Märgid purunenud silindripea tihendist VAZ

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Iga mootori üks peamisi osi on silindriplokk. Tema pea rike ähvardab jõuallika kapitaalremondiga. Pealegi võivad silindripea tihendi purunemise märgid (Kalina pole erand) ilmneda pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. Selle rikkega on täiesti võimatu sõita. Aga kuidas seda ebaõnnestumist kindlaks teha? Täna saame teada, mida teha, kui silindripea tihend on läbi torganud, millised on selle nähtuse märgid ja põhjused.

Miks see juhtub?

Selle rikke ilmnemisel on mõned levinumad põhjused. Esimene on jõuallika ülekuumenemine. Sageli juhtub see madala kvaliteediga antifriisi tõttu. Juhil pole lihts alt aega temperatuuri tõusu jälgimiseks, mistõttu tekib ülekuumenemine. Samuti ei saa te vana antifriisi peal sõita. Seda jahutusvedelikku tuleks vahetada iga 2 aasta tagant. Aja jooksul kaotab see oma omadused, sadestub ja soojusülekanne halveneb.

Harvadel juhtudel toimub võimsuse häälestamise ajal mootor ülekuumenemine. See võib olla turboülelaaduri paigaldamine või põlemiskambri suurendamine ploki puurimise teel. Selle tulemusena mootortöötab suurenenud koormustel ja vajab paremat soojuse hajumist. Veel üks märk purunenud silindripea tihendist VAZ-2110-l on madala kvaliteediga või madala oktaanarvuga bensiin. See põhjustab detonatsiooni, mis lisaks ülekuumenemisele mõjutab suuresti KShM osade ressurssi.

Millised tihendid võivad rikki minna?

Praegu on mitut tüüpi tihendeid:

• Asbest.
• Paronite.

Nagu praktika näitab, võivad mõlemat tüüpi elemendid laguneda. Sageli põleb see materjal ülekuumenemisel läbi. Vähenenud tihendi tugevus. Ta kaotab oma terviklikkuse. Pealegi ei teki rikkeid alati ilmsete pragudega, kui tihend on pooleks rebitud. Juhtub, et toote materjalis tekkinud väikeste aukude tõttu tekib rike. Selleks, et mitte sattuda kapitaalremonti, peate teadma silindripea tihendi purunemise märke. VAZ-2109 on see või võõras auto - see pole oluline. Sellise rikkega ei tasu sõita. Allpool vaatleme, kuidas teha kindlaks silindripea tihendi rike.

Kaudsed märgid

Esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on auto käitumine liikvel olles. Kui see on muutunud vähem dünaamiliseks või kütusekulu suurenenud, pidage meeles, et need on märgid katkisest silindripea tihendist. Selle rikke korral hakkab jahutusvedelik sisenema põlemiskambrisse. Antifriis ise paisupaagis muutub väiksemaks. Vaadake ülejäänud osa.

Vaht õlimõõtevardal

Kontrollige mootoriõli taset. See näitab, kui sondil on iseloomulikud mullid, nagu fotolmootori rike.

See võib olla ka õli täiteava korgi all. Miks see juhtub? Kuna meil on tihend rikkis, hakkab antifriis tungima läbi mootori õli "särgi", segunedes teiste vedelikega. Juhtub, et mõlemad komponendid segunevad ploki mõra tõttu (öeldakse “silindripea led”). Samal ajal on tihend ise terve.

See juhtub siis, kui proovite mootorit järsult maha jahutada. Kui sellele valatakse vett, võib see põhjustada ploki deformeerumist.

Väljagaasi

Kuidas muidu kindlaks teha, et VAZ-2115 silindripea tihend on katki? Rikke märgid - summuti valge suitsu olemasolu mootori töötamise ajal. Kui mootor soojeneb, siis see ei kao. See näitab kondensaadi olemasolu gaasides.

Ja kuna antifriis sisaldab teatud protsendi destilleeritud vett, väljub see läbi väljalaskesüsteemi. Kui täheldatakse selliseid silindripea tihendi purunemise märke (VAZ-2107 pole erand), on vaja mootori "pea" kiiresti lahti võtta ja kontrollida tihenduselemendi seisukorda.

Õli paisupaagis

Kuna mõlemad vedelikud on sellise rikkega segunenud, on võimalik, et õli satub paisupaaki. Antifriis ise on õline. Kuid kui paagi sees on iseloomulikud mootoriõli laigud, on need märgid purunenud silindripea tihendist. Mõnikord tekib see vedelik mootori töötamise ajal mullidega. sedaSee tähendab, et paisupaaki ei sattunud mitte ainult õli, vaid ka heitgaasid. Peame kiiresti otsima koha, kus segunemine toimus.

Tihendi paigalduskoht

Mõnel juhul väljuvad gaasid põlemiskambrist väljapoole pea ja ploki ristumiskohas. Samuti lekib õli. Kuid see on juba tingitud poltide ebaõigest pingutamisest. Kui seda seadet on varem remonditud, küsige meistritelt, mis hetkega nad poldid kinni keerasid. Igal sõidukil on oma standard. Kui need "silma järgi" pingutasid, läheb silindripea tihend varsti katki. Märgid (sh VAZ-2114) - tugev õlileke mõlema mootorikomponendi ristmikul. Ploki poldid pingutatakse pöördemomentvõtmega. Artikli lõpus ütleme teile, millise hetkega peate ploki pead pingutama.

Kompressomeeter abiks

Ilmsed märgid läbipuhutud silindripea tihendist on surve vähenemine ühes või mitmes silindris. Kui esimeses silindris on see indikaator 10 (diiselmootoritel on see arv 2–2,5 korda kõrgem) ja teises - ainult 6, siis on sees rike. See hoiab ära õli lekkimise pilude kaudu.

Rikked tekkisid silindrite endi vahel. Sellist jaotust on kõige raskem kindlaks teha. Kuid silindripea tihendi purunemise selged märgid on sel juhul suurenenud kütusekulu ja märgatav veojõu langus. Selliste sümptomite korral on soovitatav kontrollida kompressiooni taset. Seda tehakse alloleval fotol näidatud seadmega.

Seda elementi nimetatakse survemõõturiks. Kuidas seda kasutada? Seade on ühe süüteküünla asemel sisse keeratud. Katse algab järjekorras - esimesest kuni neljanda silindrini. Nagu me varem ütlesime, ei tohiks tavaline indikaator olla madalam kui 10. Pärast survetaseme kontrollimist ühes silindris liigume edasi teisele. Keerame küünla eelmise sisse tagasi ja paneme peale süütepoolist tuleva kõrgepingejuhtme. Väärtustes ei tohiks olla tugevat tõusu. Muide, kui see on vana mootor, pole põlemiskambri kriimustused välistatud. Seetõttu ei sobi kompressiooni- ja õlikaabitsa rõngad tihed alt kokku. Selle probleemi saab lahendada silindri seinte lihvimisega.

Samal ajal muutuvad rõngad. Kuid peate seda tegema professionaalsete käsitöölistega. See teenus maksab umbes viis tuhat rubla. Selle tulemusel saab bensiinimootoriga autol survetaset tõsta 12-13 kg/cm2. Ja seda ilma mootori kapitaalremondita.

Teave maksumuse kohta

Uue tihendi hind on olenev alt auto päritoluriigist 500 kuni 3 tuhat rubla. Kodumaise auto puhul on see muidugi madalam. Seda tihendit saate osta igast linna autopoest. Kuid ärge säästke ja ostke odavaimat. Praegu on turul palju võltsinguid. Vaadake hoolik alt toote kvaliteeti. Kui kahtlete, valige mõni muu tootja. Sageli põlevad halva kvaliteediga tihendid läbi kuu aja jooksul pärast kasutamist.

Asendamine

Kui rikke märgid leiavad kinnitustpärast “pea” eemaldamist asendatakse purunenud element. Silindriplokk on mootori üks olulisemaid osi. Seetõttu soovitavad eksperdid tihendi ostmisel osta uute kinnituspoltide komplekti. Vanad, kui need on keeratud, ei vasta enam neile nõuetele. Uued poldid ei maksa rohkem kui tuhat rubla. Kui teil on 16-klapiline mootor ja elementide pikkus on vähem alt 95 millimeetrit, võite piirduda tihendi ostmisega. Vahetamiseks vajate ka momentvõtit. Enne uue tihendi paigaldamist veenduge, et silindriplokk on terve. Kui ta vajab täiendavat lihvimist, ostetakse suurema paksusega tükk. See peaks kompenseerima lihvimise käigus eemaldatud metallikihi.

Tähtis on puhastada ploki ja pea vastaspind õliplekkidest ja mustusest. Nende olemasolu võib põhjustada uuesti lagunemise. Vahetamisel on vaja tühjendada kõik tehnilised vedelikud.

Pöördemoment

Pärast detaili paigaldamist pingutage poldid momentvõtmega. Pingutamine toimub keskelt. Kõigepe alt tuleb alumine ja seejärel ülemine keskpolt. Pingutamine toimub neljas etapis. Esiteks pingutatakse poldid jõuga 2 kilogrammi sentimeetri kohta (autodele VAZ-2108-21099). Seejärel pingutatakse need teises ringis jõuga 8 kgfm (ka keskelt). Pärast seda keeratakse iga polt 90 kraadi. Seejärel pingutatakse need uuesti, samuti 90 kraadi võrra.

Asendustulemused

Pärast uue tihendi paigaldamist on vaja täita kõik tühjendatudvedelikku ja kontrollige, kas mootor töötab korralikult. Auto peaks sõitma sujuv alt ja ühtlaselt, ilma väljalasketorust valge suitsuta. Kiirenduse dünaamika taastub, kütusekulu väheneb. Mõne aja pärast kontrollige paisupaagi õlimõõtevarda ja antifriisi. Ei tohiks olla mullid ega hoiuseid. Kui see on õigesti tehtud, kestab osa mitusada tuhat kilomeetrit.

Järeldus

Nii, me mõtlesime välja, kuidas silindripea tihendi rike oma kätega kindlaks teha. See element on mõeldud kogu mootori ressursi jaoks ja ei ole kulumaterjal. Seega, kui te ei riku temperatuurirežiimi ega lisa madala oktaanarvuga bensiini, on sellisesse remondisse sattumise oht nullilähedane. Muide, diiselveokitele (näiteks Vene KamAZ) on paigaldatud terasest tihendusrõngas. See on üsna usaldusväärne lahendus, kuna metall puudutab metalli. See rõngas on kinnitatud neljale kinnituspoldile. Seetõttu on KamAZ-auto silindripea tihendi rike 99 protsenti välistatud, mida ei saa öelda tavaliste autode kohta, mida meie riigi teedel liigub miljoneid.