Mootor ZMZ-4063: omadused ja kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mootor ZMZ-4063 on ZAO Zavolzhsky mootoritehase elektrijaam, mis on mõeldud paigaldamiseks GAZ ja UAZ toodetud sõidukitele. Mootor saavutas Gazelle'il erilise populaarsuse ja levi.

Kirjeldus

Mootor on osa ZMZ-406 mootorisarjast. Lisaks põhimootorile on veel kolm modifikatsiooni, sealhulgas 4063. ZMZ-4063 (karburaator) aluseks sai tuntud kodumaine Volgovski mootor tähisega 402. Aga kui paigaldate kaks jõuallikat kõrvuti, siis need mitte olla sarnane. Tegelikult on sellest pärast olulisi täiustusi saanud uus mootor.

ZMZ-4063-le on paigaldatud uus malmplokk. Remondi käigus on võimalik paigaldada standardsuuruses varrukad. 8-klapiline pea sai 16 V. Sellel on juba kaks nukkvõlli. Suureks plussiks oli ka hüdrauliliste tõstukite olemasolu, mis vabastas omanikud pidevast klapi reguleerimisest.

Teine pluss oli see, et hammasrihma pole. Tehas kasutab ikka töökindlamat ketti. Soovitatav vahetusintervall on 100 tuhat km, kuid sõlm töötab erinev alt, nii etsoovitatav on jälgida selle seisukorda.

Funktsioonid

Erinev alt ZMZ-402-st vähenes uue mootori maht ja kütusekulu. Tänu uuele disainile sai mootor Euro-2 keskkonnastandardi. Tuleb mõista, et see elektrijaam oli ainult Gazelli jaoks. ZMZ-4063 ei paigaldatud Volga autodele.

Mõtleme mootori peamisi tehnilisi omadusi:

Kirjeldus	Iseloomulik
Tootja	ZMZ
Mootoriseeria	406
Muudatus	4063
Toitesüsteem	Karburaator
Volume	2,3 liitrit (2286 cc)
Seadistus	4-silindriline 16-klapiline
Silindri läbimõõt	92 mm
Toiteomadused	110 l. s.
Mootoriressurss	250 tuhat km

Mootori sissepritseversioon sai elektroonilise mootori juhtseadme - Mikas 7.1. ZMZ-4063, kuna mootor on karburaatoriga, ei tarninud nad ECU-d.

Hooldus

Kõiki ZMZ-406 seeria mootoreid hooldatakse samal viisil. hooldusintervall vastav alttootja andmed on 15 000 km. Maagaasil töötavatel sõidukitel on aga hooldusperioodi lühendatud 12 000 km-ni. Samal ajal soovitavad professionaalsed autojuhid jõuallika ressursi suurendamiseks vähendada hooldust veel kolmandiku võrra. Seega toimub bensiinimootoriga autode hooldus iga 12 tuhande km järel ja gaasiga töötamisel - 9000–10000 km.

Rikked

Nagu kõigil jõuallikatel, on ka ZMZ-4063-l mitmeid disainivigu. Seega ilmnesid mõned probleemid peaaegu kõigi masinatega. Mõelge, millega mootori (karburaatori) juht peab silmitsi seisma 406:

• Mootor koputab. Kuni selle ajani on olemust ja põhjust võimatu kindlaks teha. Mõned autojuhid ütlevad, et need on nukkvõllid, teised - väntvõlli vooderdised. Tõenäoliselt tuleb lihts alt leppida ja edasi liikuda.
• Tühikäik. Esimene asi, mida teha, on kontrollida tühikäigu regulaatorit. Kui see ei aita, siis tasub karburaator lahti võtta ja pesta. Põhjuseks võivad olla ka põlenud ventiilid.
• Ajastuse segamine. Siin peitub probleem hüdraulilises pingutis. Võtke see lahti ja vahetage osa välja. Muidugi ei saa keegi garanteerida, et mõne kilomeetri pärast see uuesti kinni ei hakka.
• Ülekuumenemine. Üks levinumaid termostaadiga seotud probleeme. Viimasel ajal on need osad eriti kinni jäänud, kõik on seotud nende tootmise kvaliteediga. Samuti on soovitatav kontrollida jahutusvedeliku taset.vedelik süsteemis.

• Mootor seiskub. Põhjus on selles, et soomustatud juhtmed katkevad pidev alt.
• Veojõu langus. Sel juhul on viga süütepoolis peidus. Asendamine aitab probleemi lahendada.
• Suurenenud õlikulu. See tähendab, et ventiilivarre tihendid või kolvirõngad on rohkem kulunud. Soovitatav on kulunud osad välja vahetada.
• Kolmekordne. Selle nähtuse ilmnemisel on palju põhjuseid ja seetõttu peate otsima tõrkeid erinevates süsteemides.

Tuunimine

Kuna ECU-d pole, siis kiibi häälestamisest ei saa üldse rääkida. See tähendab, et võimsuse suurendamiseks on vaja süveneda otse mootori mehaanikasse. Nii et kõigepe alt vahetame klapid. Need sobivad ideaalselt 21083-ga, kuid peate nende jaoks augud teritama. Vahetage mõlemad nukkvõllid.

Järgmisena viskame välja kogu kepsu ja kolvigrupi ning paigaldame kerge väntvõlli ning sepistatud kolvid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata ühendusvarraste valikule, need peavad olema ka sepistatud. Seega on toodang kõvasti kasvanud, koguni 200 liitrit. s.

Neile, kellele 200 "hobust" ei piisa, tehakse ettepanek paigaldada turbiin. Ostame Garrett 28 turbo, torustiku ja vahejahuti. Me riputame selle kõik oma istmetele mootoriruumi. Turbiini jaoks on vaja sissepritsepead, mis maksab senti. Paigaldame kohe spordidüüsid, et mitte enam lahti võtta.

Selle tulemusena väljubsaada 350-400 liitrit. Koos. Tasub arvestada, et sellise mootori ressurss on parimal juhul 100 tuhat km. Pärast kõigi losjoonide kasutamist mootorit tavaliselt ei parandata, välja arvatud ploki uuesti lihvimine ja kõik muu uus paigaldamine ja isegi mitte alati. Nagu praktika näitab, tekivad pärast sellist toimingut tavaliselt ka silindriplokis praod.

Järeldus

Mootor ZMZ-4063 on kodumaine kvaliteetne mootor, mis on truult töötanud juba aastaid. Hooldus toimub lihts alt ja ilma suuremate muredeta. Loomulikult on disainivigu, mis on sissepritseversioonis kõrvaldatud. Võimalus on jõuallikat soods alt ja oma kätega modifitseerida.