ZIL-130 karburaator: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Legendaarseid kodumaiseid veoautosid ZIL-130 ja 131 on toodetud peaaegu pool sajandit. Masinaid kasutati aktiivselt kaitse-, tööstus- ja põllumajandussektoris. Autosid eristasid töökindlus, lihtne disain ja hea kandevõime. K-88A modifikatsiooni varustamisega praktilise ZIL-130 karburaatoriga saavutati paljuski suurepärased parameetrid. See läks harva katki, seda oli lihtne parandada, lihts alt hooldatud.

Lühike ajalugu

Maksimaalne tööiga tagati seadme õige seadistuse korral. Neid veoautomarke võib leida ka tänapäeval. Arvestades asjaolu, et nende seeriatootmine on lõppenud, on autosid võimalik osta vaid järelturult. Lisaks on masinad moraalselt vananenud, nagu ka konstruktsiooniosad. Kuid ellujäänud isendid nõuavad sageli peamiste töö- ja jõuelementide reguleerimist.

Kirjeldus

K-88A karburaator, erinev alt oma eelkäijast, ei ole varustatud pneumaatiliselt juhitava ökonomaiserventiiliga, mis lihtsustab oluliselt mehhanismi. Seadme disainissisaldab nelja põhielementi:

1. Õhu sisselaske südamik.
2. Ujukamber.
3. Segamiskambrid.
4. Membraantüüpi täiturmehhanism.

Viimase mehhanismi eesmärk on piirata mootori väntvõlli maksimaalset kiirust. Kereosad on valatud tsingisulamist ja segamisosa hallmalmist.

Funktsioonid

Õhu sisselaskeava südamikus on spetsiaalne siiber, millel on suurendatud läbipääsukanalid ja spiraalvedru. Kokkupandav klapp on varustatud splindiga, õhuklapis on täiendav ümmargune ava.

Ujukikambril on nii kuulkraan kui ka vahepealne tõukurisõlm. Klapi aktiveerimist korrigeeritakse spetsiaalse mehhanismi abil, millel on vars, kujuline mutri, vedru. Plokk kinnitatakse jäig alt laieneva ülaosaga juhtsiinile.

ZIL-130 karburaatoriseade

Enne kõnealuse seadme reguleerimise alustamist on vaja uurida selle struktuuri ja tööpõhimõtet. 130. ja 131. ZIL-ile on paigaldatud kahekambrilised seadmed, mille õhusegu voolab allapoole ja paar kütusepakke. Tööruumid on paigutatud ühte plokki, need töötavad paralleelselt mootori kõikides režiimides.

Karburaator ZIL-130 on valmistatud nii, et juht saab seda reguleerida ilma demonteerimata ja lahti võtmata. Reguleerimine toimub spetsiaalsete kruvide abil. Siinkaasas:

• reguleerimiselemendid kütusesegu kvaliteedi kontrollimiseks tühikäigul;
• gaasi peatamiskruvi;
• detail pöörete arvu reguleerimiseks;
• Jet fiksaator.

Karburaatori ZIL-130 paigaldamine ja selle detailne konfiguratsioon on keerulisem, standardseks reguleerimiseks piisab ül altoodud teadmistest ja elementaarsetest lukksepa oskustest. Suuremad remondi-, paigaldus- ja demonteerimistööd on kõige parem usaldada kvalifitseeritud spetsialistidele.

Samm-sammulised juhised karburaatori ZIL-130 reguleerimiseks

Ebastabiilne tühikäik on ZIL-130/131 üks valusamaid kohti. Probleem ilmneb silindriploki rikkes halva kvaliteediga kütuse tõttu. Sümptomid - ebastabiilne tühikäik ja mootori "ujumine". Probleemi lahendamine pole nii keeruline. Kruvid parandavad tööd etapiviisiliselt.

Protsess on järgmine:

1. Esiteks keeratakse kütuse kvaliteedi eest vastutav kruvi täielikult kinni. Pärast peatuseni toomist nõrgeneb see 3-5 pöörde võrra. See saavutab silindriplokki tarnitava rikkaliku segu optimaalse koostise.
2. Seejärel keeratakse segu etteantava koguse kruvi lõpuni kinni. Seda ei tohi lahti lasta rohkem kui kolm pööret.
3. Käivitage mootor, oodake, kuni auto soojeneb, kui süüde on sisse lülitatud.
4. Reguleerige ZIL-130 karburaatori tööd kruvikeeraja abil nii, et jõuallikas töötaks tühikäigurežiimis kiirusel 800 p/min.
5. Järgmine samm suletaksekeerake kütusevarustuse kvaliteeti, kuni mootor "aevastab". Samuti vabastab see 0,5 pööret.
6. Regulaator keeratakse alla kuni järgmise rikkeni mootori ühtlases töös, see vabastatakse poole pöörde võrra.

Peamised talitlushäired

Kuidas reguleerida karburaatorit ZIL-130, millest on juttu eespool. Nüüd peate mõistma seadme rikete ja rikke põhjuseid. Kõiki määratud saidi probleeme ei saa ül altoodud näpunäidete abil lahendada. Sageli nõuab seade keerukat remonti või komponentide professionaalset väljavahetamist. Allpool on toodud neli karburaatoriga ZIL-130 seotud probleemi, mis lahendatakse iseseisv alt ilma autoteeninduseta:

1. Kondensaadi olemasolu. See on üks levinumaid vigu. Põhjuseks on kütuse madal kvaliteet. Kütusepaaki satuvad bensiinis sisalduvad võõrained, kuni vesi ja tundmatud komponendid. Kondensatsioon tekib ka auto aastaringse töötamise tagajärjel, sealhulgas talvel. Halb kütus külmub, põhjustades kondensaadi moodustumist. Probleemi lahendus on kvaliteetse bensiini kasutamine.
2. Võõrad helid, mis meenutavad plaksutamist või tulistamist. Selle probleemi kahest põhjusest esimene on halva kvaliteediga bensiin, mistõttu tarnitakse ZIL-130 karburaatorisse lahja õhu-kütuse segu. See süttib osaliselt ning seadme töötamise ajal on kuulda tulistamist ja hüppamist. Teine põhjus on juga ummistus. Neid elemente puhastatakse rõhu all oleva õhuga või pestakseerilahendus. Õigesti sooritatud manipulatsioonide korral kõrvalised helid kaovad.
3. Agregaadi mehaaniline ummistus. Sel juhul ei satu kütust karburaatorisse. Probleem lahendatakse seadme lahtivõtmisega selle põhjaliku puhastamisega. Kõiki torude ühendusi ja voolikut kontrollitakse ka defektide suhtes.
4. Karburaatori ülevool. Üsna levinud probleem, mis on seotud liigse bensiinivarustusega. Rikke kõrvaldamiseks on vaja reguleerida õhusegu kvaliteedi kruvi. Kui probleemi ei õnnestu lahendada, vahetatakse süüteküünlad, kuna need on sageli näidatud rikke põhjuseks.

Tagasituleku korraldus

Kas autojuhid mõtlevad sageli sellele, kuidas ZIL-130 karburaatorit "tagastada"? See skeem viiakse läbi tee abil. Lisaks vajate voolikut, mis talub kütusevarustuse survet. Elemendi pikkus ei ole väiksem kui 0,7 meetrit. Komplekt sisaldab ka kütusepumba filtrit, tagasilöögiklappi ja mitut metallist kinnitusklambrit.

Mõned meistrimehed soovitavad kasutada joa moderniseeritud versiooni töödeldud liitmiku ja keermega. Pistikus on auk tehtud väiksemaks kui liitmikul. Raha säästmiseks kasutage hästi säilinud kasutatud voolikuid ja kinnitusvahendeid.

Edasised tööetapid:

1. Pistiku soojendamine jootekolviga.
2. Sellesse liitmiku paigaldamine.
3. Juga kruvimine.
4. Eraldamine, lõigates ära filtri otsa, mis võimaldab asetada elemendi teatud jõuga düüsi eendile.

Viimases etapis tõmmatakse kütusepaagile joon. Natiivne "krabi" pistik asendatakse täiustatud versiooniga. Paigaldage osa kütusevarustuse eest vastutava liitmiku lähedusse. Karburaatorist on tagasivooluvoolik kinnitatud kuusnurga külge.

Soovitused

Paljud mõtlevad, milline karburaator on ZIL-130 puhul parem? Eksperdid soovitavad kasutada K-88A tüüpi "natiivset" modifikatsiooni. Esiteks on see töökindel ja tagasihoidlik. Teiseks saab mitmeid rikkeid iseseisv alt kõrvaldada. Need on loetletud ülal.

Kui rike nõuab tõsisemat sekkumist, on parem pöörduda spetsialistide poole, kes sõlme viimistlevad. Vastasel juhul võib seade täielikult rikki minna ja ükski reguleerimine ei aita seda taastada. Ummistunud karburaator ei pruugi põhjustada riket, kuid ilma korraliku hoolduse ja hoolduseta tekivad autoga probleemid kindlasti.

Kuidas karburaatorit hooldada?

Kõnealuse sõlme tööea pikendamiseks peaksite järgima mõnda lihtsat reeglit. Igal tõstuki hooldusel tuleb tähelepanu pöörata pistikutele, pistikutele ja karburaatori ühendustele. Kõik need peavad olema pitseeritud. Bensiini lekkimine seadmest mõjutab selle tööd negatiivselt.

Lisaks on iga hoolduse korral vaja puhastada ujukiruumid kogunenud ülejäägist. Selleks sobib kõrge oktaanarvuga bensiinarenenud juhtudel kasutatakse atsetooni. Pestud elemendid kuivatatakse ja töödeldakse täiendav alt pehme puhta lapiga.