K-62 karburaator: tehnilised andmed, reguleerimine, häälestamine, diagramm, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mootorrattaid on palju, kuid ükski neist ei tööta ilma karburaatori ja selle õige seadistuseta. See on seade bensiini õhuga segamiseks ning olenev alt mõlema vahekorrast ja kogusest toimub mootori korrektne ja ökonoomne töö.

Karburaatoriseade

Meie element on konstrueeritud nii, et bensiin siseneb ujukikambrisse kuni teatud tasemeni, mida ujuk piirab. Tõustes sulgeb ta lukustusnõelaga kütuse kanali.

Siis siseneb kütus läbi joa segamiskambrisse, kus seguneb õhuga ja siseneb tõukejõu toimel silindrisse, kui kolb on alla lastud. Mootori jõudlus sõltub segu kvaliteedist.

K-62 karburaatori skeem peaks olema kõigile teada, kes selle seadmega tööle hakkavad.

Olulist funktsiooni täidavad joad, mis mängivad suurt rolli mootorisse antava kütuse koguses. K-62 karburaatorile on võimalik paigaldada erinevaid düüsid. Selle tehnilised omadused võimaldavad sellel suurepäraselt töötada väiksemate ja madala kütusekuluga joadega.

Sõltuv alt segu kvaliteedist saame kas võimsa, kuid ebaökonoomse mootori või ilma hea pöördemomendita mootori. Kui ühes või teises suunas on suur kõrvalekalle, ei saa mootor normaalselt töötada.

Veaotsing

Kui teil on raskusi, näiteks mootor ei käivitu sädeme tekkimisel ja oleme kindlad, et surve mootoris on piisav, võite süüteküün alt niisutada bensiiniga või täita silindri kütusega läbi süüteküünla augu ja proovige käivitada, see aitab eemaldada karburaatori löögid ja ummistunud joa.

Kui mootor ei käivitu, võite proovida seda käivitada, lükates mootorratta neutraalasendisse, kui süüde on välja lülitatud. Kui kiirus on stabiilne ja mootorratas on saanud piisava hoo sisse, lülitage süüde sisse, vajutage sidurit, viige käiguvahetuspedaal 1. kiiruse asendisse ja vabastage aeglaselt juhtraua vasak hoob.

Kui mootor käivitub, kuid gaasihoova järsult tõstmisel või langetamisel seiskub, on see tühikäigul ebastabiilne, tuleb karburaatorit hoolik alt uurida

Karburaatori kontroll

Enne mehhanismi, näiteks karburaatori K-62 mootorist eemaldamist peaksite vajutama ujukuputusnuppu ja veenduma, et kütus satuks karburaatorisse (bensiin peaks väljuma nupu all oleva augu kaudu) ja põhjus halb jõudlus on täpselt karburaatoris.

Kui bensiin siseneb aeglaselt ujukikambrisse, võib ummistunud filter gaasiventiilis olla karburaatori halva töö põhjuseks. Piisab karteriklaasi lahti keeramisest(silindriline anum, mille põhjas on kruvi), on see selgelt nähtav kõigil mootorrataste bensiiniklappidel ja puhastage filter.

K-62 karburaator ei pruugi hästi töötada, kuna õli õhufiltrisse on liiga vähe vedelikku lisatud või see ummistub. Mootor tuleks proovida käivitada ilma filtrita, kui töö paremaks läheb, siis tuleb see puhastada ja petrooleumis pesta.

Karburaatori lahtivõtmine

Meie artiklis olevad lahti võetud K-62 karburaatori fotod võimaldavad teil üksikasjalikult kaaluda.

Me vajame järgmisi tööriistu: miinus kruvikeeraja, võtmed 12, 14 jaoks, kuuskantpea 6 jaoks või tangid. Kõigepe alt tuleb lahti keerata kruvid, mis kinnitavad karburaatori mootori külge 14 võtmega, seejärel kruvikeerajaga ülemine kate. Gaasihoovast eemaldatakse gaasipedaali käepideme tross ja tühikäigu reguleerimiskruvi, millel on tasane ots.

Seejärel keerame lahti kõik poldid, sealhulgas segukvaliteedi kruvi ja eemaldame ujukikambri katte, see on kinnitatud kahe kruviga - üks silindri vasakul küljel, seal on ka ujukuputusnupp, a segukvaliteediga kruvi ja kütuse etteandevoolik; teine vastupidisega.

Keera karburaator tagurpidi, vaata üle ujuki, selle ots peaks olema algusest paar kraadi kõrgem. Põhjas peaks olema keel, kui ujuk pole õigesti seatud, peaksite soovitud efekti saavutamiseks seda painutama.

Düüside lahtivõtmine

Esm alt võtame välja ujukitelje, vaatame kulumist, see peaksolema kogu aeg sama. Ujukist võtame lukuga nõela välja, sellel peaks olema väike silikoontihend. Seejärel keerame 12-võtmega lahti peamise keskjoa, misjärel keeratakse tühikäigujoa lahti 6 pea või tangidega, see kinnitatakse lukustusseibiga.

Lukustusseibiga kokkupanemisel on oluline pingutada väiksemat juga, muidu läheb see katki. K-62 karburaatorit toodetakse ilma rikastajata, need lähevad markidele alates K-33 kuni K-38, kus see asub nurgas ja kruvikeerajaga lahti keeratakse.

Pärast düüside lahtikeeramist eemaldatakse tagaküljelt keskelement - juhtventiil, mida hoidis põhijuga. Parema jõudluse tagamiseks saab gaasihoova korpust ja keskosa lihvida. Kui ülevaatus ei ole mõeldud kiireks mootorile paigaldamiseks, tuleb kõik komponendid õliga määrida. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Uue karburaatori ostmine

Karburaatori K-62 remondikomplekti ostes tuleks jälgida, et augud oleksid defektideta ning soovitav on koheselt valida või välja vahetada düüsid. Tihti esineb lahknevusi näidiste ja aukude tegeliku suuruse vahel, eriti kui joa on valmistatud Hiinas.

K-62 karburaator võib hästi töötada kaubamärgi K-55 joaga, need paigaldatakse Voskhodi mootorratastele, nagu praktika näitab, ei mõjuta see mootorit eriti, kuid ettevaatliku sõidu korral on kütus säästlikum tarbimine ja vähem mootori ülekuumenemist.

Uutele mootorratastele karburaatori paigaldamisel võib vaja minna adapterit, see on üsna sobivisegi masin, peate lisaava kinni panema, see on alloleval fotol selgelt näha.

Aga poes tuleks arvestada istmete seljatoe mõõtmetega, soovitav on näiteks karburaator kaasa võtta, sest standardid võivad erineda ja me peame tagasi minema.

Karburaatori loputamine

K-62 karburaatori joad vaatavad valgust, ummistumise korral saab puhastada tikuga, aga mittemetallist traadiga. Loputage kõik augud ja ujukikambri kate spetsiaalse lahusega.

Olemas on spetsiaalne õhukese otsikuga pihustuspurk, sellega on kõige parem puhastada karburaatorit. Osaline demonteerimine on tehtud, düüsid on jäetud ja segu puhastab ja puhastab koheselt kõik kanalid.

Ülemised ja alumised katted on vaja korralikult loputada ja pühkida. Tugev alt saastunud karburaatoreid saab petrooleumiga pesta, seejärel kompressoriga läbi puhuda ja lõpuks pihustuspurgiga puhastada.

Karburaatori kokkupanek

Seadke nõela peal olev riiv keskmisesse asendisse, kui on vaja ökonoomset tööd - alla. Mootor käivitub halvasti, kuid muutub ökonoomsemaks. Sisestame väljalõikega drosselklapi õhufiltri külge. See peaks liikuma kergelt ja vab alt mööda liugväravat.

Pärast kõigi elementide asendi eelseadistamist, joa valimist, kõigi kanalite puhastamist keerake karburaator 14 võtmega mootori külge, ühendage voolik, kaabel (drosselist) siibriga,pingutage gaasivooliku lähedal asuvat segu kvaliteedikruvi, kuni see peatub, ja keerake see 2–3 pööret lahti.

Keerake segu koguse kruvi maksimaalselt kinni, siiber toetub selle peale tõstmisel, tuleb sisestada soonde, gaasitrossi kõrval. Rikastaja jaoks on ka reguleerimine, selle saab kas karburaatori külge kinnitada või se alt saab juhe rooli. Rikastaja on nõel, mis avab kütusega täiendava kanali.

Mootori käivitamine pärast karburaatori paigaldamist

Avama rikastaja umbes 1 cm, vajutama ujukuputusnuppu, bensiin peaks august veidi läbi imbuma, seejärel keera süüde sisse, tuli peaks olema ere ja lisage veidi gaasi, vajutage löögi starter mitu korda.

Kui mootor käivitub lais alt ja koheselt seiskub, on põhjuseks kas bensiini kvaliteet või nõrk aku. Juhul, kui mootor üldse ei käivitu, tuleks üle vaadata põhijuhtmed ja süüteküünal, kuna see võib olla liigse kütusega üle ujutatud, tuleb see lahti keerata ja pühkida.

Süüteküünla kontrollimiseks tuleb see silindri külge kinnitada, süüde sisse lülitada ja starterit vajutada, säde peaks olema tugev ja hüppama täpselt sama jõuga pärast täpset aega.

Mootori häälestamine

Kuidas reguleerida K-62 karburaatorit normaalseks tööks? Kõigepe alt keerake rikastaja pärast mootori käivitamist ringi. Lisaks reguleeritakse K-62 karburaatorit kahe kruviga - segu kvaliteet ja kogus. Pingutage kvaliteedikruvi õrn alt järk-järgult iga veerand pöörde järel minimaalse stabiilsusenimootor töötab.

Pärast seda korrake sama protseduuri kogusekruviga, keerake see ettevaatlikult lahti, kuni mootor hakkab kiirust üles võtma, ja seejärel keerake kruvid ükshaaval kinni madalaima stabiilse kiiruseni. Karburaatori K-62 õige seadistus toimub mitte vastav alt juhistele, vaid vastav alt mootori tööle.

Tehaseseaded ja soovitused ütlevad, et kvaliteedikruvi tuleks lahti keerata täpselt poolteist pööret, praktikas see alati nii ei ole, kuna mootoritel on erinev kulumine ja surve, mis ei saa muud kui karburaatorit mõjutada, nii et reguleerige vajadus minimaalse stabiilse mootori pöörlemiskiiruse järele.

K-62 karburaator on reguleeritud hästi soojendatud mootorile. Mootorrattaga on oluline sõita teatud vahemaa, et mootor soojeneks hästi koos karburaatori ja kogu süsteemiga. Seejärel vähendame gaasi tühikäigule ja hakkame samamoodi uuesti reguleerima. See tagab suurepärase mootori häälestamise, minimaalse kütusekulu ja hea veojõu.

Kuidas reguleerida K-62 karburaatorit?

Eriti oluline on mootori hea soojendamine liikvel olles karburaatorile uute osade paigaldamisel või peen- ja lõpphäälestamisel. Kui te ei reguleeri karburaatorit hästi soojendatud mootoril, ei tööta see korralikult.

Mootor ei tooda piisav alt võimsust, kui gaasihoob järsult tõstetakse, või on gaasikulu liiga suur ja mootor kuumeneb üle. See on võimalik isegi siis, kui seadistus on õigesti tehtud, kuid mitte hästi.soe mootor.

Siis peaksite katsuma silindri all olevat karterit, see peaks olema soe, kuid mitte kuum. Mõned proovivad silindrit, see on viga, kõigi sisemiste osade normaalse kuumenemise saate kindlaks teha ainult karterit puudutades.

Pärast piisavat soojenemist tuleks kruvide reguleerimist korrata, kiirus peaks olema minimaalselt stabiilne, vastasel juhul kuumeneb mootor üle ega tohiks mõne aja pärast juhuslikult seiskuda.

K-62 karburaator on vaatamata mõnele negatiivsele arvustusele end praktikas üsna hästi tõestanud. Selle tagasihoidlikkus, töökindlus ja kasutuslihtsus võitsid paljude mootorrattaomanike südamed. See on paljude välismaiste analoogide ja moodsamate mudelitega võrreldes üsna konkurentsivõimeline.