ZIL-170: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

KAMAZ veoautosid on vist kõik näinud. Mis on alloleval pildil oleva auto nimi? KamAZ veoautodele iseloomulik suukorv, kabiini konfiguratsioon, kabiinis ka kolm inimest … ja esiotsas kirjad "ZIL". See pole aga juhus. Selline näeb välja auto ZIL-170 – omamoodi "isa" Naberežnõje Tšelnõis asuva tehase (KamAZ veoautokompleksi tehas) väravatest väljuvatele autodele.

Fakt on see, et praeguse KamAZi esimene mudel töötati välja teises ettevõttes ja ajal, mil KamAZi tehast veel ei eksisteerinud. Tootmistellimuse sai tehas. Likhachev ("ZIL"). See oli ainuke ettevõte, mille tootmishooned tollal sellega hakkama said. Mudel oli edukas ja pärast Naberežnõje Tšelnõis tootmise käivitamist otsustasid insenerid, et teist korda ratast ei tasu leiutada. Esimene tehase koosteliinilt maha tulnud veok sai peaaegu identsed omadused autoga ZIL-170, mille fotot näete käesolevas ülevaates.

Mudeli ajalugu

Enne otse veoki kirjelduse juurde asumist märgime, et esimene KamAZ-i sõiduk lahkus tehaseväravast 1977. aastalaastal. Ainus erinevus, mida tänapäevastel autodel näha on, on ristkülikukujulised esituled, samas kui mitte vähem kuulsal ZIL-130-l on ümarad valgustuselemendid.

Miks olid esimestel KamAZ veoautodel teised tähed? ZIL-170 ajalugu sai alguse eelmise sajandi 60ndatel, kui Lihhatšovi nime kandval Moskva tehasel telliti uus raskeveok. Samas märkis Minavtoprom kaks punkti: esimene on see, et veok peaks olema nagu lääne oma (kabiinita) ja teine, et tootmine tuleb rajada uude kohta. Väärib märkimist, et samal ajal käis tehases täies hoos ZIL-130 väljatöötamine ning viidi läbi ka mudeli 3169 välikatsetused, mis lihts alt suutsid vastata kõikidele ministeeriumi nõuetele.

Autol oli suur kandevõime, mitte vähem kandevõime, kuid see oli nõukogude kapotiga veoauto. Ta ei astunud sarja. Tehase järgmine mudel peaks olema ZIL-170. Auto loomise ajalugu algab 1968. aastal, mil tehaseväravast väljub esimene kabiiniga traktor (hilisem KamAZ-5410). 1969. aastal anti välja veoautode ja kallurautode eksperimentaalsed versioonid (vastav alt KamAZ 5320 ja 5510). Samal aastal alustati tehase ehitamist, mis hiljem kandis üle kõik ZIL-i arendused, juba KamAZ nime all.

Uue ettevõtte esimestel mudelitel oli kapotil ka nendenimelise tehase embleem. Lihhatšov. Tähed KAMAZ (jooksva hobuse kujuline logo sündis legendi järgi palju hiljem) ilmusid siis, kui nad nägidesimene veoauto näitusemudel Naberežnõje Tšelnõi tehasest. Keegi ministeeriumist ütles, et teises ettevõttes toodetud auto ei tohiks kanda nime ZIL. Selle tulemusena naaseb Moskva tehas kapotivariantide väljatöötamise juurde ja ZIL-170 toodetakse KamAZ-i nime all juba tänaseni.

Protopip

Pärast ülesande saamist ostis ZIL-i tehas mitu Lääne varianti ja otsustas lõpuks ühega. Neist sai Ameerikas loodud International.

Uue auto kabiin on pisut ristkülikukujulisem kui originaalil, elegantsema esiosa ja kahe ümmarguse esitulega. Teine erinevus ameeriklasest oli juhi ja ühe reisija turvavööde välimus (teise reisija koht tekkis juba KamAZ-il.) Samuti võeti kasutusele roolivõimendi ja mitmeahelalise pidurisüsteemi idee. prototüübist.

Toitesektsioon

1969. aastal saab Jaroslavlis asuv mootoritehas uue tellimuse – töötada välja ja seejärel toota mootoreid uuele autole. Samas peab uus mootor olema piisav alt võimas – vähem alt 200 hj. koos., kuna auto saab olema raske. Jaroslavl esitles YaMZ-6E641 versiooni ja insenerid töötasid selle jaoks välja YaMZ-E141 käigukasti. See oli ZIL-170 autode mootori esimene versioon. Teise põlvkonna mootor tuli välja töötada juba 1970. aastal, kuna süsteemis avastati tõsiseid probleeme.

Uus veoauto mootorimudel sai lühendi YaMZ-740. Täpselt nagu esimene variant, oli ka see8-silindriline diiselmootor mahuga 10 liitrit ja V-kujulise silindrite paigutusega. Selle võimsus oli 210 liitrit. Koos. Kui me räägime eurostandarditest, siis vaev alt ta neid norme täitis, kuid 1970. aastal oli see väga hea variant ja just tema pandi veoautodele ZIL-170.

Tehnilised andmed

Projekti välja töötades öeldi disaineritele, et: esiteks peaks masin olema piisav alt ühtne ja teiseks tuleks sinna lisada kõik (või peaaegu kõik) tolleaegsed uusarendused. Üks neist lahendustest oli ülekanne. Jaroslavl tarnis oma kasti 5 käigu jaoks. Disainerid kasutasid seda, kuid lisasid jaoturi, mille tulemusena suurendasid kiiruste arvu 10-ni. Prototüüp ja seejärel masstootmine said 10 käiku edasi ja 2 tagasi.

Jagamisahel oli üsna uus, kuid samas ka väga lihtne – ainult 2 sammu. Esimesel etapil oli otsene kaasamine - nii viidi läbi viis esimest ja teine oli tõus, tänu millele oli võimalik lisada 6. ja järgmised. Sama jaotur töötas ka tagurpidi liikumisel: üks kiirus - "kastist välja" ja teine - läbi astmelise osa.

Ratta valem

Samuti oli ül altoodud järjekorra üheks tingimuseks rattavalem 6x4, mis põhineb 3 teljel, 6 ratast, veo kahel teljel. Uusarendusi on kasutatud ka siin. Esimesel ja viimasel teljel olid oma kardaanvõllid, samal ajal kui keskmine oli varustatud keskdiferentsiaaliga.

Kütusekulu

Üks uutest funktsioonidest, mis hiljemläks uue tehase esmasündinu pärandisse - see on minimaalne kütusekulu. Veok ZIL-170 kulutab vaid 34 liitrit 100 km kohta. Need näitajad on selle klassi raskeveokite puhul endiselt ühed madalamad.

Välised parameetrid

Rääkides masina välisandmetest, peame arvestama mitme punktiga. Auto pidi olema raske ja esimene variant, omamassiga 8 tonni, võis võtta 6 tonni lasti. Prototüüp oli varikatusega pardaveok, kuid sellele järgnesid traktorid ja kallurautod. Nende modifikatsioonide väljatöötamine jõudis aga Naberežnõje Tšelnõi tehasele lähedale. Seetõttu võtame kirjelduse jaoks pardaversiooni. Kõik selle auto ZIL-170 parameetrid on näidatud ül altoodud diagrammil.

Põhimõõtmed, mis on muutunud kõikidele masinatele samaks, kirjutatakse eraldi. Kogupikkus on 7435 mm, kaugus kaitserauast esimese ratta keskkohani on 1275 mm, tagarataste telgede vahel 1320 mm, tsentrites eest tahapoole 3190 mm. Kogulaius on 2500 mm, sama telje rehvide vahel - veidi üle 2000 mm. Samal ajal tugevdatakse tagumist telgede paari – igaühel 4 ratast.

Välisandmete hulka kuuluvad ka iseloomulik radiaatorivõre esiosa paremas ülaosas, mille KamAZ pärandas, ja palju muid rahvusvahelistele nõuetele vastavaid detaile, näiteks markiisi põhja paelad.

Järeldus

"ZIL" oli ainuke tehas Nõukogude Liidus, mille arendamine sarja sattudes muutus alatiseksedukas, näiteks ZIL-130. Paljud järgnevad mudelid olid põhiseeria (131, 132, 133540) järglased. Nii oli ka ZIL-170-ga. Nende versioonide tootmiseks ehitati terve tehas. Uue ettevõtte esimesed autod kordasid täielikult ZIL-i arendusi, kuid hiljem said neist täiesti erinevad autod. Sellegipoolest on mõlemad leidnud tee kaasaegsesse tööstusesse.