Mootor UMZ-417: omadused, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Jõuallikas UMZ-417 on klassikaline nelja reasilindriga mootor. Kolbide aktiveerimiseks kasutatakse tavalist väntvõlli. Mootor on varustatud karburaatori, kontaktkütuse jaotusseadme ja OHV tüüpi gaasijaotusseadmega, millel on alumine nukkvõll. Mõelge selle omadustele ja funktsioonidele.

Kirjeldus

Mootoril UMZ-417 on alumiiniumist silindripea ja korpus. Malmhülsid istuvad ploki sisse kummist o-rõngaste abil. See disain viitab mootori negatiivsetele momentidele, kuna see vähendab selle tugevust.

Vaadeldav jõuallikas on UMZ-4141 täiustatud versioon, millel on sarnane konfiguratsioon mootoriga ZMZ-402. UMP-417 erinevused eelkäijast:

• Täiustatud tihendus.
• Erinevat tüüpi nukkvõll.
• Suurenenud sisselaskeklappide olemasolu.
• Suurem tihendusaste.

Mõned selle mootori modifikatsioonid on varustatud 421-seeria väntvõlliga, mis on paigaldatud ilma õlitihenditeta. Mootorit eristavad ZMZ-st ainult silindri vooderdised, mis on paigutatud vasest tihendite abil, mis pakuvad täiendavatkogutugevus.

Muudatused

Vaadeldavast mootorist on välja töötatud mitu varianti. Kõige populaarsemad nende seas on järgmised modifikatsioonid:

• UMZ-417.10. See mootor töötab AI-76 kütusel ja paigaldati UAZ-i sõidukitele indeksi 3151 all.
• Versioon 4175.10 – paigaldatud GAZelledele, on suurendanud võimsust kuni 98 hobujõuni. Mootori kompressioon on 8,2, mis on piisav, et kasutada bensiini oktaanarvuga 92.
• Modifikatsioon 4178.10 - peetakse kõige levinumaks mudeliks, mis on varustatud paari kambriga karburaatoriga, mis võimaldab teil juhtida 421. UAZ-i silindripead. Lisaks on selle mudeli väntvõll varustatud õlitihendiga ning täiendav interaktsioon on lubatud hüdraulilise roolivõimendi või membraani sidurisõlmega.

UMZ-417 tehnilised omadused

Kõnealuse jõuallika tehnilise plaani parameetrid on järgmised:

• Nihe – 2445 cc
• Jõud – 92 "hobust".
• Revolutsioon – 4000 pööret minutis.
• Silindrite arv – 4.
• Kolvi käik – 92 mm.
• Tihendamine – 8.2.
• Õlipaagi maht – 5,8 liitrit.
• Määrdesüsteem – integreeritud tüüp (pritsme pluss rõhk).
• Kütusekulu – 10,6 l / 100 km segarežiimis.
• Jahutus on suletud ventilatsiooniga sundtüüpi vedelplokk.
• Kaal – 166 kg.
• Tööressurss - 150 tuhatkilomeetrit.

Hooldus ja talitlushäired

UMP-417 mootorit on lihtne ennetada ja hooldada. Mootoriõli tuleb perioodiliselt vahetada (iga 10 tuhande km järel) ja ajaventiilide soojusvahesid (pärast 15 tuhat km läbimist) reguleerida.

Võimalikud mootoririkked on loetletud allpool:

• Võõra iseloomuga müra või koputamine elektrijaama töötamise ajal. Seda võivad mõjutada reguleerimata ajastusklappide vahed, ühendusvarda laagrite deformatsioon, sõlme nukkvõlli talitlushäired.
• Tajutav vibratsioon mootori käivitamisel ja käivitamisel. Põhjuste hulgas: ühendusvarda ja vändaploki tasakaalustamatus, karburaatori vale reguleerimine, rike kontaktsüütesüsteemis.
• Mootori ülekuumenemine. Selle põhjuseks võib olla katkine termostaat, jahutusringi atmosfääripistik või rikkis veepump.

Moderniseerimine

UAZ UMZ-417 karburaatormootoreid tuleb sageli täiustada, mille eesmärk on suurendada seadme võimsust. Üks võimalus on asendada olemasolev sõlm sissepritsesüsteemiga. Sellise ümbertöötamise maksumus ei ole alati õigustatud, kuna uut mootorit on hajutatud sissepritsega lihtsam osta.

Kõnealuse mootori uuendamise muude võimaluste hulgas on järgmised punktid:

• Silindri-kolvi koostu tasakaalustamine.
• Plokipea freesimisel 95 millimeetrini suurendatakse survet 9,2-ni.
• Muudaolemasolev standardne nukkvõll kitsafaasilise profiiliga analoogile.
• Kuni 39 mm väljalaskekäikude töötlemine sobivate ajastusklappide paigaldamisega.
• Väljalaskekollektori paigaldamine mudelilt 421.
• Väljalasketoru asendamine 51 mm versiooniga.

Need manipulatsioonid suurendavad jõuallika võimsust kuni 100 hobujõuni.

UMP-417 remont

Kõnealuse mootori remont jaguneb jooksvaks ja suuremaks remondiks. Esimesel juhul taastatakse või asendatakse üksikute osade jõudlus. Kapitaliosa näeb ette mootori väärtuste täieliku taastamise nimiväärtustele paigaldise täieliku remondiga. See nõuab mootori lahtivõtmist.

Mootori UMZ-417 kapitaalremondi põhjused:

• Mootori võimsuse märkimisväärne vähenemine.
• Õlisisalduse vähendamine määrdeahelas.
• Õlikulu märgatav kasv (450 grammilt 100 kilomeetri kohta).
• Suitsu jõuallikas.
• Suurenenud kütusekulu.
• Võõras müra ja helid töö ajal, samuti tihendusastme vähenemine.

Tulemus

Selle mootoriga remonditöid tehes tuleb järgida teatud reegleid. Toiteploki lahtivõtmise ajal on vaja kontrollida iga elemendi kulumist ja selle edasise töötamise võimalust.

Saate taastada mootori tööea, asendades täielikult või osaliselt kulunud osad või nendeelustamine, kui see on ratsionaalne. Kõige sagedamini vahetatakse välja nukkvõlli ühendusvarras ja põhilaagrid, klapipesad, puksid ja muud aktiivsed osad.

Remonditööde tegemisel peate meeles pidama standardvahesid ja ajastuspinget. Nende näitajate halvenemine põhjustab hõõrduvate osade koostoime, nende halva määrimise rikkumise. See toob kaasa elementide kiirendatud kulumise. Ärge unustage veel sobivate varuosade hilisema paigaldamise kohtadesse märgistada.

Väärib märkimist, et ka juhtmõõtmete vähendamine on vastuvõetamatu, kuna see toob kaasa kolbide ja pukside soojusülekande halvenemise. See põhjustab liigset ülekuumenemist. Enne töö alustamist tuleb toiteplokk UMZ-417 mustusest puhastada ja pesta. Protsess ise viiakse eelistatav alt läbi pöördalusel.