Miks auto ei käivitu: põhjused, võimalikud rikked

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Üsna sageli seisavad juhid silmitsi tõsiasjaga, et auto keeldub käivitumast. See probleem võib ilmneda nii enne kui ka pärast tööd. Reeglina juhtub kõik kõige ebasobivamal hetkel. Kuid te ei tohiks enne tähtaega paanikasse sattuda, sest sageli saab probleemi lahendada kohapeal. Mida teha, kui auto ei käivitu? Räägime sellest selles artiklis.

Kuidas vältida purunemist?

Kõigepe alt tahaksin rääkida regulaarsest hooldusest. Sageli on rikke põhjuseks asjaolu, et paljud osad ja sõlmed töötavad piiril. Omanik püüab seda võimalikult kaua ignoreerida. Selle tulemusena keeldub "raudhobune" oma omanikku tööle või puhkusele viimast. Lisaks võivad aktiivsete ohutus- või juhtimissüsteemide talitlushäired lõppeda surmaga.

Sel lihtsal põhjusel on soovitatav oma auto õigeaegselt hooldada. Näiteks iga 20 000 kilomeetri järel kontrolli õigeaegselt pidurisüsteemi seisukorda, vaheta andureid ja mootori kuluvaid osi. Rikke täielikult kõrvaldamine on võimatu, kuid selle esinemise tõenäosust on täiesti võimalik minimeerida.saab. Kvaliteetne ja regulaarne hooldus on õige viis sõiduki pikaajaliseks ja probleemideta tööks.

Auto ei käivitu: starter ei pöörle

See probleem on üks levinumaid. Paljud autojuhid on sattunud olukorda, kus võtit süütelukus keerates ei juhtu midagi. Käiviti solenoidrelee klõkssignaal puudub. 90% juhtudest on süüdi aku. Starteri käivitamiseks ei piisa selle laadimisest. Sümptomid on järgmised:

• auto tulede hämar kuma;
• sisepõlemismootor ei reageeri võtit süütelukus keerates;
• auto armatuurlaual tuled puuduvad;
• aku klemmid on lahti.

Nagu näete, on rikke põhjuse kindlakstegemine üsna lihtne, nii et kui auto ei käivitu (ei keera starterit), siis ärge muretsege. Probleem ei ole kriitiline. Selle kõrvaldamiseks piisab tavaliselt klemmide puhastamisest ja tugeva kontakti loomisest või aku laadimisest.

Teine võimalik põhjus on immobilisaatori olemasolu. Vargusvastase mehhanismi tööpõhimõte seisneb starteri ahelate katkestamises. Tavaliselt esineb tõrkeid autodel pärast 2008. aasta väljalaskmist.

Auto ei käivitu külma ilmaga

Kuid see probleem on väga levinud. Ja auto tehnilisest seisukorrast ei sõltu paljudel juhtudel praktiliselt midagi. Näiteks stabiilne -20-30 kraadi on diiselmootori jaoks juba tõsine probleem. Hommikul tööle lahkumiseks peate installimasüsteemid, mis soojendavad diislikütust, akusid ja mootoriõli karterit.

Palju hullem, kui bensiinimootor keeldub töötamast. Kuid on ainult kaks peamist põhjust, mis on süüdlased. Esiteks puudub pihustitesse kütusevarustus. Teiseks see ei sütti.

Noh, siis on palju tegureid, millest igaüks mängib teatud rolli. Kõik algab halva kvaliteediga kütusest ja lõpeb vigaste andurite ja ummistunud kütusepumba filtritega. Kohapeal on põhjust üsna raske kindlaks teha, kuid palju sõltub juhi kogemusest ja professionaalsusest. Auto käitumise järgi saate vähem alt umbkaudu aru, kust alustada. Näiteks kui bensiin ei põle, siis on probleem küünaldes, juhtmetes, MAP-anduris, MAF-is, MAF-is.

Süütesüsteemi rike

Alustuseks käsitleme VAZ-i perekonna autode kõige levinumat probleemi. Auto ei käivitu? Sellisel juhul on esimene asi, mida teha, pöörata tähelepanu süütele. Kui auto on sissepritse tüüpi, siis tuleks otsingut alustada mähise, juhtmete ja küünalde kontrollimisega. Viimaseid soovitatakse lahti keerata ja vaadata nende seisukorda. Kui need lõhnavad nagu bensiin ja on märjad, näitab see, et kütus ei põle täielikult ära ja lendab välja väljalasketorusse. Põhjuseid võib olla mitu:

• Ebapiisav aku käivitusvool.
• Turustaja rike. Starter pöörleb, kuid mootor ei hakka kinni.
• Kõrgepingejuhtmete isolatsiooni kahjustus. paljastadaProbleem on kõige lihtsam öösel, kui käivitamisel on näha säde, mis läheb mootori peasse.
• Ajastusanduri rike. Sel juhul on ebatõenäoline, et autot on võimalik käivitada ja see ei aita probleemi lahendada. Ainus võimalus on puhastada andur süsivesikute puhastusvahendiga või WD-40-ga.

Rohkem põhjuseid

Millele veel tasub tähelepanu pöörata? Näiteks pärast mootori pesemist auto ei käivitu. Sel juhul tuleb probleem kindlasti kapoti alt üles otsida. Sageli satub vesi paljastele juhtmetele ja põhjustab talitlushäireid. Esimene asi, mida teha, on kontrollida kõiki juhtmeid. Soovitav on alustada soomustatud juhtmetest ja süüteküünaldest. Põhjuseks võib olla ka niiskus akuklemmidel. Seetõttu on parem neid üle vaadata ja pühkida.

Kui te klemme ei pühi, tekib aja jooksul kontaktpunktis naast, mis suurendab vastupanu ja halvendab kontakti. Tasapisi läheb olukord ainult hullemaks. Samuti on soovitatav kuivatada küünlad ja kaevud, kuna nende elementide niiskus muudab sisepõlemismootori käivitamise keeruliseks või isegi võimatuks. Eelneva põhjal võime teha teatud järeldused, et süütesüsteem kannatab kõige rohkem, kuna niiskuse sissepääs mõjutab kontakti negatiivselt.

Sisepõlemismootorit ei saa kuum alt käivitada

Vaatamata asjaolule, et elektroonilist sissepritse peetakse töökindlamaks, vajab süsteem hoolikat ja regulaarset hooldust, kuna ühe komponendi riketoob kaasa teatud probleeme. Näiteks väga sageli on probleeme anduritega. Sel juhul saate rikke kindlaks teha diagnostikaseadmete abil. Probleemi on kohapeal raske tuvastada ja parandada. Saate andureid eemaldada, puhastada ja uuesti paigaldada. Mõnel juhul aitab see probleemi lahendada. Kui teil on käepärast multimeeter, saate selle abil mõõta andurite takistust ja teha saadud andmete põhjal teatud järeldused. Kuid jällegi peate teadma konkreetse automargi maksimaalseid lubatud parameetreid.

Näiteks jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke tõttu hakkab elektrooniline juhtseade (ECU) saama valesid andmeid. Ja kuna kuuma mootori puhul erineb segu moodustumine külmast, on käivitamine, kuigi see on võimalik, keeruline. Põhjuseid võib olla ka teisi. Auto ei käivitu? Kütusepihustid võivad lekkida. Nad lekivad kütust isegi suletud kujul, mistõttu segu on liiga rikas. Tulemuseks - üleujutatud küünlad ja halb algus.

Bensiinipump ja elektrooniline juhtseade

Kütusevarustussüsteemis tuleb säilitada pidev rõhk sõltumata ümbritseva õhu temperatuurist. Kui pump ei suuda tekitada näiteks 6 atmosfääri, vaid annab hoopis 3-4 atmosfääri, siis tekivad kohe probleemid mitte ainult käivitamisel, vaid ka suurel kiirusel sõitmisel. Kütusepump võib olla hooldatav, kuid peen- ja jämefiltrid on määrdunud. Sel juhul ei liigu kiirteid läbi vajalik kogus kütust, seega auto läbib"loll". See kehtib ka käivitamise hetke kohta.

Elektrooniline juhtseade on auto ajukeskus. Just see plokk määrab kütusevarustuse kestuse, põlemiskambrisse tarnitava õhu ja bensiini koguse. Lihtne on arvata, et kõik elektroonilised rikked viivad selleni, et auto ei käivitu. Kuid kuna ECU saab kõik algandmed anduritelt, tuleb neid ennekõike kontrollida, see kehtib ka juhtmestiku kohta, mis võib paljude aastate jooksul oksüdeerumise või vanaduse tõttu osaliselt ebaõnnestuda. Reeglina töötab ECU probleemideta, kui sellele ei satu niiskust, kuid kui see on ebasoodsas kohas, on parem seda täiendav alt kaitsta plastkorpuse paigaldamisega.

Bossid liikvel – mida teha?

Kui sõitsite vaikselt tööle ja auto jäi ootamatult seisma, pöörab, kuid ei võta kinni, siis on kõige parem võtta ühendust teenindusjaamaga. Fakt on see, et sageli on probleem mootoris või gaasijaotusmehhanismis. Näiteks ebapiisav kokkusurumine silindrites, mis on eriti märgatav madalatel temperatuuridel. Põllul ei ole võimalik sõidukit remontida. Peate auto pukseerima tehnokeskusesse, kus probleem lahendatakse. Rike on sageli seotud jõuallika loomuliku kulumisega ja on tüüpiline sisepõlemismootoritele, mis on läbinud 150 000 kilomeetrit või rohkem.

Kui probleem ilmnes pärast kapitaalremonti, siis on ainult kaks võimalust - valesti seadistatud soojusvahed või ajastus pole paigaldatud vastav alt märkidele. Igatahes ilma abitaspetsialistid on asendamatud.

Mõned head nõuanded

Kui auto läheb käima ja seiskub, siis tasub üle vaadata kütusepumba filtrite seisukord. Eriti kui väljas on külm. Näiteks jäätuvad mustus ja vesi – kütuse läbilaskvus maanteedel väheneb. Sel juhul on soovitatav süüde mitu korda sisse ja välja lülitada, pumbates bensiini. Sageli aitab selline asi. Sellise rikke korral pole aga soovitatav pikka aega sõita. Samuti on enne auto käivitamist pakasega soovitav 3-5 sekundiks sisse lülitada kaugtuled. See võimaldab akul soojeneda, et käivitamine oleks sujuvam.

Sõlmide ja koostude ressurss

Tuleb mõista, et kõigil autode ehitamisel kasutatavatel osadel on teatud ressurss, mille ammendumisel ei ole garantiid edasiseks katkematuks tööks. Näiteks kui auto ei käivitu, see pöörab, kuid ei võta kinni ja samal ajal pole te kunagi turustajat ega küünlaid vahetanud, siis peaksite pöörama tähelepanu nendele konkreetsetele sõlmedele. See kehtib ka kõige muu kohta. Ilmekas näide on MAP-andur, mis on tegelikult peamine andur põlemiskambri vaakumi määramisel ja vastutab seetõttu kvaliteetse segu moodustumise eest. Samuti peab kütusepump tootma püsivat rõhku, omama puhtaid jäme- ja peenfiltreid. Vaev alt on mõtet rääkida kõrgepingejuhtmete ja süüteküünalde väljavahetamise vajadusest. Tehnilise tööriista passis on märgitud kontrollimise ja asendamise tähtajad, neid tuleb järgida

Tee kokkuvõte

Korraliku hoolduse korral rõõmustab iga auto omanikku probleemideta tööga, olenemata ilmastikutingimustest. Kuid iga masin vajab hoolt ning komponentide ja koostude õigeaegset väljavahetamist. Samuti on soovitatav mitte säästa andurite pe alt. Näiteks Hiina odavad aseained võivad esialgu olla defektsed ja tekitavad omanikule vaid tüli. Et mitte maksta topelt, on parem osta kohe tõestatud kaubamärk.

Kui auto seiskus liikvel või lihts alt ei käivitunud hommikul, siis pole paanikaks põhjust. Midagi hullu ei juhtunud. Võite minna tööle bussi või taksoga ning pukseerida auto lähimasse teenindusjaama. Kui saad probleemiga ise hakkama, siis on kõik korras. Kuid mitte alati ei sõltu kõik meist endist, nii et mõnikord tasub keerukaid tehnilisi töid usaldada spetsiaalselt koolitatud inimestele.