Tehnilised andmed MAZ-515, auto ülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Nõukogude Liit on alati olnud kuulus oma tehnoloogia poolest. NSV Liidus valmistati väga kvaliteetseid ja töökindlaid veokeid. Täna pöörame tähelepanu Valgevene traktorile MAZ-515 ja selle alusel ehitatud modifikatsioonidele. Seda autot peetakse mitte vähem legendaarseks kui "viiesajandat" MAZ-i. Mis see auto siis on? Nõukogude veoauto traktori MAZ-515 ülevaade - hiljem meie artiklis. Loodame, et see on huvitav.

MAZ-515: ajalugu ja omadused (lühid alt)

Majandus kasvas tohutu kiirusega ja riik vajas lihts alt uut autot, mis suudab vedada raskeid veoseid. Nii hakkasid 60ndatel insenerid välja töötama kolmeteljelist veoautot. See ehitati MAZ-500 seeria auto baasil. Niisiis on rippuvast kolmandast teljest saanud uudsuse põhiomadus. Sõltuv alt praegusest koormusest võib see tõusta ja langeda. See on omamoodi moodsa "laiskuse" prototüüp, mida kasutatakse sageli Euroopa veoautodel "Volvo", "DAF" jt. "Laskuse" loomise eesmärk oli lihtne. Tõstetava telje olemasolu aitas kaasa kandevõime suurenemisele kuni 30 tonnini. Ja koormuseta liikudes kasutati ainult kahte silda. Seega oli MAZ-515 manööverdusvõimeline ja samal ajal kulutas vähem kütust. Peab ütlema, et just sellest mudelist sai esimene nõukogude veok, kus sellist tagasilla disaini kunagi kasutati. Huvitav fakt: MAZ-515 oli ainult prototüüp. Seeriasse läks 516. mudeli veok. Algselt oli veokile MAZ-515 ette nähtud kolmeteljeline poolhaagis. Katsetamisele läks aga autorong kaheteljelise poolhaagisega MAZ-941.

Esimene partii tõstetava teljega MAZ-e veeres konveierilt maha 1969. aastal. Seeriatootmine kestis 81. aastani.

Välimus

See kolmeteljeline traktor ehitati kaheteljelise "saduleri" MAZ-500 baasil. Salongi ja esitulede sellise iseloomuliku kuju jaoks nimetati juhtide ringis "viiesajandik" "kulli". Kabiini disain ise pole muutunud. Sel kujul läks ta üle veokile MAZ-515. Niisiis on auto ees raudvõre, millel on "kahekorruselised" pilud õhuvooluks radiaatorisse. Külgedel on halogeenklaasist ümmargused esituled. Allosas on suunatuled, samuti gabariidituled. Kaitseraud - metallist, konksuga keskel jäigal haakeseadmel pukseerimisel. Katusel on kolm gabariidituld. Salongis oli magamiskott. Magamiskoti sein ei olnud aga kurt. Kardinad katsid kokpiti päikesekiirte eest. Muide, tagaseinal olid ka läbipaistvad aknad.

Rattad on ehitatudtippige "KamAZ". Seda on näha rummude iseloomulikust kujust. Üldiselt oli nõukogude veoautodel plastosi minimaalselt. Isegi õhufiltri korpus oli rauast, poritiibadest rääkimata. Pean ütlema, et nende veokite metall ei roostetanud. Kas maali kvaliteet on või metall ise on hea. Nüüd on muidugi haruldane leida kolmeteljelist veoautot MAZ-516. Kuid metalli ja värvimise kvaliteeti saab hinnata "500." MAZ-i järgi, sest siinne disain oli peaaegu sama.

Muudatus "A"

Tegemist on ka veoki prototüübiga, kuid iseloomulike erinevuste hulgas väärib märkimist esimese ja keskmise telje vahel 10 sentimeetri võrra suurenenud teljevahe. Selle veoki kabiin paigaldati viiesajanda mudeli MAZ-ist. Tehnilises mõttes on modifikatsioon "A" identne tavalise mudeliga 516 (omaduste kohta räägime teile allpool).

Muudatus "B"

Milline näeb välja veoauto traktor MAZ-515B? Lugeja näeb allpool fotot Nõukogude veoautost.

Mis vahe sellel mudelil ja baasmudelil on, on kohe märgata. Esiteks sai see veok teistsuguse iluvõre. Sama paigaldati ka uuendatud "kullile". Radiaatorivõre on muutunud plastikust. Muutunud on ka pea optika. Niisiis muutusid esituled ristkülikukujulisemaks ja viidi metallist kaitseraua külge. Samuti ilmusid kaitserauasse udutuled ja kaks pukseerimiskihva. Katusel on endiselt paigutatud gabariidituled. Ka peeglite kuju pole muutunud. Selle modifikatsiooni muude erinevuste hulgas väärib märkimist uuskütusepaak. Nii et kahe väikese asemel paigaldati modifikatsioonil "B" raami vasakule küljele suur paak. Seda veokitraktorit on masstootmine alates 1977. aastast.

Mõõdud, kliirens, kandevõime

Mõtleme, millised on veoauto MAZ-515 mõõtmed. Veoauto traktori kogupikkus on 8,52 meetrit. Laius - täpselt 2,5 meetrit, kõrgus - 2,65. Samal ajal on masina tühimass 8,8 tonni. Mis puudutab kandevõimet, siis maksimaalne sadulakoormus võib ulatuda kuni 16,5 tonnini. Samas on autorong võimeline vedama kuni 30tonnise koormaga haagiseid. 515 perekonna veoautode MAZ kliirens on 27 sentimeetrit. See võimaldab teil autot juhtida nii maanteedel kui ka ebatasasel maastikul.

Kabiin

Kuna kabiin paigaldati "kulbast", siis sees on kõik sama. See on tohutu reguleerimisvõimaluseta rool, aga ka lamedad riidest istmed. Armatuurlaud on rauast, kõik osutid on nooled. Kabiin on mõeldud kolmele inimesele. Seal oli ka üks magamiskoht. Esiklaas koosneb kahest osast. Keskel on partitsioon.

Kabiinis on elektrit minimaalselt. Isegi mitte raadiot. Kuid pean ütlema, et MAZ-515 ja selle tootmismudel 516 said mitmeid täiustusi. Niisiis, kabiin oli isoleeritud, ilmus pehme polster, käsipuud, iste sai kõrguse reguleerimise. Mõnel juhul installitud:

• Akendel rulood.
• Individuaalsed valgustid.
• Einetabel.
• Lisakütteseade.
• Päikesesirmid.
• Õhukonditsioneer.

See võimaldab pikamaalendudel tagada autojuhtidele mugavad töötingimused. Muuhulgas väärib märkimist suurepärane arvustus. MAZ-516-l polnud kapotti, nagu KrAZ, ja maandumine oli võimalikult kõrge. Surnud tsoonide olemasolu on viidud miinimumini. Külgpeegleid on aga ainult kaks.

Tehnilised andmed

Niisiis, vaatame MAZ-515 tehnilisi omadusi. Selle veoki jõuallikana kasutati Jaroslavli mootoritehase diiselmootorit. See oli seade YaMZ-238N. Mis see mootor on? See on V-kujuline kaheksasilindriline mootor, mille töömaht on 14860 kuupsentimeetrit. Silindri läbimõõt on 130 millimeetrit. Ja kolvi käik on 140 millimeetrit. Jaroslavli mootori nimivõimsus on 300 hobujõudu ehk 220,5 kW. Pöördemoment - 1088 Nm poolteist tuhat pööret minutis. Väntvõlli minimaalne pöörete arv on sel juhul tühikäigul 550 p/min. Maksimaalne sagedus on 2275 p/min.

Vaatamata oma kaalule on auto võimeline kiirendama kuni 85 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on samal ajal 30 liitrit 100 kilomeetri kohta. Muidugi võib see näitaja tegelikes tingimustes erineda, kuid see oli siiski väiksem kui veidi hiljem välja antud KamAZ-il.

Kütusesüsteemi funktsioonid

Sellel jõuallikal on kütuse otsesissepritse. Samal ajal paigaldati YaMZ-le eraldi kütusevarustusseadmed. sissepritsepump- vanastiil, kaheksakolbiline. Sel juhul kasutatakse kolbkütuse täitmispumpa. Seda eristab seadme olemasolu kütuse käsitsi pumpamiseks. Düüsid – suletud tüüpi, mitme auguga pihustiga.

Muud mootorisüsteemid

Erinev alt 500 mudelist kasutas see veoauto traktor turbomootorit. See võimaldas oluliselt suurendada võimsust ja pöördemomenti, säilitades samal ajal töömahu. Niisiis kasutati Jaroslavli mootoril labaga difuusoriga tsentrifugaalkompressorit ja tsentripetaalset radia alturbiini. Määrimissüsteem - segatüüpi. Määrimine viidi läbi pihustamise teel, rõhu all. Kolvi jahutus - jet. Puhastuselementidena kasutati kolme õlifiltrit:

• Peenpuhastus. See on reaktiivmootoriga tsentrifugaalelement.
• Karm puhastus. Sisaldab terasvõrgust filtrielementi.
• Turboülelaaduri filter. Seda iseloomustab vahetatavate puhastuselementide olemasolu.

Nüüd jahutussüsteemi kohta. See oli klassikaline – vedel, suletud tüüpi. Antifriis juhiti pumba abil sunniviisiliselt läbi süsteemi. Samuti kasutatakse jahutussüsteemis kahte ahelat. Üks on väike, teine on suur. Soojenemise ajal ringleb antifriis läbi primaarahela, jättes mööda peamisest jahutusradiaatorist. Nii saavutab masin kiiresti töötemperatuuri, mis on talvel oluline. Ja kui mootor soojeneb kuni 80 kraadini, avaneb termostaat ja vedelik hakkab suures ringis ringlema, jahutades kl.see põhiradiaatoris. Läbivaatuste kohaselt on see süsteem üsna usaldusväärne. 500. MAZ-id ei keenud kunagi ja neid sai kasutada nii lõunas kui ka Kaug-Põhjas.

Käivitusseadmena kasutati elektromagnetilise ajamiga, järjestikulise ergastusega alalisvoolukäivitit. Maksimaalne starteri võimsus on 8,1 kW ehk üksteist hobujõudu. Generaator on kolmefaasiline, sünkroonse vahelduvvoolumootoriga. Sel juhul on generaatori nimipinge 14 volti. Seadme genereeritav vool on 85 amprit.

Käigukast MAZ

See sõiduk on varustatud kaheksakäigulise mehaanilise kaugjuhtimispuldi ja kiirkäigukastiga manuaalkäigukastiga. Sünkronisaatorid on olemas 2., 3., 4. ja 5. käigul. Kuullaagril asuvasse käigukasti korpusesse on paigaldatud käigukastiga primaarvõll. Olemas ka vahevõll. Tagumine laagripesa on suletud malmist korgiga.

Tagurduskäik ja esimene käik lõigatakse võlli enda külge. Ja muude kiiruste käigud (alates teisest ja lõpetades viiendaga) on monteeritud võtmete võllile. Vastuvõlli ajami käigul on siiber. See vähendab vibratsiooni, mis kandub edasi mootori hooratt alt. Samuti on selle siibri paigaldamise vajadus tingitud diiselmootori ebapiisavast ühtlusest. Rõngasratas on valmistatud rummust eraldi ja on sellega ühendatud silindriliste vedrude abilkokku kuues tükis. Kroonile edastatav vibratsioon väheneb vedrude deformatsiooni tõttu. MAZ-i käigukasti väljundvõlli ja vahepealsete vahelisel küljel on telg. Sellel on vahepealne tagurpidikäik (kahekordne). Eesmine käik haakub vastuvõlli esimese käiguga. Ja tagaosa toimib, kui tagurpidikäik on sisse lülitatud.

Eesmine väljundvõll, mis on paigaldatud rull-laagrile. Tagumine ots on karteris ja paigaldatud kuullaagrile. Võlli välimisel otsal on universaalliigendi äärik ja spidomeetri ajam.

Samuti on sekundaarvõllile paigaldatud teise, kolmanda ja viienda kiirkäigu käigud. See kasutab terasest liugelaagrit. Et vältida hammasrataste pikisuunalist liikumist, kasutatakse spetsiaalseid tõukerõngaid. Kõiki kolme osa eristavad kaldus hambad. Need haakuvad vahevõlli hammasratastega. Otstest on kooniline pind. Käikude vahel on sünkronisaatorid, mis tagavad vaikse ja sujuva käiguvahetuse. Sünkronisaator ise koosneb sidurist, mis on monteeritud võllile või selle kihtidele (olenev alt sellest, kas tegemist on eesmise või tagumise sünkronisaatoriga). Elemendi juurde kuuluvad ka pronksist koonilised rõngad. Sünkronisaatori korpus ühendatakse kuulklambrite abil siduriga. Väljaspool on tihvtidega kinnitatud rõngas. Selle soones on käiguvahetushark.

Šassii

Vaatleme veermiku seadet. See on peaaegu identne viiesaja seeria MAZ-iga. Niisiis, nõukogude kolmeteljeline sadulTraktor MAZ-515 on ehitatud terasest needitud raamile, millel on viis risttala ja kanaliosa peel. Raami esiküljel on puhver. Taga on konksuga pukseerimisseade.

Esitelg on pöördtala ja riputatakse raami külge pikisuunaliste poolelliptiliste vedrude külge. Selle otstesse on kinnitatud nööridega sõrmed. Esimese aukudes on pronkspuksid. Kuningtihvt ise on keskosas koonilise kujuga ning kinnitatud vahemuhvi ja seibiga mutritega. Lisaks on paigaldatud vildist tihend.

Läbi tõukejõu kuullaagri toetub telg rusikahargile. Laagri kohal on sfääriline seib. Kinnituskahvli ja telje vahel on vaheplaadid. Rumm ise on valatud koos kodaratega. Rumm on paigaldatud kahele koonusrull-laagrile ja kinnitatud korgiga mutriga. Samuti on need pähklid kaetud kaitsekorgiga. Rummu siseküljel on korpus, millel on isekummerduv tihend. Roolinupu (või õigemini selle ääriku) külge on kinnitatud pidurikilp. Piduritrumlid on rummu külge kinnitatud.

Eesmised vedrud on paigaldatud ja kinnitatud treppidega. Lehe esiots on tihvtiga ühendatud raami kronsteiniga. Tagumisel otsal on libisev ühendus ja see on paigaldatud tihvtihülsi ja kraakeri vahele. Ees on kasutusel ka kahepoolse toimega hüdroamortisaatorid. Raamil ja vedrul on kummist tõkked.

Tagatelg kinnitatakse raami külge vedrustatud vedrudega poolelliptiliste vedrude abil. Ühenduse tüüpraamiga lehed on samad, mis eelmisel juhul. Ratta tüüp - kettata. Rumm on valatud terasest, millele kinnitatakse ratta velg mutritega klambrite abil. Olemas ka külje- ja lukurõngad. Pidurisüsteem on õhk, nagu ka teistel Nõukogude veoautodel. Kõik rattad olid varustatud trummelpiduritega. Pean ütlema, et süsteem osutus üsna tõhusaks. Seega on maanteerongi peatumisteekond 40–0 kilomeetrit tunnis 18,8 meetrit.

Tagarattad on topelt. Veljed kinnitatakse rummude külge vormitud klambritega mutritega. Velgede vahel on vaherõngas. Varuratas on paigaldatud raami paremal küljel olevale kokkupandavale kronsteinile. Ratast tõstetakse tõstukiga, mis kuulub juhi tööriistakomplekti.

Rool on tsirkuleerivate kuulide kruvimutter ja hammaslattidega sektor. Lisaks kasutatakse hüdraulilist roolivõimendit.

Muud huvitavad faktid

Märkimisväärsete hulgas:

• Meie ülevaate kangelane oli filmi World Guy peategelase võidusõiduauto.
• Nash Autoprom on välja andnud MAZ-515 prototüübi ja seeriaveoki traktori 516 skaalamudeli. Muide, sealhulgas auto filmist World Guy.
• 1974. aastal esitleti näitusel, mis oli pühendatud Nõukogude autotööstuse kuuekümnendale aastapäevale, traktorit MAZ-515B, mis sai kabiini mudelilt 5335. Kõik oleks hästi, aga mudel 5335 ise lasti tootmisse alles kolm aastat hiljem pärast kolmeteljelise MAZ-i esitlemist.

MAZ-514

Arvestades 500. MAZ-i modifikatsioone, tasub tähelepanu pöörata 514. mudelile. See oli kolmeteljeline põhiveok, mis oli mõeldud töötama MAZ-5205A haagisega maanteerongi osana. sõit viidi läbi kahel tagasillal. Masin suudab autorongi osana vedada kuni 32 tonni kaupa. "Single" võttis pardale kuni 14 tonni. Algselt oli plaanis auto varustada mootoritega, mille võimsus on 240 kuni 270 hobujõudu. Kuuesilindriline mootor YaMZ-236 oli sellise koostise jaoks väikese võimsusega ja Jaroslavli mootoriehitajad jäid 238. mudeli väljatöötamisega selgelt hiljaks. Mis lõpus juhtus? 66. aastal katsetamiseks läks auto 236. mootoriga. Muide, sellel mudelil harjutasid insenerid Timkeni tüüpi vedrustust. Kuid nagu praktika on näidanud, osutus see tooreks ja sellel oli palju vigu. 70ndatele lähemale täiustati seda autot oluliselt. Seega on šassii läbinud muudatuse. Varuratta, paakide ja akude asukoht on muutunud. Ja 71. aastal töötati selle mootori jaoks välja kaheksasilindriline YaMZ-238 mootor võimsusega 240 hobujõudu. See mootor on juba seeriasse läinud. Autorongi kandevõimet tuli aga siiski vähendada 23 tonnini. Vedrustus on tasakaalustatud, läbiva tagasillaga. Käigukast on sama, mis mudelil 516 – mehaaniline, kaheksakäiguline.

Huvitav fakt: 74. aastal õnnestus sellele autole siiski paigaldada võimsam YaMZ-238E turbomootor. Nii et passiandmete järgi see autoarendas kuni 270 hobujõudu. Piloodikabiini kujundus jääb aga samaks.

Hinnad

MAZ-515 ei saa kahjuks järelturult osta. Tänaseni pole järel ka seeriatraktoreid mudelist 516. Küll aga on müügil esivanem - viiesaja MAZ. Seda saab osta hinnaga 80 kuni 150 tuhat rubla.

MAZ veoauto ETS-2 mängusimulaatoris

Kui te selliseid sõidukeid linnatänavatel ei näe, siis saate ETS-2 mängus end proovida vana MAZ-i veoautojuhi kehas. MAZ-515 pakutakse modifikatsioonina. See tähendab, et see laaditakse eraldi alla ja installitakse teise (imporditud) veoki asemel. Mod "MAZ-515" ETS-2-s on tasuta. Kuidas see auto selles simulaatoris välja näeb, näeb lugeja allolev alt fotolt.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, millised tehnilised omadused on MAZ-515-l (mille ülevaated, muide, olid korraga ainult parimad) ja omadused. See on legendaarne veoauto, mis kahjuks pole meie ajani säilinud. Just sellel mudelil harjutati esmakordselt tõstetavat telge ja võimsamat mootorit, mida hiljem hakati paigaldama teistele MAZ-i sõidukitele.