Kaheksasilindriline (V8) mootor: tehnilised andmed, omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Autotööstuse areng pole kunagi seisma jäänud. Osasid on alati muudetud täiustatud ja täiustatud osade vastu. V8 mootorid tulid maailma tänu teistele väikese võimsusega mootoritele ja võtsid autoketis aukohal.

Praegu on need mootorid tootjate pakutavas mudelivalikus auväärsel kohal ega kavatse sellest nišist lahkuda. Nimi V8 räägib enda eest: nii on silindrid plokis paigutatud.

V-mootorite ajalugu

V8 mootorite ilmumisele eelnes asjaolu, et enne neid olid reasmootorid, mis ei erinenud suure veojõu poolest. Esimese V8 mootori töötas välja ja kujundas 1902. aastal disainer Levassard, kes kavandas ja arendas laevade ja laevade mootoreid. Kuid juba 1905. aastal nägi maailm esimesi Rolls-Royce'i sisepõlemismootoreid, mis paigaldati autodele.

Lisaks valisid selle tehnoloogia sellised tuntud tootjad nagu Oldsmobile, GM, Chevrolet ja Cadillac. See tehnoloogia ujutas üle USA ja sellest sai sõna otseses mõttes terve ajastu. Euroopa tootjad on alati püüdnud üle minna säästlikumatele valikutele,mis muutis V8 mootori väga spetsiifiliseks.

NSV Liidus hakati alates 50ndatest aastatest kasutama selle klassi muudetud ja täiustatud mootoreid veoautodel ja hiljem ka sõiduautodel. Isegi praegu on Venemaal paljudel kodumaiste sõidukite esindajatel V8 konfiguratsioon.

Ameerika V8

V8 mootoritehnoloogia saavutas üsna laialdase populaarsuse, mis kestis pikka aega, 1910. aastast üheksakümnendate alguseni. Need mootorid on muutunud ideaalseks paigaldamiseks lihasautodele ja tavalistele autodele, millesse tavatarbija on armunud.

Muidugi tehti mõningaid täiustusi. 70ndate keskel tõi GMC turule mitu ülivõimsate V8-mootorite sarja korraga mitmel mudelil, millest on saanud Ameerika autotööstuse klassika. Samal ajal annab legendaarne Ford koos Shelbyga välja kaks suurepärast loomingut – GT350 ja GT500. Autojuhtide ja ekspertide sõnul peetakse neid mudeleid tänaseni maailma parimate hulka.

V8 mootoriga autod nagu Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda ja Oldsmobile Toronado on maailmas lai alt tuntuks saanud. Kõik need mudelid on USA-s ja ka SRÜ-s üsna hästi tuntud.

V8 on pärit Saksama alt

BMW V8 ja Audi V8 mootoritest on saanud tootmise silmapaistvad esindajad. Iga mees on lapsepõlvest saati kuulnud, et tegemist on klassikaliste Saksa sportautodega.lavastusi, mis võlusid ja hämmastasid oma jõuga. Teine eristav omadus oli V8 mootori hääl, mida paljud tunnevad ka tänapäeval.

Vene Föderatsiooni 90ndate gangsterite ajal sõitsid paljud jõukude liikmed seda marki autosid. Tänu tugevale mootorile, millega nad tagaajamisest pääsesid, olid neil teiste ees eelised. Audi V8 mootoril oli üsna pikk ressurss, umbes 700–800 tuhat kilomeetrit, nii et paljud autojuhid, kes seda siiani kasutavad, armusid.

Kodumaise kaheksasilindrilise mootori arendamine

Muidugi jõudsid kõik tehnoloogiad Nõukogude Liitu hilja. Peaaegu kõik väljatöötatud autod ja mootorid kopeeriti praktiliselt välismaistelt analoogidelt. Niisiis paigaldati esimene GAZ V8 mootor 13. mudelile, mida paljud teavad kui "Kajakas".

See mootor saavutas erilise populaarsuse tänu kahele autole – GAZ-53 ja ZIL-130. Neid peeti kõige usaldusväärsemateks ja hõlpsamini hooldatavateks. Nende sisepõlemismootorite remont oli lihtne ega tekitanud ebamugavusi. Muidugi on nad aastate jooksul kaotanud oma endise jõu ja muutunud tavaliseks, nii et miski ei üllata.

Kaasaegne kodumaine autotööstus saab kiidelda vaid mõne mootoriga. Nende hulgas on ka ZMZ V8 mootorid, mis on paigaldatud Volgale ja Gazelle'ile. Need näitasid kõrgeid tehnilisi omadusi ja neid tunnistati üheks parimaks Nõukogude-järgses ruumis toodetud mootoriks.

TehnilineV8 spetsifikatsioonid ja funktsioonid

V8 (mootor) - sisepõlemismootor, mis üldiselt on kokku pandud kahest neljarealisest, mis riputati ühele väntvõllile. Sel juhul asetati väntvõlli ühele ühendusvarda kaelale ühendusvardad, mis asusid vastassuunas. V8 konfiguratsioonis (mootor) on kolbide ja tihvti kinnitusvarda ülaosa inertsi osas tasakaalustamata. Sellega kaasneb vibratsioon, mida on salongis kuulda.

Selle jõu tasakaalustamiseks on vaja kahte lisavõlli, mis pöörlevad 2 korda kiiremini kui väntvõll ja samal ajal erinevates suundades. Seda tehnoloogiat kasutatakse Ferraril või muudel kiiretel sisepõlemismootoritel.

Kaasaegses maailmas kasutatakse üksteise suhtes mitut silindri nurka: 60, 90 ja 180 kraadi. Muidugi on esimene neist kõige levinum. Autode ja muskelautode kiirematel versioonidel on 90-kraadine. Ja ainult tootja "Subaru" paistis silma: sportautode variantidel on V8 mootoriga mudelil silindri pöördenurk 180 kraadi.

Cargo V8 kui võimsuse oluline tingimus

Teise maailmasõja alguses, kui oli tungiv vajadus suurendada veoautode võimsust ja tõsta nende murdmaavõimet, otsustati neile paigaldada V8-klassi mootorid. See võimaldas kaasas kanda rohkem laskemoona ja reisida läbi piirkondade, kus varem puudus veojõud.

60ndatel olid kõik Ameerika veoautod varustatudsellised mootorid. Euroopas vääris erilist populaarsust Scania V8 mootor, mis oma tehniliste andmete järgi suutis vedada kuni 40 tonni lasti ning hoolduse lihtsus ja töökindlus pälvis selle veokijuhtide armastuse.

Muidugi, tänapäeval paigaldatakse V8 kuni 10-tonnise kandevõimega autodele, kuna majanduslikust seisukohast pole mõtet kõrgemat selga panna. Niisiis võite kaasaegsetel teedel kohata järgmisi paigaldatud V8-mootoriga autotööstuse esindajaid: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW ja teised. Kõige populaarsem veoauto konfiguratsioon on 4,2-liitrine V8 mootor.

V-8s hooldus

Iga auto mootorit tuleb korrapäraselt hooldada, et see töötaks korralikult ja pikka aega. Mida see protsess sisaldab? Vaatame lähem alt:

1. Vaheta õli ja filtrielemendid.
2. Kütusesüsteemi loputamine ja sissepritsepumba remont.
3. Süüteküünalde ja hõõgküünalde vahetus.
4. Klappide reguleerimine.
5. Klapikaane tihendi ja aluse vahetamine.
6. Süüte reguleerimine.
7. Ebaõnnestunud osade vahetus.

Iga auto V8 mootori hooldusel on oma tingimused, kuid te ei tohiks neid edasi lükata, sest enneaegne asendamine või remont võib kaasa tuua mitmesuguseid tagajärgi, sealhulgas kolvirühma või mootorisõlme täielikku väljavahetamist.

8-silindriliste mootorite remondi üldkontseptsioonid

Igal mootoril on oma kasutusressurss ja kui see on ammendatud,peab seda parandama. Selliste mootorite remont tuleks läbi viia spetsiaalsetes jaamades, kuna ainult neil on varustus, mis seda võimaldab. Igaühel võib olla tööriist, kuid mitte erivarustus.

V8 remonti on mitut tüüpi: rea-, plaanipärane ja kapitaalremont. Esimesed kaks on alati planeeritud, sest on juba selge, et jõuallika sees olevad osad ebaõnnestuvad, kuid viimane võib ootamatult ilmuda.

Peapea remont

Üks remonditoimingute tüüp, mida tehakse peamiselt peamise jõuallika - silindriploki - kulumisega. Mõelge põhitoimingutele ja varuosadele, kasutades näitena ZMZ V8 mootorit:

1. Muidugi on esimene samm kogu silindripea lahti võtta. Selleks ühendage lahti kõik, mis sellega külgneb. Täpsemad juhised leiate iga tootja mudeli kohta eraldi.
2. Silindripea lahtivõtmine.
3. Konfiskeeritud osade ülevaatus ja mõõtmine. Edasiseks kasutamiseks sobivuse määramine.
4. Lõiker, poleerimine, lihvimine ja montaaži ettevalmistamine.
5. Otse montaažiprotsess.
6. Paigaldamine autole ja ühendus.

Tasub meeles pidada, et neid toiminguid tuleb teha autoteeninduses, kuna paljusid neist ei saa kodus teha. ZMZ V8 mootoreid on veoautodega võrreldes üsna lihtne parandada, milles on palju nüansse.

Silindripea peamiste osade loend:

1. Sisse- ja väljalaskeklapid.
2. Istmed ja klapitihendid.
3. Mõnel juhul nukkvõllid.
4. Klappide kraanid.

Klapivedrud ja silindripea korpused ei purune peaaegu kunagi.

Silindriploki remont

Jõuülekande remont on üks keerukamaid kogu autos. See sisaldab kõige rohkem sõlme, ilma milleta on auto toimimine võimatu. Niisiis, kaaluge selle osa parandamise üldist tehnoloogilist protsessi:

1. Kõige aeganõudvam ja ohutum on silindriploki lahtivõtmine. Tasub lahti ühendada kõik sellega seotud sõlmed, aga ka mõned abisõlmed lahti võtta. Olenev alt V8 ja sõiduki tüübist võib protsess kesta 8–16 tundi.
2. Toiteploki lahtivõtmine toimub spetsiaalsel alusel, mis võimaldab seda 360 kraadi ümber telje keerata.
3. Demonteeritud osade diagnostika. Ülevaatus ja mõõtmised. Need mõõdavad peamiselt väntvõlli tihvtide paksust ja kolvikanali suurust.
4. Varuosade valiku teostab kaupluse spetsialist või varuosade juht mootori esmaste andmete, aga ka mõõtude põhjal.
5. Remondi järgmine samm on väntvõlli lihvimine spetsiaalsel masinal. Silindriplokki puuritakse hoonimismasinaga.
6. Osade pesemine toimub pärast iga toimingut. Enne kokkupanekut puhastatakse kõik osad põhjalikult laastudest, mustusest ja muudest võõrosakestest.
7. Kokkupanemisprotsess võib olenev alt mootori versioonist kesta 16 kuni 48 tundi.
8. Kõige lõpuksmanipuleerimisi testitakse esm alt spetsiaalsel alusel ja seejärel autol.

Peamised varuosad, mida silindriploki remondil kasutatakse:

1. Kolvikomplekt või varrukakomplekt. Võib osta koos või eraldi.
2. Sisemised ja kepsu laagrid.
3. Tihendikomplekt.
4. Õlipump.
5. Näärmed võlli.
6. Ajami käigud.

Väärib märkimist, et V8 tüüpi jõuallika remont on üsna kulukas. Mõnel juhul isegi väga palju. Paljud mootorite ümberehitajad soovitavad oma autot õigeaegselt hooldada, kuna see on palju odavam kui kapitaalremont.

Kaheksa häälestamine

Üldiselt ei leiutanud keegi nende mootorite jaoks spetsiaalset häälestust. Muidugi üritasid nad 70ndatel ja 80ndatel muskelautodel võimsuse lisamiseks midagi ümber teha, kuid see ei õnnestunud. Kaasaegsed insenerid on teinud ainsa täpsustuse – paigaldanud turbolaaduri, mis lisas veojõudu.

Nagu Dodge Challengeri arendaja tunnistas: "miks parandada midagi, mis on juba täiuslik?". Ükski tootja, eriti vanad Ameerika "loomad", ei usu, et nende tootmise mootoreid on vaja häälestada, kuna kõike, mida saab juba paigaldada ja maksimaalse võimsusega reguleerida.

V8 diiselmootorid

V8 diiselmootorid on asendanud ebaökonoomsed bensiinimootorid. Heledad esindajad SRÜ ruumis on YaMZ-238. Aastate jooksul on ta end tõestanudusaldusväärsus. See on paigaldatud peamiselt MAZ-i sõidukitele ja mõnele põllumajandusmasinale. Üsna lihtne parandada ja varuosade rohkus võimaldab teil valida ostmiseks parima võimaluse.

V8 diiselmootoril on rohkem võimsust kui bensiinimootoril, seega on enamik autotootjaid selle kasutamisele üle läinud. Suureks plussiks on ka väiksem kütusekulu ning kasutusressurss suureneb 40%.

Seda tüüpi mootorite arendamise kõige olulisem saavutus on deaktiveeritud silindritega elektroonilise kütusejaotuse leiutamine. Seda kasutati esmakordselt Dodge Challengeris. Nüüd kasutavad paljud tuntud autotootjad seda tehnoloogiat G8-s.