Jeep "Willis": tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Jeep "Willis" – legendaarne auto, mis sõitis Volgast Berliini, ületas Aafrika kõrbeid, tegi tee läbi Aasia džungli. Tema kontseptsioon on siiani aluseks kaasaegsete maasturite loomisel. "Willis" asutas autode klassi, mida tänapäeval nimetatakse "Jeep".

Jeep "Willis": loomise ajalugu

Alates 1930. aastatest hakkas USA sõjavägi üles näitama suurenenud huvi maastikuautode vastu, mis võiksid asendada olemasoleva vananeva kergete sõjaväesõidukite pargi. Sõja puhkemine Euroopas sundis ameeriklasi seda protsessi kiirendama. Sellega seoses töötati välja mitmeid tulevase auto jaoks vajalikke tehnilisi nõudeid, mis oleks tulnud tegelikkuseks muuta.

Autotootjad teadsid hästi, et sellise tellimuse saamine praeguses poliitilises keskkonnas tõotas head kasumit. Seetõttu astus USA sõjaväeosakonna välja kuulutatud maasturite tootmise hankele võitlusse 135 ettevõtet. Kuid ainult kolmel õnnestus jõuda lõppfaasi:"American Bantam", "Ford Motor Company" ja "Willis Overland", kes suutsid luua tõelisi prototüüpe, mis vastavad sõjaväe vajadustele. Selle tulemusena sai igaüks neist ettevõtetest tellimuse 1500 ühiku maasturite tootmiseks.

Valiku määratlemine

Kui sai selgeks, et ameeriklased ei suuda sõjast eemale hoida, otsustati juulis 1941 vabastada veel üks, niigi suur partii maastikusõidukeid, mis koosnes 16 000 sõidukist. Kuid taas tekkis küsimus, kas valida kolme tootja vahel.

Esiteks kaldus kaalukauss Fordi kui maailma suurima autotootja kasuks. Siis aga tekkis küsimus masina maksumuses. Selgus, et Fordi pakutav linnamaastur on kõigist kalleim – selle tootmine läks maksma 788 dollarit. Bantam maksis veidi vähem - 782 dollarit. Madalaima hinna pakkus Willys Overland, kes hindas ühe oma auto maksumuseks 738,74 dollarit ja seda hoolimata asjaolust, et Willise sõjaväedžiibil olid paremad omadused kui konkurentide maasturitel.

Järeldus näis olevat ilmne, kuid sõjaväelased kahtlesid, kas ettevõte suudab etteantud ajakavast kinni pidada, kuna tal ei läinud kuigi hästi. Sellele küsimusele pani punkti USA autode masstootmise valdkonna ekspert Bill Nutson, kes toetas Willis Overlandi kandidatuuri.

23. juulil 1941 sõlmiti Willys Overlandiga leping 16 000 sõiduki tootmiseks. Ja augustis oli Willyse džiip (foto allpool) pärast mitmeid täiustusi seeriatootmiseks täielikult valmis ja selle nimele lisati indeks - WillysMV.

Valitsuse turvavõrk

Pankroti äärel asuv Willis Overlandi kontsern ei pruugi sõjaväe järjestikuste tellimustega hakkama saada, mistõttu otsustas riigi valitsus end kaitsta ja väljastada lisatšeki off-tootmise kohta. - usaldusväärsema ettevõtte Ford Motor maanteekoopiad.

Ettevõtte omanik nõustus suure valitsuse tellimusega, hoolimata sellest, et Ford pidi oma autode tootmisel kasutama Willis Overlandilt ostetud originaalmootoreid. Willys MB dokumentatsiooni koopia anti üle Fordi inseneridele ja 1942. aasta alguses tootis kontsern esimesed maastikukaksikud nimega Ford GPW.

Sõja-aastatel tootis Willis Overland umbes 363 000 maasturit. Ford Motor lõpetas sõjalise tellimuse 280 000 sõiduki jaoks. Peaaegu kohe pärast džiipide seeriatootmise algust saadeti autod liitlastele – esm alt brittidele ja seejärel Nõukogude poolele.

Sõjaväelise maasturi jõuülekande toimimine

Teel käitus Jeep "Willis" vaatamata nelikveole väga sünds alt. Kiirendas kiiresti, sõitis hästi, sai läbimatust sujuv alt üle. Selle käitumise tagas maasturi eduk alt "kohandatud" jõuülekanne.

"Willise" tugielemendiks oli vedrude ja täiendavate ühetoimeliste amortisaatorite kaudu ühendatud võllraam, mille teljed olid varustatud lukustusdiferentsiaalidega. Masina mootor on blokeeritud mehaanilisega3-käiguline käigukast.

Esisilla ja allakäiguvahetust juhiti ülekandekastiga.

Jeep "Willis" oli suureks plussiks kõigi nelja ratta hüdropidurite näol, mis selle parameetreid ja dünaamilisi omadusi arvestades oli oluline aspekt.

Auto kere

Tänu oma kompaktsusele jätab Ameerika linnamaasturi mugavus muidugi soovida, kuid tol ajal ei pidanud mugavuse peale mõtlema, funktsionaalsus oli esikohal.

"Willise" pe altnäha lihtsal kerel on oma disainiomadused uste puudumise ja kapoti peale kokkuklapitava tuuleklaasi näol. Uste puudumine võimaldas ohu korral autost vab alt lahkuda. Sademete eest kaitsmiseks oli veekindel varikatus.

Kere välisküljelt taga oli "tagavara" ja kanister ning külgedel - matkariist (labidas, kirves jne). Et auto sõjalisele otstarbele meeldida, paigaldati juhiistme alla kütusepaak, mis tuli auto tankimiseks tagasi voltida. Tagumiste rattakoobaste taga asuvas nišis olid tööriistade hoidmiseks mõeldud õõnsused.

Kuna kerel oli karbikujuline struktuur, tehti auto põhja auk, et eemaldada võimalik niiskuse kogunemine auto põhja.

Optilised funktsioonid

Esilaternad "Willis" paarradiaatorivõre tasapinna suhtes süvendatud. See on tingitud nende disainifunktsioonidest. Vajadusel sai valgusoptikat hajutitega allapoole keerata, et neid saaks öisel ajal mootori hooldusel valgusallikana kasutada. Lisaks võimaldas see esitulede disainifunktsioon pimedas liikuda ilma pimenduseta.

Jeep "Willis": sõiduki omadused

4 rattavedu.

Maasturi mass on 1055 kg.

Telgi kõrgus – 1830 mm.

Auto laius - 1585 mm.

Jeebi pikkus - 3335 mm.

Kliirens (kliirens) - 220 mm.

4 silindriga reasmootor, alumine klapp (Willys L-134) võimsusega 60 l/s.

Toiteploki maht - 2, 2l.

Karburaatori tüüpi toitesüsteem (karburaator - WO-539-S firm alt Carter).

Jeep "Willis" on võimeline kiiruseks 105 km/h, 45 mm püssi pukseerimisel - 86 km/h.

Gaasipaagi maht - 56,8 liitrit.

Bensiinikulu (keskmine väärtus) - 12 l / 100 km.

Mahutavus – 4 inimest.

Maastur Willis suutis eelneva ettevalmistuseta ületada poolemeetrise fordi. 1,5-meetrise erivarustusega.

Antud tehnilistest andmetest on näha, et Jeep "Willis" oli väga kompaktse ja kerge disainiga ning oma aja kohta väga heade dünaamiliste omadustega.

Teenistus Nõukogude armees

Willis ilmus Nõukogude armeesse alates 1942. aasta suvestaasta. Paljud Nõukogude Liitu tarnitud autod olid autokomplektidena, mis viidi juba kodumaistes autotehastes töökorda.

Kahjuks jättis "Willise" esitusse negatiivse jälje Nõukogude armees teenimise eripära. Autosid tangiti madala kvaliteediga bensiiniga, mis sai "ameeriklastele" saatuslikuks. Õlivahetusintervallid jäid sageli vahele. Paljud rikkeid tekkisid maasturi osade õigeaegse hoolduse ja määrimise puudumise tõttu. Kõik see kokku viis selleni, et "Willis" ebaõnnestus pärast 15 000 kilomeetrit. Sellegipoolest arvatakse, et Nõukogude armees hinnati Ameerika maastikusõidukeid kõrgem alt kui kodumaiseid GAZ-67 ja GAZ-67B analooge, mida Punaarmee nimetas "Ivan-Williseks".

Willyse minidžiip jätkas oma sõjaväelist karjääri oma kodumaal (kus selle baasil toodeti erinevaid modifikatsioone), mis lõppes lõpuks alles 80ndatel, kui see asendati rohkem aega järgiva Hammeriga.