2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Kuulake, kui uhkelt "Võit" kõlab. Nikita Hruštšov mängis rolli selle legendaarse Nõukogude auto GAZ M 72 loomise ajaloos. 1954. aastal tegi ta ettepaneku GAZ-69 moderniseerimiseks. See tähendab, et auto oleks pidanud muutuma mugavamaks. Tänu sellele said NLKP maapiirkondade komiteede sekretärid, aga ka kõrgkolhooside esimehed endale teenistusmaasturid. Kuid selle auto vastu tundsid huvi ka sõjaväelased. Niisiis on mugav ja hästi läbitav GAZ-M 72, mille fotot näete enda ees, muutunud "kindraliks". Ja vabal ajal sõitis valitsuseliit Pobedaga oma jahimaadel.
1954. aasta kevadel sai GAZ ametlikult tehnilise ülesande. Juhtkonstruktoriks määrati GAZ-67 ja GAZ-69 looja G. Wasserman. Lisaks temale töötas tulevase riigiauto kallal terve osakond spetsialiste. Kõik nad tegelesid korraga GAZ-69 loomisega. Seetõttu olid kõik selle masina peensused olemasteada.
Mida siis disainerid tegid? Uus auto sai GAZ-M-20-lt kandva kereraami ja paneelid, kuid neid osi muudeti. Jaotuskorpus asendas kere põikkarbikujulise võimendi ja pikisuunalise võimendi. Viimasest tuli sootuks loobuda. Nende jõuelementide kompenseerimiseks ning kere põiki- ja pikisuunalise jäikuse suurendamiseks võeti kasutusele ka katuse- ja uksepiilarid. GAZ-M72 sai erinev alt GAZ-M-20-st uue alamraami. See oli spetsiaalselt ette nähtud esisilla lehtvedrustuse kinnitamiseks.
GAZ-M72-l on ka 69. mudeli osi. See on moderniseeritud esisild ja ülekandekast. Ja käigukast on GAZ-M-20-lt üsna standardne. Tagasild töötati välja spetsiaalselt uue Pobeda jaoks. Kliirensi suurendamiseks paigaldati vedrud sildade taladele.
Kere oli varustatud nagu 20. Pobeda mudelil: polster on pehme, olemas on soojendus, kell, kaheribaline raadio. Seetõttu kehastas see auto mugavate maasturite kontseptsiooni. Peab ütlema, et nad isegi ei mõelnud selliste masinate masstootmisele välismaal.
GAZ-M72 oli varustatud jaotuskastiga, millel oli demultiplikaator ja lülitatav vedav esisild. Rattad olid seatud 16-tollistele, suurendatud kõrvadega. See tagas hea ujuvuse lumel, liival, mudas ja katkistel teedel.
Nagu valitsuse ja sõjaväe linnamaasturile kohane, pidi auto testi läbima. Auto näitasüksuste ja keha hea "ellujäämisvõime". Samuti märgiti ära suurepärased maastikuomadused. 1956. aasta suvel tegid kolm uue Pobeda ajakirjanikku jooksu mööda Moskva-Vladivostoki liini. See vahemaa (15 tuhat kilomeetrit) möödus GAZ-M-72 ilma tõsiste kahjustusteta. Nendest kaugetest aastatest on meieni jõudnud uudistesarjad, kus Nikita Hruštšov koos Fidel Castroga selle autoga talvejahil käivad.
55. juunil veeres konveierilt maha esimene prooviversioon GAZ-M72 ja aasta hiljem algas tõsine tootmine. Auto ei hakanud massiliselt tootma ja "tuli välja" väikeste seeriatena aastatel 1955–1958. Kui autode GAZ-M-20 Pobeda tootmine lõppes, peatus ka uue GAZ-M72 kokkupanek.
Soovitan:
Auto "Ural 43203": kodumaise autotööstuse tugevus ja jõud
Alates baasmudeli tootmise algusest, 17. novembrist 1977, on veokit oluliselt moderniseeritud, kuid seda toodetakse tänaseni. "Ural 43203" eripäraks on ökonoomne diiselmootor. Viimase põlvkonna seadmed on varustatud Jaroslavlis kokkupandud mootoritega võimsusega 230-312 hobujõudu
Modelid "Lada" - kodumaise autotööstuse ajalugu
Lada mudelid, mille fotosid artiklis näete, on terve autode perekond, mida on toodetud pool sajandit. Selle kaubamärgi autodel on kaks nime. "Žiguli" oli mõeldud siseturule, "Lada" toodeti ekspordiks. See liin kuulub autokontsernile AvtoVAZ. Sellesse perekonda kuulus seitse mudelit, millel oli omakorda mitu modifikatsiooni
KAMAZ 4911 – riigi uhkus
Venemaal loodi ainulaadne auto - KAMAZ 4911. Raske on ette kujutada üheteisttonnist massi ja kiirendust sadadeni kümne sekundiga, saavutades kiiruse kuni 180 km/h
"BMW E21" - Saksa autotööstuse legend
"BMW E21" on tõeline legend. Iga Baieri kaubamärgi fänn on selle auto ajalooga tuttav ja suudab teile rääkida palju huvitavaid fakte. Sellest artiklist saate teada huvitavaid hetki mudeli loomise ajaloost, tehnilistest näitajatest, lugeda ülevaadet välimusest, interjöörist ja paljust muust
Kodumaise autotööstuse uudsus – "GAZon Next" (tehnilised andmed)
"GAZon Next", mille tehnilised omadused pidid ületama eelkäija parameetreid, töötati välja pärast AvtoVAZ-i juhtinud legendaarse Bo Andersoni lahkumist. Uus Venemaa veok lasti välja tegevjuhi Vadim Sorokini juhtimisel. Pealegi ei kavatse Nižni Novgorod sellega peatuda ja jätkab uute mudelite kallal töötamist
