Radiaatori jahutusventilaator: seade ja võimalikud rikked

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Iga kaasaegse auto disain koosneb paljudest erinevatest komponentidest ja mehhanismidest. Üks neist on mootori jahutussüsteem. Ilma selleta kannataks mootor pidevat ülekuumenemist, mis lõpuks selle välja lülitaks. Selle süsteemi oluline komponent on radiaatori jahutusventilaator. Mis see detail on, kuidas see on paigutatud ja milleks see mõeldud on? Vastus sellele küsimusele on hiljem meie artiklis.

Iseloomulik

Radiaatori jahutusventilaator on osa, mis tagab mootorile sunnitud õhuringluse. Tänu selle elementidelt ühtlasele ja pidevale soojuse eemaldamisele jääb sisepõlemismootori temperatuur alati töövahemikku ja ületab harva +95 kraadi Celsiuse järgi.

Sordid

Nende elementide jaoks on kahte tüüpi struktuure:

1. Elekter.
2. Mehaaniline.

Viimane pilk töötabväntvõlli rihmaratta jõudude kiilrihma ülekande tõttu. Mis puudutab elektrilist, siis sellist radiaatori jahutusventilaatorit juhib spetsiaalne mootor. Samuti nõuab see disain eraldi juhtimissüsteemi. Selle elemendi intensiivsus sõltub otseselt temperatuurianduri näitudest.

Disain ja tööpõhimõte

Praegu on tavaks eristada kolme tüüpi fänne:

• Viskoosne.
• Soojuslülitiga.
• ECU-ga (elektrooniline juhtseade).

Esimese tüübi puhul ei leidu praegu autodel peaaegu kunagi viskoosseid ühendussüsteeme. Põhimõtteliselt paigaldati need pikisuunalise mootoriga autodele või massiivsetele nelikveolistele linnamaasturitele, mis ületasid ka veetakistusi. Ventilaatori pöörlemise eest vastutav viskoosne ühendus on täielikult suletud. See disain võimaldab teil seda kaitsta välistegurite, sealhulgas vee mõju eest. Muide, elektriventilaatorid pärast vedelikuplokki tungimist kohe ebaõnnestuvad. Neid ei saa enam parandada ega restaureerida.

Viskoosne ühendus on täidetud silikoonõliga. Viimane muudab kõrge temperatuuriga kokkupuutel oma omadusi ja sõltuv alt kütteastmest suurendab või vähendab ventilaatori pöörlemise intensiivsust. Viskoosse haakeseadise konstruktsioon eeldab selliste detailide olemasolu nagu käitatavate ketaste pakettja veovõllid, samuti geeli või õliga suletud korpus.

Kuidas see kõik töötab? Selle elemendi tööpõhimõte põhineb kettapakkide tõttu ajamvõllilt pöörlevate liikumiste ülekandmisel. Viimased asetatakse silikoonvedelikku ehk geeli või õli sisse. Nende komponentide viskoossus, nagu me varem ütlesime, varieerub sõltuv alt temperatuurist.

Motoriseeritud elemendid

Mis puudutab elektriajamiga ventilaatoreid, siis need koosnevad järgmistest osadest:

• Elektrimootor.
• Elektrooniline juhtseade.
• Temperatuuriandur.
• Fan ON relee.

Moodsamatel seadmetel on kaks temperatuuriandurit, millest üks on paigaldatud radiaatorist väljuvasse torusse ja teine termostaadi korpusesse. Mõnikord on see paigaldatud torusse, mis väljub mootorist. Elektrooniline seade, sõltuv alt nende kahe anduri näitude erinevusest, juhib tiiviku pöörlemise intensiivsust. Ja seda toidab elektriline radiaatori jahutusventilaatori mootor.

Selle mootori õigeks tööks on oluline ka õhuvoolumõõtja ja seade, mis jälgib väntvõlli (DPKV) sagedust. Pärast seda, kui juhtseade on kõigilt anduritelt lühikese signaali saanud, töödeldakse teavet ja elektroonika aktiveerib relee, mis lülitab ventilaatori sisse. Töötamise ajal kontrollib süsteem pöörete arvu ja võib mõlemat suurendadavähendada tiiviku kiirust. Sarnast kujundust kasutatakse nüüd enamikel autodel ja linnamaasturitel.

Soojuslülitiga seadmed

Enne elektrooniliselt juhitavate süsteemide tulekut olid kõik masinad varustatud termolülitiga ventilaatoritega. Just see element täitis tiiviku mootori välja- ja sisselülitamise funktsiooni.

Sellise süsteemi tööpõhimõte on järgmine. Temperatuuriandurilt, mis on paigaldatud mootoriploki korpusesse, saadetakse signaal salongis asuvale skaalale. Lisaks lülitub ventilaator sisse või välja, olenev alt saadud näitudest ja radiaatoris oleva vedeliku soojusmuutustele reageerimise astmest.

Niipea, kui jahuti temperatuur tõuseb teatud väärtuseni, suletakse tiiviku abil toiteahelaga ühendatud kontaktid termolüliti sees. Järgmisena suunatakse mootorile elektrivool, mille tõttu ventilaator hakkab pöörlema. Kui antifriisi temperatuur uuesti langeb, avaneb kontakt ja vastav alt sellele lakkab tiivik töötamast.

Kuidas leida elemendi purunemise põhjust?

Nagu me sissejuhatuses ütlesime, võib ventilaatori rike põhjustada elektrijaama sagedase ülekuumenemise. Seetõttu peab juht selle jõudlust regulaarselt jälgima ja rikke tuvastamisel selle viivitamatult kõrvaldama.

Kuidas kontrollida selle osa hooldamist? Kõigepe alt eemaldage pistik temperatuuristandur. Kui see element on üksik, tuleks kontrollida ka selle kasutatavust. Seda on lihtne teha – lihts alt sulgege pistiku klemmid väikese traadi abil käsitsi. Kui temperatuuriandur on kahekordne, peate selle kontrollimiseks esm alt sulgema valge-punase ja seejärel punase juhtme. Ideaalis peaks pärast seda radiaatori jahutusventilaator aeglaselt pöörlema.

Järgmiseks peate lühistama punase ja musta juhtme. Sel juhul peaks tiivik pöörlema nii kiiresti kui võimalik.

Aga mis siis, kui radiaatori jahutusventilaator ei lülitu sisse isegi pärast mitut katset seda sulgeda? Järeldus - temperatuuriandur on üles öelnud või kaitsmed on läbi põlenud. Viimaseid kontrollitakse järgmiselt. Valge-punase või must-punase juhtme ventilaatori pistikule antakse voolu aku klemmist positiivse laenguga. Samal ajal antakse toide aku negatiivsest klemmist pruuni juhtmeni. Kui jahutussüsteemi radiaatoriventilaator pärast neid manipuleerimisi ei töötanud, on aeg tiivik ise välja vahetada. Vastasel juhul on soovitatav üle vaadata kõik pistikud ja pistikud, mis temperatuuriandurilt sinna lähevad.

Mida peaksin tegema, kui radiaatori jahutusventilaator ei lülitu välja?

Kui sõlm pannakse tööle kohe pärast käivitamist ja see ei lülitu kunagi välja (ja see ei tohiks olla), näitab see sõlme sisselülitatud anduri riket. Kuidas kontrollida selle elemendi töökõlblikkust? Selle jaokspeate süüte sisse lülitama ja andurilt traadi otsa eemaldama. Seejärel peaks ventilaator välja lülituma. Kui tiivik ikka veel töötab, tuleks andur välja vahetada. Samuti tuleb meeles pidada, et selliste sümptomite korral on radiaatori jahutusventilaatori mootor täiesti töökorras ja seda pole sel juhul soovitav kontrollida. Kuid võib ka juhtuda, et rikke allikaks osutusid oksüdeerunud klemmid. Diagnoosimisel tuleks neid ka uurida ja vajadusel kontakte puhastada.

Kas ventilaatorit saab parandada?

Mõnel juhul pole mõtet osa täielikult uue vastu vahetada, kuna rike võib olla täiesti ebaoluline. See on palju odavam ise parandada.

Enne detaili kinnitustelt eemaldamist on soovitatav aku negatiivne klemm lahti ühendada ja eemaldada kõik juhtmed, mis ventilaatori külge lähevad. Seejärel tuleb seadme kinnitused lahti keerata ja see välja võtta.

Mõnel juhul juhtub, et rikete süüdlane on banaalne mustus. Seetõttu puhastatakse ventilaatori labad pärast edukat demonteerimist põhjalikult tolmust ja muudest ladestustest. Seda on kõige parem teha pintsliga.

Lisaks võib rikke põhjuseks olla juhtmete halb kontakt. See nähtus ilmneb ühenduspistikutes olevate elementide oksüdeerumise tõttu. Järgmisena peate kontrollima rootori mähise jõudlust. Mõnikord ei tööta radiaatori jahutusventilaator lühise või avatud vooluahela tõttusee osa süsteemist. Sel juhul peaksite kontrollima iga pööret.

Selle sõlme kujunduses on aga elemente, mida ei saa taastada. Lisaks temperatuurianduritele ei saa remontida ka radiaatori jahutusventilaatori elektrimootorit. Mida see ütleb ebaõnnestumise kohta? Elektrimootori mittetöötav olek on võimalik määrata tiiviku tööoleku järgi. Kui elektrijaama ülekuumenemise ajal see sisse ei lülitu, on tõenäoliselt radiaatori jahutusventilaatori mootor muutunud kasutuskõlbmatuks. Sellisel juhul tuleb see kiiresti välja vahetada.

Muud rikked

Kõik autojuhid teavad, et radiaatori jahutusventilaator (näitena võib tuua VAZ 2110-2112) on suurenenud müra ja vibratsiooni allikas. Kuid kui see tema teose heli ületab piiri nii palju, et mootor ise ei ole kuuldav, näitab see mitmeid tõrkeid. Niisiis, miks on VAZ-i autode radiaatori jahutusventilaator mürarikas? Põhjuseid võib olla mitu:

1. Keeratud polt, mis kinnitab tiiviku rihmaratta külge (kruvige osa).
2. Tera on katki (vahetage ventilaator).
3. Elektrimootori määrdepuudus.
4. Katkine laager (vahetamine ainult siin).

Järeldus

Nii, saime teada, miks radiaatori jahutusventilaator ei tööta, ning kaalusime ka seda, kuidas seda diagnoosida ja parandada.

Nagu näete, see sõlmon auto jaoks väga oluline. Selle rike annab kindlasti tunda mootori regulaarse ülekuumenemise näol. Kuid pärast esimest sellist riket suureneb silindri-kolvi rühma osade rikke oht märkimisväärselt. Seetõttu ärge lükake probleemi lahendamist hilisemaks.