GAZ-52-04: tehnilised andmed, ajalugu, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Gorki tehas on kuulus oma autode ja veoautode poolest. Valikus on mitu legendaarset eset. Üks neist on muru. Tegemist on keskmise tonnaažiga Nõukogude veoautoga. Kuid tavaliselt seostatakse 53. mudelit GAZoniga, kuigi selle eellane oli GAZ-52-04. Fotod, tehnilised andmed ja muu teave 52. GAZoni kohta – hiljem meie artiklis.

Ajalugu

Vähesed teavad, kuid esimene partii 52. mudeli eksperimentaalseid veokeid valmistati juba 58. aastal. Selle auto peadisainer on Prosvirnin Aleksander Dmitrijevitš. Ta osales ka 51. muru väljaarendamisel. Pean ütlema, et 52. sai tema järeltulija ja sai mitmeid muudatusi. Uudsust esitleti nii VDNH-s kui ka Belgias rahvusvahelisel näitusel. Veelgi enam, uus GAZon sai veoautode seas Grand Prix. Sel ajal peeti seda kõrgtehnoloogiliseks ja progressiivseks autoks.

MuudatusGAZ-52-04 on tavalise muru lühendatud versioon. Mudeli seeriatootmine algas 75. aastal. Autot toodeti kuni 89..

Välimus

Uue muru kujundus erines radikaalselt eelmisest mudelist. Muide, GAZ-52-04 kabiin sai 53. muru loomisel peamiseks. Ees - ümmargused klaasist esituled ja massiivne trapetsikujuline iluvõre. Erinev alt 53. mudelist värviti see kerevärviga. Radiaatori jaoks olid ka teised pesad. Viimane oli väiksem, kuna GAZ-52-04-le paigaldati väiksem mootor. Mis puudutab tiibade, kapoti ja muude elementide disaini, siis need pole muutunud isegi 53. Murul. Välimus osutus nende aegade kohta üsna edukaks. Veokile maandumise hõlbustamiseks on olemas rauast jalalaud. Ukse käepidemed on metallist. Siin oli aga vaid paar plastikust osa. Kuidas GAZ-52-04 välja näeb? Lugeja näeb masinast fotot meie artiklis.

Pange tähele, et see modifikatsioon ei olnud lihts alt lühikese teljevahega, vaid lühendatud pardaga veok. Kere oli puidust, raudlukkudega. Mõned versioonid olid varustatud hüdraulilise tõstukiga. Selle modifikatsiooni erinevuste hulgas väärib märkimist summuti asukoht. Ta oli vasakul küljel. Teistel MURUdel asub summuti paremal pool.

Mida ütlevad ülevaated metalli kvaliteedi kohta? Omanikud märgivad, et GAZoni kabiin praktiliselt ei mädane. Ja seda hoolimata sellest, et auto on juba umbes pool sajandit vana. Kiiduväärt on ka värvikvaliteet. MidaTähelepanuväärne: isegi mahajäetud eksemplaridel, mis on kaetud välise roostega, puuduvad läbivad augud – nii oli kvaliteetne nõukogude metall.

Mõõdud, kliirens, kandevõime

Masinal on järgmised mõõtmed. Kere pikkus on 6 meetrit, laius - 2,38, kõrgus - 2,2 meetrit. Kliirens - 27 sentimeetrit. Saabumisnurk on 41 kraadi. Väljumise nurk on 24 kraadi. Kõrge kliirensi ja lühikese aluse tõttu sai autot kasutada mitte ainult kõvakattega teedel, vaid ka aladel, kus sellist katvust ei ole. Auto sõidab enesekindl alt läbi põldude ja maastikul ning täiskoormaga. Ja see tõstab kuni kaks ja pool tonni. Mis on GAZ-52-04 mass? Enda kaal ei ületa passiandmete järgi 2520 kilogrammi.

Kabiin

Kolib murusalongi. Omaduste hulgas väärib märkimist asjaolu, et eraldi istmeid pole. Kabiin on kolmekordne ja igaühe jaoks on ühes tükis lai diivan. Selle all paremal küljel on akukarp. Salong ise on igasuguste satsideta. Siin on lihtne kolme kodaraga plastikust rool ilma igasuguste seadistusteta, samuti raudpaneel. Armatuurlaud sisaldab tahhomeetrit, spidomeetrit ja paari näidikut. Salongi keskel on kindalaegas. Kaassõitja poolel - rauast käepide. Üldiselt kasutab GAZon minimaalselt plastosi. Kabiin on peaaegu täielikult rauast. Siin puudub müraisolatsioon.

Suvel oli sees väga lärmakas ja kuum. GAZ-52-04 mootor oli sõna otseses mõttes rebenenud juba keskmistel kiirustel ja kõik helidkõndis vab alt salongi. Talvel töötas ahi hästi. Aga kuna peale metalli lisasoojustus puudus, siis jahtus kabiin väga kiiresti maha. Aja jooksul oli istmete polster kulunud ja rebenenud. Vahutükid tulid välja. Põrand kulus ka ära. Paljud omanikud panid siia tavalise nõukogude linoleumi. Sama tendentsi täheldati ka teiste muruplatside puhul. See kattis kuidagi igasuguseid pragusid ja kaitses tuuletõmbuse eest. Autol olid uksed täiesti rauast, ilma polstrita. Tähelepanuväärselt töötasid lukud ja elektriaknad usaldusväärselt iga ilmaga. Mugavuskaupadest võib märkida vaid kahte päikesesirmi ja aknast eraldi avanevat akent. Just aken päästis juhid kuumadel suvepäevadel, tuues kuuma kabiini värske õhuvoolu.

Tehnilised andmed GAZ-52-04

Nõukogude veok oli kavas varustada täiesti uue täiustatud konstruktsiooniga mootoriga, millel on eelkamber-põleti süütesüsteem. Ja nii see juhtuski. Kapoti all on Lawn kuuesilindriline reasbensiinimootor 80 hobujõu ja 21,5 kGm pöördemomendiga, mis on saadaval alates 1,6 tuhandest p / min. Mootori surveaste on 6, 7 (mootor on alandatud). Töömaht on 3485 kuupsentimeetrit. Selle mootori jaoks oli kahekambriline karburaator. Samal ajal töötas mootor madala oktaanarvuga kütusel. Passi järgi on auto mõeldud 66. bensiini jaoks.

Mootori silindri läbimõõt - 82 mm. Samal ajal liikuminekolb on 110 millimeetrit. Selle mootori omaduste hulgas väärib märkimist ploki ja silindripea eraldi jahutus. Väntvõlli suurema kulumiskindluse tagamiseks kasutasid insenerid trimetallist vooderdisi ühendusvarda ja põhilaagrite ühendamiseks spetsiaalse keraamilise-metallist alamkihiga. Niisiis oli laager teraslint, millel oli vask-nikli kiht ja hõõrdumisvastane sulam.

Mootori konstruktsioonis on kasutatud väntvõllil asuvaid mustusepüüdjaid. Ja kahe eraldi õlifiltri asemel kasutati ühte tsentrifugaalset filtrit.

Millised on GAZ-52-04 tööomadused? Uue veoki maksimaalne kiirus oli 70 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on samal ajal 20 liitrit 100 kilomeetri kohta kiirusel 40 kilomeetrit tunnis. Kuid praktika on näidanud, et see mootor võib kulutada rohkem kütust. Keskmiselt kulutab see mootor 25 liitrit kütust.

Omaduste hulgas väärib märkimist asjaolu, et seda mootorit jahutati ametlikult tavalise veega. Isegi jahutusvedeliku temperatuurianduril oli kiri "vesi". Selle põhjuseks on asjaolu, et 60ndatel polnud antifriisi veel leiutatud. Esimest korda ilmus ta Žigulil 70ndatel. Kuid veoautodel hakati antifriisi kasutama alles 90ndatel. Nõukogude veoautode mootoreid jahutati suurepäraselt tavalise veega. Küll aga esines keemise juhtumeid. Reeglina on selle põhjuseks termostaadi rike või suur koormus mootorile endale (mäed, ülekoormus jne).

Käigukast

GAZ-52-04 käigukast paigaldati alatesGAZ-51A modifikatsioonid. Niisiis, see oli mehaaniline neljakäiguline käigukast koos hammasratastega. Selles kastis ei olnud sünkroniseerijaid. Ja tagasikäigu sisselülitamiseks oli vaja tõsta käigukangi "koer". Viimasel oli ka põhjas kõver.

Mõni aasta hiljem hakati 52. GAZonit varustama neljakäigulise käigukastiga, kus olid kolmanda ja neljanda käigu sünkronisaatorid. Tagasild oli hüpoidne, ülekandearvuga 6,83. Ülevaadete järgi nõudis käigukast harjumist. Ühelt kiiruselt teisele ümberlülitumiseks on vaja topeltsiduri vabastamist ja gaasi taastamist. Iseloomuliku krõbinaga lülitus sisse ka tagasikäik.

Šassii

Ka vedrustuse disaini on täiustatud. Veok ise oli ehitatud raamile. Esiküljel on pöördtala. See on raamiga ühendatud pikisuunaliste poolelliptiliste vedrude abil. Ees on kasutatud ka hüdraulilisi amortisaatoreid. Taga on pidev vedrude ja vedrustusega sild. Puudusid tagumised amortisaatorid. Muide, varastel lühikese teljevahega 52 muruplatsidel olid vedrude juurelehed painutatud ja moodustasid seega silma. Lehed kinnitati raami külge vedrutihvtiga läbi puksi. See disain nõudis pidevat hoolt ja elementide määrimist. Koormuse all kompenseeris linade pikenemist kõrvarõngas. Tulevikus hakkasid insenerid seda disaini kasutama kummipatjadel.

Pidurid

Pidurisüsteem oli täielikult trummel, hüdrauliline. Olemas võimendi (hüdrovaakum). Käsipidur oli juhitud käigukasti ja sellel oli mehaaniline ajam. Passiandmete järgi on veoki peatumisteekond 50–0 kilomeetrit tunnis 25 meetrit.

Kuidas see auto liikvel olles käitub? Selle auto vedrustus on jäigem kui järgnevatel muruplatsidel. See on osaliselt lühikese aluse süü. Seega hüppab auto tugev alt konaruste peale, isegi kui see on koormatud. Auto siseneb kurvidesse vaevaliselt ja manööverdusvõimest pole vaja rääkidagi. Erinev alt ZIL-ist ei olnud Nõukogude GAZon kunagi hüdrovõimendiga varustatud. Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis selle lihtsuse tõttu on see vähenõudlik. Kuid kuna selle auto vanus on üsna märkimisväärne, nõuavad paljud eksemplarid juba pöördeid. Puksid kuluvad ära ja esiosa hakkab kummitükke ära sööma. Selle veoki vedrud langevad harva ja amortisaatorid muutuvad samuti harva.

Muudatused

GAZ-52-04 alusel ehitatud autodel on mitmeid modifikatsioone:

• AZH-M. See on mobiilne remonditöökoda.
• GAZ-52-04 desinstallimine. Väga haruldane koopia.

GAAS ja modellindus

2013. aastal andis ettevõte "DIP Models" välja väikese koopia Nõukogude veoautost "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP-mudelid valmistasid neid 1:43 mõõtkavas mitu tuhat. Sellise skaalamudeli maksumus on umbes kuus tuhat rubla.

Kokkuvõtted

Nii me mõtlesime välja, mis on veoautoGAZ-52-04. Nüüd saab seda autot olenev alt seisukorrast osta hinnaga 35–90 tuhat rubla. Põhimõtteliselt kasutatakse selliseid masinaid nüüd külades. Linna jaoks selline veok enam ei sobi. Selle funktsiooni asendas täielikult GAZelle. Nüüd peetakse GAZ-52 ja selle modifikatsioone vananenuks, kulutavad palju kütust ja on oma suure vanuse tõttu ebausaldusväärsed. Seetõttu muutub selline masin peagi harulduseks rühmaks ja seda leidub vaid muuseumieksponaadina.