielikult simuleeritakse diiselmootori tööd. Sellise diiselpihustite töö diagnostika käigus mõõdab automaatika järk-järgult kõiki pihusti parameetreid ja omadusi,annab ülevaate põhjustest ja probleemidest.

Järgmisena saadetakse otsik süsiniku ja koksi eemaldamiseks ultrahelivanni. Järgmisena saadetakse osa spetsiaalsele stendile, kus see lammutatakse hilisemaks remondiks.

Diagnostika isetegemine

Saate ise Common Rail diislipihustite diagnostikat teha. Selleks on kaks võimalust – kontrollida pihustid kaldteel ja ajutisel alusel ning kontrollida mootorit.

Arvustuste põhjal otsustades on lihtsaim viis mootori pihustite töö testimiseks ilma seda eemaldamata. Selleks peab mootor töötama tühikäigul. Seejärel peab omanik kordamööda pihustid lahti keerama. Kui pärast pihusti eemaldamist on mootori töö halvenenud, siis otsik töötab. Nii et kõrvaldamismeetodi abil võite leida mittetöötava otsiku - pihusti lahti keeramisel mootor ei muutu.

Saate kontrollida ka pihustite lekkeid otse mootoril. Selleks vajate spetsiaalseid plastmahuteid ja ühendusvoolikuid. Voolikud on ühendatud düüsidega. Konteinerid tuleks riputada vertikaalselt.

Seejärel käivitage mootor ja alustage vaatamist. Kui üks ettevalmistatud läbipaistvatest anumatest täitub kiiremini kui teised, on probleem selles. Pihustite analüüsimisel veenduge, et anumad ei oleks rohkem kui kolmveerand täis. Sellise testimise norm on 10% erinevus. Kui kütusemahu erinevus on suurem, peate otsima leket.

See diagnostikameetod on lihtne ja tõhus, kuid probleemi ei seostata alatilekib.

Järeldus

Nii tehakse diislipihusti diagnostikat. Remont hõlmab ultraheli puhastamist, samuti kulunud osade väljavahetamist. Kontrollige iga seibi, solenoidi liikumist, kinnitusrõngaid, mõõtke kõiki pukse. Kõik, mis on kulunud, asendatakse uuega.