2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
"BMW E21" on tõeline legend. Iga Baieri kaubamärgi fänn on selle auto ajalooga tuttav ja suudab teile rääkida palju huvitavaid fakte. Sellest artiklist saate teada huvitavaid hetki mudeli loomise ajaloost, tehnilistest näitajatest, lugeda ülevaadet välimusest, interjöörist ja paljust muust.
Kuidas "E21" tekkis?
See mudel on BMW Neue Klasse, mida toodeti aastatel 1962–1975, otsene järglane. Autot toodeti väga erineva kerega: tavalisest neljaukselisest sedaanist sportliku kolmeukselise kupeeni. Aastal 1975, pärast paljude modifikatsioonide, muudatuste ja sadade tuhandete müüdud autode muutmist, otsustab Baieri ettevõte autot värskendada ja liikuda mudelivaliku uue klassifikatsiooni juurde. Nii esitleti 1975. aasta juuli keskel avalikkusele BMW E21. Autoga sai alguse uus klass – 3. seeria "BMW". Kere paigutuse järgi on auto keskmise suurusega kolmeukseline kupee.
Lisaks populaarsuseleSaksa autode fännide seas õnnestus autol autospordis valgustada. BMW Motorspordi divisjon töötas võidusõiduauto jaoks välja ainulaadse 300 hobujõulise mootori. Auto osales McLareni meeskonna võidusõidul. Veidi hiljem asendas auto BMW võidusõidumeeskonnas vana mudeli.
Lisaks kaheukselise kupee standardversioonile toodeti mudelit kabriolettversioon. See võimalus on aga muutunud piiratuks ega pälvinud autotööstuse tunnustust. 1983. aastal lõpetati kupee tootmine. Koosteliinil veedetud aja jooksul tehti autole 8 mootori modifikatsiooni, millest tuleb juttu allpool.
BMW 3. seeria indekseerimine
Selle kupee tulekuga 1975. aastal tutvustas BMW oma mudelivalikule uut indekseerimist. Edaspidi levitati kõiki autosid seeriaviisiliselt. Täisindeks koosnes kolmest numbrist. Esimene number tähendab seeriasse kuulumist (antud juhul "3"). Järgmised numbrid näitavad mootori suurust. Näiteks 320 on kolmanda seeria kupee, mille kapoti all on kaheliitrine mootor.
Klassikaline välimus
Kehakuju pole Neue Klasse ajast peale palju muutunud. Funktsioonid jäävad äratuntavaks, kuid muudatused on peidetud detailides. Alustame auto ülevaatust eest.
"BMW E21" jättis tavapärase ümara optika. Suunatuled on veidi nihkunud ja kuju muutnud: nüüd asuvad need vertikaalselt, iga esitule küljel. Samuti on toimunud muutusedradiaatori ekraan. Nüüd paistsid kroomitud raamiga silma vaid kaks keskmist osa. Tagumine optika on täielikult muutunud. Ümmargused esituled asendati ristkülikukujuliste vastu. Kere kaitserauad ja vooder ei muutunud dramaatiliselt.
Salong
"BMW E21" salongis on kõik üsna vilets. Siseviimistlus on peaaegu täielikult üle viidud eelmise mudeli uudsusele. Tootmise algusest kuni 1981. aastani varustas BMW mudelit ainult ühe viimistlus- ja konfiguratsioonivalikuga. Pärast 1981. aastat ja uue 6-silindrilise mootori ilmumist modifikatsioonide nimekirja pakkusid auto loojad klientidele uut polstrit ja varustust.
"BMW E21": tehnilised andmed
Kogu selle auto tootmise ajal avaldati rohkem kui 8 modifikatsiooni. Seeria esimene mudel oli 315, mille 1,6-liitrine agregaat ja 75 hobujõudu kapoti all. Selle mootori põhjal andis ettevõte välja 316 "troika", milles oli sunnitud 90 hobujõudu.
1981. aastal hakkasid ilmuma esimesed sissepritsega mootorid. Mootor mahuga 1,8 liitrit ja võimsusega 105 hobujõudu sai 318i uue modifikatsiooni. BMW 3. seeria võimsaim versioon oli varustatud 2,3-liitrise 125 hobujõulise mootoriga. See auto kiirendab 0–100 km/h vaid 9,5 sekundiga, mis on 1980. aastate masstoodanguna valminud linnakupee kohta uskumatu näitaja. Kõigi modifikatsioonide kütusekulu hoitakse 9-10 liitri piires 100 kilomeetri kohta. Auto on eranditult tagaveoline ja seda toodeti ainult manuaalkäigukastiga.käiguvahetus.
Konkurendid
Selle mudeli tootmise ajal ei olnud RWD kupeeklassis kõigile nii palju konkurente. Põhimõtteliselt olid need kolleegid teistest Saksa autotootjatest. Sellised autod nagu Opel Ascona, Volkswagen Jetta ja Opel Manta võitlesid turumõju eest. Kuid peamine rivaal on alati olnud Audi 80.
"BMW E21", mille häälestus on endiselt populaarne autoklassika tundjate seas, on saanud tõeliseks ikooniks ja ajastuks. 1985. aastal asendati 21. kere mudeliga "E30". Kogu väljalaskeperioodi jooksul veeres koosteliinilt maha üle 1 miljoni 300 tuhande eksemplari.
Soovitan:
Auto "Ural 43203": kodumaise autotööstuse tugevus ja jõud
Alates baasmudeli tootmise algusest, 17. novembrist 1977, on veokit oluliselt moderniseeritud, kuid seda toodetakse tänaseni. "Ural 43203" eripäraks on ökonoomne diiselmootor. Viimase põlvkonna seadmed on varustatud Jaroslavlis kokkupandud mootoritega võimsusega 230-312 hobujõudu
Modelid "Lada" - kodumaise autotööstuse ajalugu
Lada mudelid, mille fotosid artiklis näete, on terve autode perekond, mida on toodetud pool sajandit. Selle kaubamärgi autodel on kaks nime. "Žiguli" oli mõeldud siseturule, "Lada" toodeti ekspordiks. See liin kuulub autokontsernile AvtoVAZ. Sellesse perekonda kuulus seitse mudelit, millel oli omakorda mitu modifikatsiooni
ZIL-131 – autotööstuse legend
Artikkel sisaldab huvitavaid fakte kodumaise autotööstuse tõelise legendi – veoauto ZIL-131 kohta
Dodge Challenger 1970 – Ameerika autotööstuse legend
Kunagi oli 1970. aasta Dodge Challenger oma koha Suure Kolmiku autode seas. Just siis tõi see mudel muskelautode klassi midagi tõeliselt uut: pikima mootorirea (seitsmeliitrisest V8-st kuni 3700-liitrise kuueni. 1970. aasta Dodge Challenger oli vääriline vastus Chevrolet Camarole ja Ford Mustangile
MAZ-503 - Nõukogude autotööstuse legend
Nõukogude ajal toodetud seadmed üllatavad paljusid ka praegu oma töökindluse, võimsuse ja vastupidavusega. NSV Liidu autotööstuse kõige huvitavamate esindajate hulgas tasub esile tõsta MAZ-503
