2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Ukraina autotööstuse saatus postsovetlikul ajal on kulgenud käänulisel teel. Ühest küljest oli kogu tehnoloogiline baas mõeldud Nõukogude siseturule ja komponentidele kogu suurest liidust. Teisest küljest on müügiturg oluliselt vähenenud, mis nõudis ettevõtete juhtkonn alt paindlikkust uute ostjate otsimisel ja toodete pidevat täiustamist.
Mudeli ajalugu
Sellega seoses oli Kremenchugi tehas teistest raskem. Selle tooted on traditsiooniliselt keskendunud sõjalis-tööstuslikule kompleksile, raskesti ligipääsetavatele piirkondadele ja konkreetsetele tööstusharudele. Kuid Venemaa kaitsetööstus lõpetas KrAZ-i veoautode ostmise ja muudes tööstusharudes oli tehasel üha raskem konkureerida kõikjal levinud MAZ-i ja KamAZ-i veoautodega. Nendes keerulistes tingimustes sündis KrAZ 6443, mis on loodud ühendama 200. seeria sõidukite suurepärast võimsust ja töökindlust kaasaegsete mugavuse, ergonoomika ja asfaldil käitumise nõuetega.
Masin töötati välja 1987. aastal NSV Liidus, kuid tootmisse läks iseseisvas Ukrainas 1992. aastal.
Muudatused
Autol on kolm peamist modifikatsiooni. Peamine neist on nelikvedu kolmeteljeline KrAZ 6443, mille tagatelgedel on topeltrattad ja esitelgedel üksikud rattad. Modifikatsioon 644301, mõeldud külma kliima jaoks. Lõpuks 6×4 rataste paigutusega KrAZ 6443. Lisaks loodi mudeli 6443 põhjal KrAZ-6446 üksikute ratastega ja laiendatud maastikurehvidega kõikidel telgedel.
Mootor
KrAZ 6443 kui silmapaistva traktori tehnilised omadused määrab eelkõige töökindel mootor. Auto põhimootoriteks olid alates selle konveierile panemisest YaMZ-238 perekonna kaheksasilindrilised diiselmootorid. Nende võimsus jääb vahemikku 318–330 hobust ja pöördemoment 1185–1225 Nm. Küll aga tuleb maksta võimsuse ja töökindluse eest: tootja deklareeritud tühja maanteerongi kütusekulu on lausa 60 liitrit 100 km kohta, mis on konkurentide omast oluliselt kõrgem.
Tuleb märkida, et seoses Ukraina kriisiga alates 2015. aastast on autole paigaldatud Hiina mootorid, mitte YaMZ-238 mootorid. See lisas ootuspäraselt tehase finantsprobleemidele tehnoloogilisi raskusi. Asi ei ole Hiina toodete madalas kvaliteedis, vaid selles, et tegemist on Euroopa litsentsitud mootoritega ja need on mõeldud Euroopa veoautode disainimiseks. Loomulikult tekivad suured raskused nii nende KrAZ veoautode kapoti alla paigutamisel kui ka varustamiselMootori ja käigukasti stabiilne ühilduvus rasketes teeoludes.
Käigukast
Auto põhikäigukastiks oli kuni 2015. aastani taas YaMZ kaheksakäiguline kahekäiguline käigukast, millel on ka ülekandekast. Mudel KrAZ 6443 on positsioneeritud universaalveokina, seega on käigukast siiski rohkem kohandatud maanteele, mitte maastikule. Sellest lähtuv alt erinevad KrAZ 6443 jaotusmaterjali ülekandearvud vähe, nagu ka KamAZ veoautode puhul. Kõrgeima käigu ülekandearv on 0,95 ja madalamal 1,31. Sidur on Nõukogude raskete veoautode standardvarustuses – kahe kettaga kuiv.
Alates 2015. aastast on tehas otsinud töökindlat käigukasti ja katsetanud oma nappide rahaliste võimalustega erinevate tootjate tooteid.
Auto vedrustus on poolelliptilistel vedrudel, kaks esitelje ja tagumise tasakaalustusvankri jaoks. Esisild on varustatud ka hüdrauliliste amortisaatoritega.
Kasuta
Mitmetel põhjustel ei võimalda KrAZ 6443 tehnilised omadused sellel tavalistes kaubavedudes konkureerida Kama ja Minski tehaste toodetega.
Auto on väga räpane, selle maksimaalne kiirus on vaid 75 km/h ja manööverdusvõime on ilmselgelt halvem kui cabovers. Lisaks jääb auto vaatamata mitmetele edusammudele ergonoomika ja mugavuse osas märgatav alt alla ka MAZ-idele ja KamAZ-idele. Kui aga rääkida asfaldilt, isegi mitte tingimata maastikult transportimisest, näitab auto end kogu oma hiilguses. Mootori koletu pöördemoment loob tohutu jõuvaru, paljud KrAZ-6443 juhid märgivad, et tühja ja kümne-kahe tonnise autoga koormatud auto dünaamika muutub vähe. Lisaks demonstreerib auto suurepärast murdmaavõimet isegi maanteerehvidest hoolimata. Ja lõpuks kuulus KrAZ-i töökindlus. Siit ka kõik auto peamised kasutusvaldkonnad. Töötamine rasketes kliimavööndites, nii külmas kui kuumas, nagu Egiptus või Kuuba, kõigis mäetööstuse valdkondades ning eriti raskete ja ülegabariidiliste veoste transportimisel.
KrAZ 6443-st rääkides võib väita, et tegemist on suurepärase autoga oma põhitegevuses. Seda tüüpi autod on nõudlikud Venemaal, mis NSVLi kokkuvarisemisega hakkas rohkem keskenduma oma veoautode tootmisele. Ukraina siseturg ei tunne vajadust suure hulga raskete kommunaalveokite järele. Sellest ka kõik KrAZ-i probleemid ja mudeli raske saatus, mille murdis 2014. aasta kriis.
Soovitan:
Kuuma pihusti halb käivitus. Miks on kuumana raske käivitada?
Kaasaegsed automootorid ei ole lihts alt jõumehhanism, vaid tõeline kompleksorganism, mis nõuab ideaalseid töötingimusi. Kui mõni element ei tööta nii nagu peaks, on võimalikud erinevad sümptomid ja mootori rikked. Üks levinumaid probleeme on see, kui mootor kuum alt hästi ei käivitu
Lavasõidukid: raske, ülegabariidilise või kompaktse kauba kohaletoimetamine võimalikult lühikese ajaga
Kaubaveo kõige levinum transpordiliik on pardaautod. Kulusäästlikud ja manööverdusvõimelised, nad on valmis toimetama raske, suuremahulise või kompaktse kauba kohaletoimetamiseks võimalikult lühikese ajaga. Kaubavedu pardasõidukitega saab teostada igasuguste ilmastikutingimuste korral
BelAZ-7522 raske kallur: tehnilised andmed
Raskeveokite kallur BelAZ-7522, mis oma konstruktsiooni ja tehniliste parameetrite tõttu suudab vedada kuni 30 tonni erinevat puistlast, on laialdaselt kasutusel erinevates tegevusvaldkondades
KrAZ 255 - raske maastikusõiduk maastikusõidukiks
Nõukogude armee vajadusteks konstrueeritud ja valmistatud raske maastikusõiduk KrAZ 255 on leidnud laialdast rakendust ka kõige rahulikumates rahvamajanduse sektorites. Teda oli näha kõikjal: alates lennuväljast, kus ta täitis lennukipuksiiri ülesandeid, kuni läbimatute metsateedeni koos mitmetonnise palgikoormaga. Mitmekülgne, tagasihoidlik ja iga ilmaga auto oli suure riigi erinevates piirkondades nõutud
Külmal diislil kehv käivitus. Külma autot raske käivitada
Kaasaegsed autod on varustatud erinevate võimalustega, mis peaksid hõlbustama külma mootori käivitamist, kuid sageli ei tule need seadmed oma ülesannetega toime ja mootor käivitub külmal halvasti või isegi ei käivitu kõik. Samas saab soe mootor väga lihts alt ja hästi tööle
