ZIL-131: kandevõime, tehnilised andmed, kütusekulu ja tööomadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Veok ZIL-131, mille kandevõime ja maastikusõiduvõime on suurendanud jõudlust, loodi paralleelselt selle 130. vastega. Auto erineb töökindluse, teeninduse tagasihoidlikkuse ja disaini lihtsuse poolest. Sõidukit on laialdaselt kasutatud majandus- ja sõjatööstuses. Mõelge legendaarsete sõidukite omadustele ja omadustele.

Arendus ja loomine

1959. aastal seadis partei juhtkond Lihhatšovi tehase projekteerijatele olulise ülesandeks luua täiustatud sõjalise otstarbega veoauto. Selline ülesanne oli tingitud rahvamajanduse arengust, mille kohta resolutsioon võeti vastu partei 21. kongressil.

ZIL-131 kandevõime oli algselt suunatud veoki kasutamisele sõjalistel eesmärkidel. Autot hakati arendama eelmise sajandi 50ndatel, see pidi asendama 157. seeria vananenud mudelit Vaatamata varasemale testimise algusele, kõnealune automasstootmisse plaaniti panna mitte varem kui 1962. aastal. See pikaleveninud periood on tingitud mõningate ettenägematute takistuste ilmnemisest, mille ületamiseks kulus veidi aega.

Kohe pärast 130. modifikatsiooni väljatöötamist hakati planeerima 131. seeriat. Kogenud sõjaväeliini üksused on sündinud 1966. aastal. Aasta jooksul viidi katsetused eduk alt läbi, juba 1967. aastal hakati autot konveierilt masstootma.

Huvitavaid fakte

Testide käigus on ZIL-131 kandevõime, jõudlus ja tööparameetrid oluliselt paranenud. Üks moderniseerimise tegureid oli põhišassii ümberkujundamine. Tänu sellele on tõusnud koostekvaliteet ja auto põhiomadused. Varustus oli varustatud täiustatud mootoriga, juhi töökoht sai mõningaid ergonoomilisi puudutusi.

Toonased maastikuveokite uuendused võeti vastu ja võeti entusiastlikult vastu. Uuendamine sellega ei lõppenud, 1986. aastal varustati sõiduk uuendatud mootoriga, mis võimaldas tõsta tootlikkust, vähendades samal ajal tööressursside kadu.

Välis ja kokpit

Kõnealune auto, nagu enamik analooge, valmistati kapoti kerekonfiguratsiooniga. ZIL-131 kandevõime ja ka kabiin olid identsed 130. seeria omadega, ainult kerevärv oli valdav alt tehtud khakivärvi. Täismetallist konstruktsioonil põhinev esiosamuudetud ZIL-165 valmis osaks. Keerulise kujuga iluvõre ja kumerad poritiivad eemaldati. Selle asemel lisasid nad lihtsustatud ja ranged analoogid.

Eelmise sajandi 60. aastate kodumaises autotööstuses on see disain muutunud revolutsiooniliseks. Eriti kui võrrelda uuendatud veoki välisilmet eelkäijatega, mille disain on 40 aasta jooksul muutunud vaid pisiasjades. Teine uuendus, mis pilku püüab, on panoraamtuuleklaas. Mootorit kokpiti alla ei peidetud, mis on tingitud mitmest põhjusest: põllul hõlbustati ligipääs “mootorile”, vähenes oht meeskonnale, kui jõuallikas sai lahingus vigastada. Kõnealune sõjaväeveok näeb välimuselt sarnane oma "kolleegi" Ural-375-ga.

Varustus

Võttes arvesse suurt kandevõime parameetrit, oli pardal olev ZIL-131 varustatud paari staatilise pingiga ja ühe kokkupandava pingiga. Küljelauad ei ole hingedega, mis ei mõjutanud läbi tagumise sektsiooni laadimis- ja mahalaadimistoimingute tegemise mugavust. Markiisi pinge tagamiseks on ette nähtud spetsiaalsed kaared. Sõiduki konfiguratsioon võimaldas veose kere asemel paigaldada muid moodulkonstruktsioone:

• väliköök;
• raketiheitjate baas;
• tuletõrjevarustus;
• nool koos hälli jms.

Sisemine mugavus tagati mitmete uuenduste kaudu. Täiustatud soojusisolatsioon tagas liikumise lihtsuse miinuskraadidestemperatuur ja mahukas esiklaas on eelkäijaga võrreldes oluliselt parandanud nähtavust.

Juhiiste

Mis puudutab ZIL-131 omadusi töökoha varustuse osas, siis tuleb märkida, et juhiiste eraldati paaris kõrvalistmelt, reguleeriti seljatoe kaldenurga, kõrguse ja ulatuse järgi. Armatuurlaud oli varustatud instrumentidega, mis andsid juhile kogu vajaliku teabe.

Andurid näitasid:

• kütuse tase;
• elektrisüsteemi vool ja pinge;
• kiirus;
• õli rõhu ja temperatuuri tase;
• tahhomeetri andmed.

Üks juhtseadistest asetati roolisambale. See on hoob pöörete aktiveerimiseks. Suured peeglid tagasid hea nähtavuse isegi haagisega, vähendades pimealasid.

Tehnilised andmed ja kandevõime ZIL-131

Kõnealuse veoki parameetrid on järgmised:

• mootor – karburaatoriga V-kaks 8 silindriga mootor;
• töömaht - 5,97 l;
• tihendussuhe – 6, 5;
• võimsus – 150/110 (hj/kW);
• maksimaalne kiirus - 85 km/h;
• jahutus – vedel tüüp;
• kütusekulu - 35 l/100 km;
• peakäigu tüüp – topelt;
• vedu – seeriaseade tagateljel;
• pikkus/laius/kõrgus - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• kliirens - 33 cm;
• rattarada – 1,82 m.

ZIL kandevõime 131 (tonni) -Maateel 3,5, maanteel 5,0. Samal ajal oli järelveetava haagise kaal 4 tonni. Auto siduriketas oli varustatud vedrutüüpi amortisaatoritega, mis võimaldas pehmendada käigukasti režiimide ümberlülitamist. Uus veok erines eelkäijast juurdepääsu poolest tagasillale ja esivedu lülitati sisse spetsiaalse elektrilise regulaatori abil.

Elektrisüsteem ja vedrustus

Projekteerijad pöörasid suurt tähelepanu elektrisüsteemi isolatsioonile ja tihendamisele. Standardversioonis on kõik seadmed kontaktivaba transistori tüüpi varjestusega. See tagab seadme katkematu töö ka kõige raskemates ilmastikutingimustes. Ekraanid võimaldasid minimeerida häireid süütamise ajal, tihedus tagas kontaktide kaitse lühise eest fordide ületamisel. Seadmete toiteallikaks oli 12-voldine aku ja generaator.

Kallur ZIL-131 suure kandevõime tagas töökindel esivedrustus koos vedrude paari ja libisevate tagumise otsa elementidega. Lisaks oli seade varustatud amortisaatoritega. Tagumisele plokile paigaldasid arendajad tasakaalustaja kahele kuue vardaga vedrule. Pidurdamise töökindluse tagasid trummelmehhanismid, millele lisandusid pneumaatilised ja mehaanilised ajamid.

Muudatused

Kõnealuse veoki põhjal on loodud mitu variatsiooni. Vaatame lühid alt mõnda neist:

1. Seeria 131B – lühikese raamiga veoautotraktor.
2. 131D – kallurautode eksperimentaalne arendus,mis sarja kunagi ei läinud.
3. 131Н – baasmudeli moderniseeritud versioon uuendatud ZIL-5081 mootori ja täiustatud optikaga.
4. Diiselkallur ZIL-131 N-1, 105 hobujõudu.
5. 131AC – põhjapoolses versioonis tehtud muudatused. Need olid varustatud autonoomse küttekeha, topeltklaaside, täiendava soojusisolatsiooniga, mis on loodud töötama isegi 60-kraadise pakasega.
6. 131X – veoauto kõrbe ja kuumade piirkondade jaoks.
7. KUNG on multifunktsionaalne auto, millele on võimalik paigaldada pliit ja õhufiltreerimisjaam.
8. AC-40 – tuletõrjeauto.
9. AT-3 – kütusetanker.

Eelised ja puudused

Mis on ZIL-131 kandevõime ja selle peamised omadused - on näidatud ülal. Nüüd märgime kõnealuse veoki plusse ja miinuseid. Sõiduk on varustatud ainulaadse šassiiga, mis on mõeldud erinevate kere modifikatsioonide paigaldamiseks ilma suuremate raskusteta. Masina parameetrid ja varustus võimaldavad usaldusväärselt töötada ka kõige ekstreemsemates tingimustes. Auto oli mõeldud sõjaliseks sfääriks, kuid seda kasutatakse jätkuv alt eduk alt tsiviileesmärkidel. Veoki populaarsus on paljuski tingitud selle kõrgest hooldatavusest, heast maastikusõiduvõimest ja disaini lihtsusest. Väärib märkimist, et mudel 131 oli oma eelkäijast ZIL-157 kõigis aspektides selgelt parem. Sellest hoolimata toodeti "eellast" veel kaks aastakümmet pärast värskendatud versiooni väljaandmist.

Masina puuduste hulka kuulub selle järkjärgulisusvananemine. Seoses tööstuse arengu ja tööülesannete keerulisemaks muutumisega esitatakse tehnoloogiale kõrgemaid nõudeid. Sel põhjusel lõpetati 131. ZIL 2002. aastal. Lisaks pole karburaatormootor kuigi ökonoomne ning diiselversioonis toodeti seda autot üsna piiratud seeriatena. Veoauto ostmine on nüüd saadaval ainult järelturul hinnaga 200 kuni 600 tuhat rubla, olenev alt sõiduki seisukorrast ja modifikatsioonist.

Lõpuks ometi

35-aastase seeriatootmise jooksul on veokit ZIL-131 korduv alt täiustatud, mis avaldas positiivset mõju selle jõudlusele. Masinat tunnustati erinevatel tegevusaladel, talle omistati NSVL kvaliteedimärk. Vaatamata masstootmise lõppemisele võib neid masinaid kodumaistel lagendikel endiselt leida. Nad jätkavad oma ülesannete enesekindlat täitmist, andes mõnikord mõnes aspektis koefitsiendi kaasaegsematele kolleegidele.