645 ZIL: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Diiselmootoriga 645 on ZIL 4331 seeriast saanud üks enim toodetud kodumaiseid mudeleid. Toodeti üle pooleteise miljoni eksemplari. Masin on suure kandevõimega, hea manööverdusvõime ja hooldatavusega. Auto ei karda rasket tööd, seda kasutatakse ehituses, põllumajanduses ja kommunaalsektoris. Tuletõrjeteenistuse ja eriolukordade ministeeriumi jaoks on tehtud muudatusi. Mõelge selle veoki omadustele ja omadustele ning parameetritele, mis sellel reas kõige sagedamini kasutataval mootoril on.

Loomise ajalugu

645 ZIL mootoriga auto projekteeriti ja ehitati Lihhatšovi tehases eelmise sajandi seitsmekümnendatel. Sel ajal oli riigis puudus kõrgete tööparameetritega tootmisseadmetest, mis mõjutas suuresti uue masina paigutust ja võimalusi.

Tehase disainerid töötasid koos Kama inseneridega välja põhimõtteliselt uue modifikatsiooni. See põhineb ühel KamAZ-i mudelitest. Veok sai täiustatud valgustuse, tootliku jõuallika ja kaasaegse välisilme. Tulemuseks on auto, mida võib õigusega pidada üheks parimaks aastal toodetud varustuseksNõukogude Liit.

Esimene koopia esitleti 1977. aastal. Masina moderniseerimine jätkus kuni 1985. aastani. Diiselmootor ZIL-645 on olnud masstootmises aastast 1987. Auto oli varustatud 165 hobujõulise agregaadiga (töötab diiselkütusel või kombineeritud kütusesegul), viiekäigulise mehaanilise käigukastiga. Järgmine versioon tuli välja juba üheksa sünkroniseeritud vahemiku ülekandega.

Väline

Auto väliskujundus meenutab oma kujult ristkülikut. Esiosas on kõrgelt paigutatud originaalvõre. Külgedel on kogu kehast järsult eraldatud porilauad. Rattad on seatud sügavale ja vastupidavast metallist kaitseraud ulatub ette.

Selle elemendi disain kattis suurema osa salongist, kaitstes juhuslike kahjustuste eest. Töökoht ise on nurga konfiguratsiooniga. Veok 645-ZIL sai kallurite osakonna, mis võimaldab vedada erinevaid puistlasti. Samuti oli võimalik transportida betooni, puitu, metallkonstruktsioone.

Peamised parameetrid

Omadused ZIL 645 (4331) on disaini poolest 130-seeria täiustatud versioon täielikult ümber kujundatud salongiga. Masina aluseks on võimas raam, mis on valmistatud vastupidavast terasest. Vedav sild on varustatud poolelliptiliste libisevate vedrudega sõltumatu vedrustusega.

Vedrustusseadmega on ühendatud ka kaks amortisaatorit. Tagumine sarnane plokk koosneb paarist vedrust jalisaelemendid. Konstruktsiooniomaduste tõttu talub sõiduk kuni kahekümne kolme tonni suurust koormust.

Auto on varustatud kahe pneumaatilise ahelaga piduritega. Selle seadme funktsioonide hulka kuulub põhi- ja seisupiduri kombinatsioon. Lisaseade suhtleb akude abil tagatelje esiosaga. Lisaks kasutab süsteem alkoholi täiteainet, mis hoiab ära kondensaadi külmumise külmal aastaajal.

ZIL 645 mootori omadused

See jõuallikas on V-kujuline neljataktiline diiselmootor, mille maht on 8,75 liitrit nimivõimsusega 185 hobujõudu. Muud installimisvalikud on järgmised:

• silindrite arv - kaheksa tükki;
• pöördemomendi piirang – 510 Nm;
• kompressioon – 18, 5;
• silindri läbimõõt on sada kümme millimeetrit;
• jahutustüüp – vedelikusüsteem.

Mootor 645 ZIL on parema tootlikkuse ja tõhususe tõttu võrreldav bensiinimootoritega.

Obtiivsuse huvides on allpool toodud teiste elektrijaamade kasutatud variantide parameetrid:

1. Neljataktiline bensiini "mootor" indeksiga 508.10 on varustatud karburaatori ja vedelikjahutusega. Selle võimsus on 150 hobujõudu ja maht kuus liitrit. AI-76 kütusel töötav tööiga on ette nähtud 350 tuhande kilomeetri jaoks.
2. Mudel 508300 kooskuueliitrine maht on 134 "hobust". See bensiiniga karburaatoriga mootor on varustatud elektroonilise sissepritsesüsteemiga, mis vastab Euro 3 standardile.

Edasiülekanne

Mootori ZIL 645, mille tehnilisi omadusi on eespool käsitletud, saab ühendada kahte tüüpi käigukastidega. Enamasti olid enne 2009. aastat välja antud modifikatsioonid varustatud üheksa kiirusvahemikuga mehaanikaga. Sõlmel oli sünkroniseerimine, planetaarne demultiplikaator ja ühe plaadiga sidur. Hilisemad versioonid olid varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ühe plaadi tüüpi kuivsiduriga (toodetud Jaroslavli mootoritehas).

Kabiin ja varustus

Sellel osal on hea isolatsioon kõrvalise müra ja külma eest. Liikumisel ei pea te suhtlemisel häälepaelu pingutama. Kabiin on varustatud kolme istmega, millest igaüks on varustatud turvavöödega. Koost on paigaldatud mitmele amortisaatoripaarile, mis vähendab vibratsiooni taset. Ühes tükis disain volditakse vajaduse korral kergesti välja, pakkudes kiiret juurdepääsu põhiseadmetele.

Tehniline sisemine täidis on minimaalne ja lihtne. See hõlmab põhiandureid ja -instrumente ilma lisafunktsioonideta. Juhtimist hõlbustab paigaldatud hüdrauliline roolivõimendi. ZIL 645, mille foto on esitatud allpool, on varustatud kokkupandavate külgedega peamise metallplatvormiga. Esiosa on kõrgem kui külgmised elemendid. Lisaks oli võimalik paigaldadavarikatuse raam. Nende aegade jaoks odav ja praktiline auto saavutas endise NSV Liidu territooriumil kiiresti populaarsuse. Auto oli eriti nõutud tööstus- ja transpordivahendina.

Muudatused

Kõnealuse veoki väljalaske ajal töötati välja rohkem kui tosin modifikatsiooni. Mõnda neist võib eriti esile tõsta:

• 433100 on 645 diiselmootoriga baasversioon;
• 433102 – täiustatud šassii mudel;
• 432900 - modifikatsioon diiselmootori ja lühendatud alusega;
• 433104 – tuletõrjeauto;
• 433116 – ekspordi valik;
• 4332A – laiendatud põhja ja 645 mootoriga versioon, mida ei toodetud masstoodanguna;
• veokid, mille alus on 3, 8 või 3, 3 meetrit;
• magamiskabiini variatsioon.

Kõnealune auto oli varustatud universaalse keretüübiga, mis võimaldas vedada mitte ainult puistlasti, vaid ka vedelikke, aga ka tahkeid materjale ja muid seadmeid.

Funktsioonid

Auto ZIL 645, mille tehnilised omadused sõltuvad modifikatsioonist, kandevõime on kuus kuni kaheksa tonni. Veoki keskmine tühimass on viis ja pool tuhat kilogrammi. Ratta valemit järgitakse režiimis 42.

Hinnanguline kütusekulu täiskoormusel ja kiirusel 60 km/h varieerub 18,5 liitri piires saja kilomeetri kohta. Maksimaalne kiiruslävi - 95 km / h ühe liigutusega või 10 kilomeetrit vähem maanteerongi osana. Kütusepaagi maht on 170 liitrit. Täisvarustuses on pidurdusteekond 25 meetrit. Veoautode rehvid on varustatud universaalse turvisega, mis hõlbustab liikumist ebastabiilsel ja raskel pinnasel.

Mõõdud ja kaal

Veokil on järgmised parameetrid:

• pikkus/laius/kõrgus – 6, 37/2, 5/2, 65 meetrit;
• esi-/tagarataste vaheline kaugus – 1,93/1,85 m;
• tee kliirens - 33 sentimeetrit;
• jahutussüsteemi maht - 26,5 liitrit;
• platvormi netokaal 860 kilogrammi;
• Käigukasti kaal on 200 kilogrammi ja kabiini kaal 0,55 tonni.

Sõiduki kogumass on täiskoormusega ca 11,5 tonni, mis võimaldab vastu pidada üle sildade ja muude teedel olevate insenertehniliste rajatiste sõidurežiimile.

ZIL 645: ülevaated

Nagu näitavad kõnealuse veoki omanike vastused, on see üsna praktiline ja kasulik. Selle väljalaskmine lõppes 2004. aastal, seega on loomulik, et mudel on aegunud. Kasutajad märgivad komponentide, sealhulgas mootori madalat hinda. Samuti rõhutavad nad auto vastupidavust ja head hooldatavust.

645. mootoriga varianti peetakse oma klassi üheks ihaldatuimaks näiteks. Arvestades, et mootor töötati välja eelmise sajandi seitsmekümnendate alguses, võime öelda, et see seadeon olnud kodumaiste teede ja aja proovilepanekut väärt. Omanike negatiivsete külgede hulka kuuluvad mõnede varuosade puudumine kaasaegsel turul ja suur kütusekulu. Sellest hoolimata on auto nõudlus siiani püsinud.

Arvustuse lõpus

ZIL 645 on tõeline legend Nõukogude autotööstusest. Nüüd saab seda osta ainult kasutatuna. Hinnad olenev alt mudelist ja seisukorrast jäävad vahemikku 150-400 tuhat rubla. Muidugi ei suuda see veok tõenäoliselt asendada kaasaegseid kodumaiseid või välismaiseid kolleege. Madala hinna ja hea hooldatavuse tõttu jääb Lihhatšovi tehase tootjate "veteran" siiski teenistusse ja on nõutud erinevates valdkondades.