Chevrolet Niva: jahutussüsteem. Chevrolet Niva: jahutussüsteemi seade ja võimalikud rikked

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Iga auto sisaldab mitmeid põhisüsteeme, mille nõuetekohase toimimiseta võivad kõik omamise eelised ja nauding olematuks teha. Nende hulgas: mootori toitesüsteem, väljalaskesüsteem, elektrisüsteem ja mootori jahutussüsteem. Võid pik alt vaielda, kumb neist on olulisem või olulisem ja millele tuleks pöörata põhitähelepanu. Tegelikult vajab iga süsteem ja isegi eraldi sõlm hoolt ja eestkostet. Lihtsaim viis sellest aru saada on tuua analoogia auto ja elusorganismi vahel. Käivitage ainult üks organ ja jääte hätta.

See artikkel keskendub auto Chevrolet Niva jahutussüsteemile. Sellised probleemid nagu:

- jahutussüsteemi struktuur ja koostis;

- nõrgad kohad – millele peaksite erilist tähelepanu pöörama;

- ennetamine ja kontroll on kogu seadme kui terviku pikaajalise töö võti;

- valikudvead ja kuidas neid tõhus alt lahendada.

Süsteemi struktuur ja põhikomponendid

Süsteemi paremaks mõistmiseks piisab, kui näete enda ees selle struktuuri ja komponente. Juba ainult skemaatilise joonise põhjal saab koostada tööst pildi ja näha nõrkusi. Jahutussüsteem pole erand. "Chevrolet Niva" on suletud, sunniviisiliselt ringleva konstruktsiooniga.

Nagu jooniselt näha, sisaldab süsteem järgmisi olulisi komponente:

• radiaator;
• jahutusventilaatorid;
• termostaat;
• jahutustorud ja ahjud;
• ventilaatorpump;
• paisupaak;
• jahutusvedeliku temperatuuriandur.

Ilma ühegi nimetatud elemendi korrektse töötamiseta on kogu mootori jahutussüsteem ebaefektiivne. Chevrolet Niva sõltub tegelikult nendest komponentidest.

Eesmärk ja tööpõhimõte

Auto mootor kuumeneb töötamise ajal märkimisväärselt. Silindrite sees ulatub gaaside temperatuur 2000 kraadini Celsiuse järgi. Jahutussüsteem on ette nähtud sellise termilise stressi leevendamiseks. Selleks on mootoril nn veesärg - kanalite süsteem, mille kaudu jahutusvedelik läbib. Sunnitud tsirkulatsioon surub soojuse välja.

Torud, pump, termostaat – see on kogu jahutussüsteem. Chevrolet Niva, mille antifriisi või antifriisi vooluskeemül altoodud joonisel, jahtub piisav alt kiiresti. Selle tagab veepump, mida omakorda juhib väntvõlli rihmaratas läbi kiilrihma. Külmal mootoril (jahutusvedeliku temperatuur kuni 78 ° C) on termostaat suletud ja tsirkulatsioon toimub "väikese ringina", möödudes jahutusradiaatorist. "Väikeses ringis" on lisaks mootorisärgile vaja küttekeha radiaatorit ja gaasihoova kütteseadet.

Pärast mootori soojenemist ja seega ka antifriisi (üle 80 ° C) soojenemist avaneb termostaat ja jahutusvedelik ringleb läbi peamise jahutusradiaatori. Radiaatoril on kaks vertikaalset plastikpaaki ja horisontaalsete torude alumiiniumist keskosa. Antifriis siseneb ülemise toru kaudu paremasse paaki ja väljub radiaatorist vasakust paagist väljalasketoru kaudu. Samuti on radiaatori tühjenduskork.

Juhtsüsteem

Autos olev elektroonika domineerib mis tahes süsteemi elementide üle ning jahutussüsteem pole erand. "Chevrolet Niva" kontrollib antifriisi tsirkulatsiooniringi, mis põhineb kontrolleri tööl, mille andmed saadakse temperatuuriandurilt ja juhtseadmelt. Jahutusradiaatorile on kinnitatud kahe kahe ventilaatoriga korpus. Inimesed kutsuvad neid "karlsonideks". Teave antifriisi ülemäärase temperatuuri kohta pärineb temperatuuriandurist, mis on paigaldatud mootoriplokki. Ja juba kontrollib otse ECU (elektrooniline juhtseade).

Kui teatud programmiliselt seadistatud temperatuur tõuseb, lülitub esm alt sisse üks parempoolne ventilaator ja seejärel mõlemad ning täiustatud režiimis. Juhtseadme erineva püsivara korral lülitub esimene ventilaator sisse alates 98°C ja mõlemad korraga - alates 100°C või 102°C. Täiustatud töörežiim lülitatakse välja pärast temperatuuri langemist 93 °C-ni. On võimalusi, kui korraga töötab ainult kaks ventilaatorit, mis pole alati mugav. See nüanss on jahutussüsteemi üks nõrgemaid lülisid. Mõnikord piisab ventilaatori optimaalse töö saavutamiseks ECU uuesti täitmisest ja kõik läheb paremaks.

Jahutussüsteemi muud osad

Lisaks jahutussüsteemi peamistele olulistele komponentidele, nagu radiaator, termostaat, veepump ja paar ventilaatorit, ärge unustage ka abielemente. Samuti on olemas torud jahutussüsteemi jaoks. "Chevrolet Niva" sõltub ka nendest elementidest. Mõnikord võib lihtne lahtine voolikuklamber põhjustada jahutusvedeliku ülekuumenemise. Ja seda kõike seetõttu, et lekkiva ühenduse kaudu tekib leke.

Auto paisupaagil on sisse- ja väljalaskeklapiga pistik. Meie jaoks kõige huvitavam - heitgaas - on mõeldud vajaliku rõhu säilitamiseks süsteemis. Seda tehakse nii, et suurenenud rõhu korral toimub kuumenemine kiiremini, mis tähendab, et mootor saavutab kiiresti oma töötemperatuuri. Temperatuuri kiire tõusu korral (termostaat jääb kinni ega jõua avaneda) töötab paagi korgis olev ventiil ja vabastab ülerõhu.

Võimalikud süsteemirikkedjahutus

Mootori jahutussüsteem peab toetama nõutavat temperatuuri. Chevrolet Niva võib üsna kiiresti üle kuumeneda ja see viib peaaegu alati jõuallika remondini. Seetõttu on oluline võimalikke probleeme eelnev alt ennetada. Ennetus on esikohal. Millele peaksin esm alt tähelepanu pöörama?

Chevrolet Niva nõrkused on järgmised:

• paisupaak ja selle klapikork;
• veepump;
• elektriradiaatori juhtimissüsteem;
• termostaat;
• radiaator;
• generaatoririhm;
• süsteemi torud.

Chevrolet Niva jahutussüsteemi talitlushäired on hästi uuritud. Lõppude lõpuks on see mudel olnud kasutusel alates 2002. aastast. Soovitusi järgides saab vältida peaaegu kõiki mootori ülekuumenemisega seotud probleeme.

Paisupaak

Tundub, milles võib probleem olla? Lihtne plasttoode, kuid on nõrkuste edetabeli tipus. Fakt on see, et konteineri materjali kvaliteet jätab soovida. Seoses mõranenud paagiga on paljud foorumite leheküljed kaetud kirjaga. See lihts alt ei talu süsteemi töörõhku. Selle probleemi kõige populaarsemaid lahendusi on kaks.

Lihtsaim võimalus on töörõhku vähendada. Jah, mootor saavutab töötemperatuuri aeglasem alt, kui disainerid kavandasid. Nagu praktika näitab, ei ole mitme minuti pikkune viivitus kriitiline, vaid tervikpaisupaak on tasu sellise lahenduse eest. Samas puuduvad materjalikulud - kork torgatakse täpiga läbi või pole lõpuni keeratud.

Teises versioonis muudetakse algset paisupaaki. Kõige populaarsem asendus on Euroopa kontserni VW analoogidele. Vene kulibinide kuju ja suurus ei oma tähtsust. Peaasi, et see on vastupidav ja ei praguneks. Materjaliinvesteeringud asendamisel koos materjalidega - umbes 500-700 rubla

Probleemi osaline lahendus saavutatakse ainult väiksema rõhu jaoks mõeldud paagi korgi asendamisega. See valik osutub kulude poolest keskmiseks, kuid kõige raskemini leitavaid variante.

Alates 2013. aastast on autotootja probleemi lahendanud ka sellega, et alustas töökindlamast ja kvaliteetsemast materjalist paisupaakide tootmist.

Chevrolet Niva veepump

Mis võiks olla lihtsam: pump ja jahutussüsteem. Chevrolet Niva garanteerib pädeva töö kvaliteetsete komponentide juuresolekul. Kuid just veepump on siin nõrk lüli. On juhtumeid, kui see osa muutub sõna otseses mõttes kulumaterjaliks ja muutub sama sageli kui filtrid.

Pumba rikke põhjuseid võib olla mitu. Enamasti on see väike ressurss ja halva kvaliteediga koost. Õnneks on nüüd tootjate valik suur ja kõige vastupidavama detaili saate ise valida.

Pumba isevahetus pole keeruline. Kuid nagu iga töö puhul, on ka nüansse. Erilist tähelepanu tuleks pööratapaigaldamise ajal vajalikud vahed, et veorihm oleks kõigi kinnituspunktidega samal tasapinnal.

Rikked elektriahelates

ECU ahelas esineda võivate peamiste probleemide hulgas on ventilaatorid, see on banaalne juhtmestik, aga ka kaitsmed. Kaitsmeid on kõige lihtsam kontrollida. Seejärel, kui see ei aita, otsitakse "valimisega" juhtmete probleemi. Mõnikord jääb ventilaator lihts alt kinni ebapiisava määrimise tõttu. Seda kontrollitakse summutatud autol mehaaniliselt. Kui tiivik pöörleb tugev alt käsitsi, on see põhjus.

Jahutussüsteemi rike? "Chevrolet Niva" võib juhtseadme vana püsivara tõttu külmumisvastasesse süsteemi kinni jääda. Oluline on, et ventilaatorid lülituksid sisse õigel ajal ja lülituksid välja samal ajal. Erinevatele püsivaratele on programmeeritud erinevad temperatuuri reguleerimise parameetrid. Ventilaatoriga seotud probleemide korral kontrollitakse tõrgeteta lülitusreleed.

Termostaat ja võimalikud probleemid

Termostaadi stabiilne töö seisneb kanali õigeaegses avamises, mille kaudu jahutusvedelik suunatakse radiaatorisse. Kui seda mingil põhjusel ei juhtu, siis antifriis ringleb ainult väikeses ringis ja soojendab piisav alt kiiresti mootori kriitiliste temperatuurideni. Samuti ei tööta termostaat. Kuidas saab Niva Chevrolet sel juhul käituda? Jahutussüsteem ei vaja üldse õhku, sest see moodustab pistiku. Termostaadi tõhusa töö eest vastutab temperatuuritundlik element. Kui see lakkab oma funktsiooniga toime tulema -termostaat tuleks välja vahetada.

Enne paigaldamist on soovitatav kontrollida, kas uus termostaat töötab. Selleks soojendatakse vett anumas, mille termostaat on alla keeratud. Kui avamistemperatuur on saavutatud, veenduge, et see töötab, ja seejärel pärast jahutamist see sulgub.

Chevrolet Niva radiaator

Auto radiaator on üsna töökindel. Selle vältimiseks on soovitatav puhastada ja pesta väljastpoolt. Alumiiniumist radiaatorivõre ei tohi olla ummistunud, kuna see vähendab oluliselt soojuse hajumise omadusi. Samuti peaksite seda regulaarselt kontrollima mehaaniliste kahjustuste ja lekete suhtes. Auto pikaajalisel kasutamisel on otstarbekas radiaatori kanaleid seestpoolt loputada. Selleks on spetsiaalsed lisandid ja valmislahused.

Kui on vajadus asenduseks, on mõttekas mõelda vase variandile. Vase soojuseraldusomadused on paremad kui alumiiniumil ja seade tervikuna jahutab antifriisi palju tõhusam alt.

Antifriisi kvaliteedi osas ärge unustage kontrollida selle tihedust hüdromeetriga. See kehtib eriti talvisel sõidul. Jahutussüsteem võib täielikult ebaõnnestuda. Chevrolet Niva ja selle radiaatori võimalikud rikked ei tohiks tuju rikkuda. Kõige parem on keskenduda alati käepärast. Seejärel on jahutusvedeliku ebapiisava tiheduse korral võimalik kõike parandada.

Miks vöö on olulinegeneraator

Generaatorrihm juhib pumpa läbi väntvõlli rihmaratta. Kui see puruneb, siis lisaks sellele, et generaator lõpetab aku laadimise ja kogu auto elektritoite, lakkab töötamast ka pump. Sel juhul on mootoril suur ülekuumenemise võimalus, kuna antifriisi ringlus seiskub.

Kogu jahutussüsteem sõltub sellest, kuidas generaatori rihm on pingutatud. Madala pingega "Chevrolet Niva" töötab pumba libisemise tõttu veepumba komplektis ainult osaliselt. Kõik see toob kaasa mootori täiendava kuumutamise. Õigeaegne ülevaatus ja turvavöö pingutamine kaitseb nii teid kui ka teie autot.

Jahutustorud

Kuidas võivad jahutusvedeliku voolikud mõjutada auto jõudlust? "Chevrolet Niva" ei erine selles teistest autodest. Harutorud nõuavad lihtsat tähelepanu ja õigeaegset pingutamist klambritega kõigis kinnituspunktides. Nõrk koht on väljalasketoru ühendus radiaatoriga. Ülemäärase surve korral võivad halva kvaliteediga kinnitused lekkida, mis on vastuvõetamatu. Ärge unustage küttesüsteemi torusid. Need on vähem levinud kui mootoriruum, kuid need võivad ka lekkida. Nagu iga kummitoode, vananevad voolikud aja jooksul ja vajavad õigeaegset väljavahetamist.

Järeldus

Kokkuvõtet tehes tasub märkida, et autole on projekteeritud pädev jahutussüsteem. Nõuetekohase hooldusega Chevrolet Niva 2123 töötab pikka aega. Piisavvaata õigeaegselt üle ja vajadusel lisa jahutusvedelikku.