YaMZ-238 jahutussüsteem: võimalikud talitlushäired

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Võimas turboülelaaduriga YaMZ-238 mootorid on mõeldud MAZ-54322 ja MAZ-64227 sõidukitele. Selliste diiselmootorite nõudlus ja populaarsus on seletatav nende kõrge töökindluse ja heade tehniliste omadustega. Nendel mootoritel on kaheksa silindrit. Võrreldes konkurentidega on neil 15 protsenti suurem tööressurss. Mootor käivitub probleemideta peaaegu iga, isegi kõige pakaselisema ilmaga.

Mootori disain

YaMZ-238 diiselmootori silindriplokid on valmistatud hallmalmist. Silindri vooderdised on samuti valmistatud spetsiaalsest karbiidmaterjalist. Jõuallikal on kaks pead (üks igas silindrite reas). Ka mootori korpuse sisse panid disainerid sepistatud väntvõlli koos vastukaalude ja tugedega. Kõik kaheksa mootorikolbi on valmistatud alumiiniumisulamist. Igal neist on kolm surverõngast ja kaks õlikaabitsa rõngast. Kinnitusrõngad on vajalikud ujuvkolvi tihvtide liikumise piiramiseks. ka sisseSilindriplokis on sepistatud terasest ühendusvardad, mille alumises peas on kaldus pistik. Mootori käivitamiseks kasutatakse starterit, mille korpuses on hammasrattaga hooratas.

Sidur

Käiguvahetusmehhanism koosneb neljast sepistatud tõmbehoovast, mis on paigaldatud nõellaagritele. Kangide vahel on suhe 1 kuni 5, 4. Ka konstruktsioonis on 28 silindrite kujul olevat survevedrut. Need on valmistatud terastraadist. Malmist keskmine ajamiplaat on hoorattaga ühendatud suurte naeltega, mis asuvad detaili pinnal.

Mootori määrimissüsteem

Jaroslavli tehase diiselmootorite määrimissüsteem töötab segarežiimis. Selle põhielement on õlijahuti, mis paigaldatakse mootori korpuse kõrvale. See süsteem sisaldab ka kahte filtrielementi:

1. Täisvooluõlifilter vahetatava filtrielemendiga.
2. Tsentrifugaaljõul töötav peen õlifilter. See on varustatud reaktiivajamiga.

Samas lubab tootja täisvoolufiltri asemel paigaldada jämefiltri. Kõrgsurvemäärdeaine tarnitakse:

• väntvõlli ühendusvarras ja põhilaagrid;
• nukkvõlli laagrid;
• ühendusvarda puksid;
• tõukuri puksid;
• varraste toed;
• õlipumba puks;
• klapi klapi puks.

Määre jaokskütusepump ja kiiruse regulaator tulevad mootori määrimissüsteemist. Hammasrattaid, nukkvõlli nukke ja veerelaagreid määritakse määrdeaine pihustamisega. Sel juhul tekib mootori töötamise ajal õlisüsteemis järgmine rõhk:

• Niminaalkiirusel – 400–700 kPa.
• Niminaalpööretel tühikäigul – mitte vähem kui 100 kPa.

Jahutussüsteemi elemendid

YaMZ-238 jahutussüsteem (foto on artiklile lisatud) on vedel, ringlev. See sisaldab mitmeid põhielemente, näiteks:

• vedeliku ülekandepump;
• soojusvaheti;
• mitu termostaati, mis reguleerivad jahutuse voolu silindritesse;
• ventilaator, mis varustab kabiini ja mootorit õhku.

YaMZ-238 mootoril on turbojahutussüsteem (jõuallika foto on artiklis) koosneb järgmistest komponentidest:

1. Pump, mis on loodud vee pidevaks ringlemiseks.
2. Süvend, kus asub hülsi jahutusseade.
3. Veeõõnsus plokipeas.
4. Vee läbipääsukanal.
5. Kompressor.
6. Parem jahutustoru.
7. Ühendustoru.
8. Sisselasketoru.
9. Termostaat.
10. Tüübikud torudega.
11. Möödaviigutoru.
12. Stub.
13. Õli soojusvaheti voolik.
14. Fänn.
15. Veekanal asub risti.
16. Mootori jahutamiseks kasutatav vedelik radiaatorist kabiinis asuvasse ahju, õhu väljalaskesüsteemi, radiaatorisse.
17. Jahuti ja radiaatori laadimisõhu sissepuhkesüsteem.
18. Süsteem jahutusõhu liigutamiseks jahutist mootori silindritesse.

Lisaks ül altoodule koosneb YaMZ-238 seadme jahutussüsteem radiaatorist, laadimisõhu jahutist ja termomeetrist. Kõik need seadmed on sõidukile paigaldatud.

Jahutuspõhimõte

MAZ-i mootori YaMZ-238 tavapärase töötamise ajal tekitab jahutussüsteemis vedeliku tsirkulatsiooni tsentrifugaalpumba töö. Pump pumpab jahutusvedeliku põikkanalisse ja seejärel läbib pikisuunalise kanali ja siseneb paremas reas asuvate silindrite veeõõnde. Jahutusvedelik siseneb sisselasketoru kaudu mootori ülejäänud silindritesse. Seega on võimalik õli jahutada kahes jõuallika elemendis korraga.

Järgmisena siseneb antifriis vasakpoolsesse pikisuunas olevasse kanalisse. Et jahutusvedelik pääseks õli-vedeliku soojusvahetisse, surusid insenerid pistiku jaotusseadmete esikaane külge. Seejärel siseneb antifriis torude kaudu silindripeadesse, jahutades enim kuumutatud pinda, nagu väljalaskekanalid, düüside tassid. Seejärel tühjendatakse vedelik mitmesse äravoolutorusse. Värskelt käivitatud mootori soojendamise ajal jahutussüsteem ei tööta.

Termostaadi ventiilid takistavad antifriisi liikumist. Vedelik, mis jahutab mootorit ülekuumenemise eest, ringleb läbi ühendustorude, möödavoolutoru läbi veepumba. Samal ajal ei satu see radiaatorisse, mille tõttu toiteplokk soojeneb töötemperatuurini. Pärast seda, kui antifriis soojeneb kuni 80 kraadi Celsiuse järgi, avanevad termostaadi ventiilid. Nõutava temperatuurini kuumutatud vedelik siseneb vesiradiaatori õõnsustesse, kus see soojendab ventilaatori töö tõttu õhuvoolu. Seejärel voolab antifriis tagasi veepumpa.

Kui jahutusvedeliku temperatuur langeb, suunavad termostaadid selle pumbale, jättes radiaatorist mööda. Seega tagatakse tänu termostaadi lukustustele mootoris optimaalsed soojustingimused.

Veepump

YaMZ-238-ga KAMAZi jahutussüsteemis on veepump (seda seadet nimetatakse ka "pumbaks") silindriploki esiseinale. Seda pöörab rihmaratta rihm, mis on paigaldatud väntvõlli otsa. Jahutussüsteemi YaMZ-238 pump MAZ-54322 ja MAZ-64227 sõidukitele koosneb järgmistest osadest:

• veoratas;
• kinnitusrõngas;
• mitme laagrit;
• rull;
• veeväljaviske;
• mehaanilised tihendid;
• pumba korpus;
• o-rõngad;
• veepumba külge kinnitatud toru;
• tiivik;
• tiiviku kork;
• varrukasO-rõnga külge;
• drenaažiauk.

Pumba põhimõte

YaMZ-238 turbo jahutussüsteem töötab tänu oma põhielemendile - pumbale (veepump). Selle malmist korpuse sees pöörleb tiivik, mis surutakse rullile. See loob õhuvoolu.

Rulli pöörlemise tagamiseks YaMZ-238 jahutussüsteemis on see paigaldatud kahele kuullaagrile. Laagriõõnsused on tihed alt ummistunud määrdeainega (litool), mis on mõeldud kogu pumba eluea jooksul. Seda materjali ei ole vaja asendada.

Pumba korpuse tiheda mehaanilise tihendi tagamiseks on tehtud äravooluava. Veorihmaratas surutakse rullile.

Iga veepump, mille tõttu YaMZ-238 jahutussüsteem töötab, on tähistatud digitaalse ja tähttähisega.

Veepumba funktsioon

YaMZ-238 jahutussüsteemis oleva veepumba põhiülesanne on tagada jahutusvedeliku ringlus. Samuti peab see säilitama antifriisi teatud liikumiskiiruse. Töötav mootor peab jahutussüsteemile teatud koguse soojust "andma". Seejärel jahutatakse kuumutatud vedelik radiaatori ribides.

Külma mootori suur koormus on sama ohtlik kui jõumehhanismi ülekuumenemine.

Mootoripumba valimine

YaMZ-238 õlijahutussüsteemi tööks,erinevaid veepumpasid, kuid YaMZ-236/238 märgistuse all olev toode osutus kõige usaldusväärsemaks. Selle parameetrid sobivad ideaalselt võimsate sama tähe- ja numbriindeksiga jõuallikate tööks.

Selline pump on võimeline destilleerima vedelikku läbi jahutussüsteemi kiirusega umbes 30 liitrit minutis võlli pöördemomendiga 0,52 ühikut. Sellise toote kaal ei ületa 9 kg. Pumba mõõtmed võivad varieeruda sõltuv alt mootori tüübist ja võimsusest, mille jaoks see on ette nähtud.

Lisaks mõõtmetele võivad YaMZ-238 õlijahutussüsteemi normaalseks tööks mõeldud pumbad erineda ühendusmõõtmete poolest.

Antifriisi või antifriisi kasutatakse süsteemis jahutusvedelikuna. See tähendab, et pump peab töötama ümbritseva õhu temperatuuril -40 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi ja taluma sama jahutusvedeliku temperatuuri, mida see süsteemist läbi juhib. Samuti peaks YaMZ-238 jahutussüsteemis olev pump, mahuga 11150 kuupsentimeetrit, korralikult töötama, kui sinna valada vett, mis läbi düüside läbi radiaatori ja mootorikorpuse liikudes soojeneb kuni 100 kraadi Celsiuse järgi.

Jahutussüsteemi kontrollimine

Sõidukite perioodiliste ülevaatuste käigus peavad mehaanikud pöörama erilist tähelepanu 11 150 kuupsentimeetrise mahuga jahutussüsteemi YaMZ-238 seisukorrale. Vajalik on kontrollida torude ja ühenduste tihedust, et vältida antifriisi õigeaegset lekkimist.

Mootori jahutuspumba kontrollimisekstihedus, on vaja suurendada rõhku jõuallikas 3 kgf / cm2ja hoida seda üks minut. Samuti saate oma pumpa lekete suhtes testida, juhtides süsteemis 30 sekundi jooksul suruõhku.

Kui süsteem on pinges, peab spetsialist kontrollima mehhanismide tööd. Selleks keerake pumba võlli. See peaks vab alt pöörlema piki oma telge.

Veepumba eemaldamine

Paljud mehaanikud on huvitatud sellest, millised YaMZ-238 jahutussüsteemi võimalikud rikked võivad auto töötamise ajal tekkida? Mootori ja antifriisi soojusvahetuse rikkumise kõige levinum põhjus on pumba rike, mis ületab jahutusvedeliku. Sellise osa rikke korral on vaja rikke põhjus leida selle lahtivõtmise teel. Seejärel peate otsustama seadme parandamise otstarbekuse üle või jätkama selle täielikku väljavahetamist. Veepumba lahtivõtmiseks vajab kapten:

1. Keerake pumba ajamirihm lahti ja seejärel eemaldage rihm rihmaratt alt.
2. Pärast seda peate süsteemist kogu vedeliku, sealhulgas mootori ja radiaatori, tühjendama.
3. Siis peaksite otse pumba külge kinnitatud toru lahti võtma.
4. Pumba lahtivõtmise viimane toiming on pumba eemaldamine mootorist. Selleks keerake pumba korpuse kinnitus lahti.

Pumba lahtivõtmine

YaMZ kaubamärgi veepumba edasiseks remondiks lahtivõtmiseks vajate:

1. Keerake lahti toru hoidvad mutrid.
2. Eemaldage otsik kohastpump.
3. Võlli pöörlemise vältimiseks lukustage rihmaratas.
4. Eemaldage pistik, keerates selle keermestatud avast välja.
5. Mähkige tõmbemutter rihmaratta avasse ja seejärel, keerates polti, eemaldage rihmaratas võllilt.
6. Painutage mehaanilise tihendi korpuse juhikud lahti ja seejärel eemaldage tihend koos vedru ja raami koostuga.
7. Suruge rihmaratas kokku spetsiaalse tõmmitsaga.
8. Tõmmake kinnitusrõngas pumba soonest välja.
9. Eemaldage võll koos õhutustoru ja laagritega pumba korpusest.
10. Kui messingist valmistatud mehaanilise tihendi korpusel pole nähtavaid kahjustusi, ei saa seda välja tõmmata. Vastasel juhul tuleb see eemaldada ja uuega asendada.
11. See viib pumba lahtivõtmise lõpule.

Kokkupanek pärast remonti

Pärast pumba täielikku lahtivõtmist tuvastatakse rike, kõik kahjustatud elemendid asendatakse uutega, kõik hooldatavad osad tuleb pesta ja seejärel põhjalikult kuivatada. Selleks võib kasutada suruõhku.

Järgmisena peate toote kokku panema selle edasiseks paigaldamiseks auto mootorile. Selleks peate tegema mitmeid toiminguid:

1. Vajutage laagrid ja veesuunaja võllile. Sel juhul tuleks võlli määrida diiselmootoritele mõeldud õliga. Laagrid tuleb paigaldada nii, et tihendusseibid jääksid väljapoole. Kogu survejõud tuleb rakendada ainult laagrite sisemisele rõngale.
2. Järgmiseks peate täitma avatudlaagrite vahelised õõnsused, mis tekivad pärast pressimist spetsiaalse määrdega "Litol-24.
3. Määritage võll varem kasutamata mootoriõliga.
4. Järgmise toimingu ajal tuleb võlli komplekt paigaldada veepumba korpusesse. Võlli vastasküljel peab olema fikseeritud piirik.
5. Järgmisena peate paigaldama messingist korpuse mehaanilise tihendi.
6. Paigaldage vedru ja mitme raamiga kummist mansetikomplekt.
7. Järgmisena pange mansett tihendushülsi külge.
8. Siis on vaja määrida õhukese kihiga rihmaratta ava, samuti manseti välispind, mis on kummist.
9. Paigaldage tugevdatud huule- ja tihendipuks.
10. Paigaldage rihmaratas tihendamiseks kummimanseti ja puksi sisse. Erinevate moonutuste ja gaaside tekke vältimiseks YaMZ-238 jahutussüsteemis võtke kahe käega kinni mansetist ja sisestage see rihmaratta avasse.
11. Järgmisena peate vajutama pumba rihmaratta sõlme võllile, kuid enne seda ärge unustage mõlemat osa kontaktpunktides eelnev alt kasutamata mootoriõliga määrida.
12. Pöörlemise vältimiseks lukustage rihmaratas.
13. Pingutage kork tihed alt kinni.
14. Paigaldage kummirõngas ja puks veepumba korpusesse.
15. Pange rõngas torude soonde.
16. Ühendage YaMZ-238 jahutussüsteemi torud pumbaga.
17. Kinnitage düüsid riistvaraga.

See viib veepumba komplekti lõpule.