417. mudeli mootor: omadused, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

UMZ 417 on mootor, mis on spetsiaalselt loodud Uljanovski autotehases toodetud linnamaasturitele: UAZ-469 ja UAZ-452. See seade asendas 414. mudeli mootori.

Üldine teave mootori kohta

Mootoril UMZ-417 (foto allpool) on silindrite rühma klassikaline vertikaalne reas paigutus. Oma tüübi järgi kuulub mootor neljataktilistesse seadmetesse, millel on karburaatori sundkütusevarustussüsteem. Mootori jahutus on traditsiooniliselt korraldatud ka sisepõlemismootoritele ja on suletud vedelikuga täidetud ringlus, mille tsirkulatsiooni tagab spetsiaalne pump. Mootoriõli tarnitakse seadme üksustesse rõhu all ja täiendava pihustusega.

UMP-417 mootor: tehnilised andmed

• Silindrite arv (tk.) – 4.
• Maht (vt kuubikut) – 2445.
• Ühe silindri läbimõõt on 92,0 mm.
• Kolvikäik – 92,0 mm.
• Tihenduse väärtus on 7, 0.
• Klappide koguarv (tk.) - 8 (paar iga silindri kohta).
• Ajastuse tüüp – OHV.
• Mootori võimsus(kui väntvõlli pöörlemiskiirus on 4 tuhat pööret minutis) - 92 liitrit. s.
• Pöördemomendi väärtus – 172 Nm @ 2200 p/min
• Soovitatav bensiinitüüp – A 76.
• Kütusekulu (l. / 100 km): linnarežiim - 14,5, linnalähitee - 8,4, segarežiim - 10,6.
• Õli täitmismaht - 5, 8 l. (esimene laht, järgnev - 5 l.)
• Õlikulu määr jäätmeteks on 100 g 1000 km kohta.
• Mootori kaal (kg.) – 166.
• Tööressurss - 150 tuhat km.

Mootori omadused võrreldes eelkäijatega

Esiteks tuleb märkida, et 417. mudeli mootor, mida UAZ hakkas tootma 1989. aastal, on praktiliselt analoog Volga piirkonnast pärit jõuallikale ZMZ-402, mille tootmist alustati. tagasi aastal 1981. See on paigaldatud Volga ja Gazelle seeria autodele. Ja erinevused ühe ja teise vahel ei ole liiga olulised.

Seetõttu võib öelda, et UMZ-417 sai täiesti uue silindripea võrreldes UMZ-414-ga, olla ainult venitus, kuna see on sarnane ZMZ-402 peaga, kuid võrreldes UMZ-414-ga. "vana" UAZ mootori surveaste tõusis 6,7-lt 7-le.

Reaalsed muutused on mõjutanud gaasijaotusmehhanismi. Kõigepe alt paigaldati uus nukkvõll ja väljalaskeklapid (korgi läbimõõt kasvas 44 mm-lt 47 mm-le), sisselaskeava omad jäid samaks (36 mm). Lisaks muudeti ka väljalaskekollektori kuju, mis oli nüüd 4-1 skeem ehk neli toru silindritest koondusid üheks.

Plots ise on alumiiniumist valatud, varrukad tehtudmalmist. Mudeli 417 mootoris on need istutatud läbi õlikindlast kummist valmistatud tihendite - see on selle mootori üks nõrku kohti, kuna ploki üldine tugevus väheneb. Muide, ZMZ-402 varrukatel on vasest tihendid. Lisaks ei olnud UMZ-417 varased väljalasked jäigastajatega, need ilmusid hiljem.

Teine erinevus UMP ja ZMZ vahel on see, et kerel on VAZ-i õlifiltri (VAZ-2101) jaoks spetsiaalne kinnitus.

417. mudeli mootori väntvõll ja nukkvõll, rõngastega kolvid, klapitõstukid ja vardad on samad, mis ZMZ-402 puhul. Nende silindri vooderdised on erinevad, kuna tihendite sobivus on erinev. UMP mootori hooratas on suurema läbimõõduga ja kaalult raskem, vastav alt ka kellukesel on suuremad mõõtmed.

Teine mootori nõrk koht on tihendus: kui ZMZ-s asetatakse see silindriploki ja väntvõlli kaane spetsiaalsetesse soontesse, siis UMP-s kruvitakse see teljele ja pressitakse ül alt terasplaatidega, mis vähendab vuugi tihedust.

UMP-417 mootor: omanike ülevaated

Kui analüüsime UAZ-de, millele on paigaldatud 417. mootor, omanike ülevaateid, märgivad nad üldiselt seadme ainulaadset töökindlust. Mootor võib töötada ka pärast tugevat ülekuumenemist. Selle tegelik tööiga ületab oluliselt tehase poolt deklareeritud, samas kui mootor on tagasihoidlik ja töötab üsna normaalselt nii halva bensiini kui ka madala kvaliteediga õliga.

Kuid on ka puudusi:

• Kui ZMZ mootoril on veepump, mis pumpab antifriisi silindriplokki ja võtab selle silindripeast, siis UMP tarnitakse ja võetakse peast, mille tulemusena mootor jahtub ebaühtlaselt ja kuumeneb sageli üle.
• Kuna väljalaskekollektor on valmistatud skeemi 4-1 järgi, siis keskmistel ja suurtel pööretel mootor, nagu öeldakse, “ei tõmba”.
• Deklareeritud võimsuse puhul liiga palju gaasikulu.
• Õli lekib läbi lekkivate ühenduste ja isegi läbi ploki enda (halb kehavalu, mille tulemuseks on suured poorid, mis põhjustab mikrokanalite moodustumist, mille kaudu võib õli siseneda nii väljast kui ka jahutusvedelikku).
• Kvaliteetsete varuosade puudumine.
• Vajadus reguleerida ventiilide soojusvahesid.

Mootori modifikatsioonid

UMZ-417.10 - paigaldatud mudelile UAZ-3151. Võimsus - 92 liitrit. Koos. Mootor on mõeldud bensiini klassi A 76 jaoks.

UMZ-4175.10 - on suurendanud survet - 8, 2. Võimsus - 98 hj. Koos. Bensiin – AI 92. Paigaldatud Gazelle seeria autodele.

UMZ-4178.10 - täiustusena sai kahekambrilise karburaatori jaoks uue sisselaskekollektori.

UMZ-4178.10.10. - mõeldud UAZ-liinile. Moderniseerimiseks kasutati selles UMZ-421 plokipead ja asbestist väntvõlli tihend asendati õlitihendiga.

Mootoriteenindus

On teada, et mootori õigeaegne hooldus võib oluliselt pikendada selle tööiga. Seetõttu tuleks mootoris olevat õli selle eluea pikendamiseks vahetada iga 10 tuhande km järel. Karterisse ja õlijahutisse siseneb 5,8 liitrit, mittetühjenevat jääki järgneval vahetusel on 0,5-1 liiter. Koos õliga vahetub ka filter (sobib VAZ-2101-le).

Klappide vahesid tuleks reguleerida iga 15 000 km järel.