Fiat 124 auto – ülevaade, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Itaalia on kuulus oma autotootjate poolest, kes toodavad maailma parimaid sõidukeid. Aastatel 1966–1974 toodetud Fiat 124 peetakse kultusautoks, endise NSV Liidu ja SRÜ riikide territooriumil oli see "penni" ehk VAZ-2101 prototüüp.

Ajalugu

Ettevõte alustas Fiat 124 arendamist 1960. aastate alguses. Mudeli esimest prototüüpi demonstreeriti kogu maailmale 1964. aastal. Sedaani Fiat 124 esimese põlvkonna esitlus viidi läbi 1966. aastal Pariisi autonäitusel pärast kahe aasta jooksul tehtud mõningaid parandusi. Aasta hiljem sai sedaan "Aasta auto" tiitli – mudel osutus nii edukaks.

Väline

Fiat 124 kerekujundus on klassikaline: massiivne iluvõre, ümmargune pea optika, suured suunatuled, väljaulatuv kaitseraud, peaaegu kandiline kapuuts ja siledad poritiiba jooned.

Autoprofiili disain on monoliitne, diskreetne ja rahulik. Kõik elemendid on reguleeritud ja proportsionaalsed, ei paista üldisel taustal silma. Fiat 124 katus on peaaegu tasane.

Kere tagaosa on tagasihoidlik, ristkülikukujuline. Pagasiruumi kaas on korralik, põrkeraud on paljuski sarnane esikaitserauale. Kerekonstruktsioonil on suur hulk kroomitud elemente - radiaatorivõre, ukselingid, põrkerauad, suunatulede äärised, esituled, lävepakud, liistud, klaasipuhastid ja muud detailid.

Fiat 124 mootorid

Mudelite esimesel jõuallikal oli kapoti all pikisuunaline paigutus ja neljasilindriline reakujundus. Mootori töömaht 1,2 liitrit, oli kaheksaklapiline vedelikjahutusega OHV gaasijaotusmehhanism ja karburaator.

Fiat 124 võimsusnäitajad olid 60 hobujõudu, mis on nende aastate kohta väga hea näitaja. 1973. aastal uuendati mudelit, mille tulemusena mootor disainiti ümber ja sai võimsuseks 65 hobujõudu, mis saavutati kolvi käigu ja silindri läbimõõdu suurendamisega.

1970. aastatel toodeti piiratud seerias mootoreid töömahuga 1,4–1,6 liitrit ja võimsusega 70–95 hobujõudu.

Käigukast

Käigukastile paigaldati tolle aja klassikaline – neljakäiguline manuaal, mis on kavandatava mootori jaoks suurepärane.

Sisustus

Fiat 124 sisemus oli üsna funktsionaalne ja ruumikas. Torpeedo ei olnud suurte mõõtmetega ja viimistleti puiduga. Suure spidomeetriga armatuurlaud jäi juhile ette. Temperatuuri ja kütuse taseme andurid asusid külgedel.

Rool on kahe kodaraga, väga õhukese sektsiooniga. Vasakul pool oli süütelukk, käigukang oli päris pikk ja mahtus mugav alt peopessa. Fiati sisemuses oli ka palju kroomitud detaile.

Turvaistmetel puudus korralik külgtugi ja peatoed: padjad olid sageli liiga libedad ja lamedad. Fiat 124 Speciale nähtavuse tase pole halb, vaatamata sellele, et esiklaas oli väike, nagu ka küljepeeglid - A-piilarid ei sega juhti ning tahavaadet ei blokeeri ka peatoed. istekohad.

Venemaalilmus

Tsiviilmassimudeli valimisel otsustas Nõukogude Liidu juhtkond Fiat 124 kasuks, hoolimata asjaolust, et alternatiividena pakuti Renault autosid ja kodumaist luukpära Izh-13, mis, muide, oli märkimisväärselt suur. oma omaduste poolest parem kui Itaalia konkurent.

See valik tehti mitmel põhjusel:

• Lihtne ja üsna kaasaegne autodisain.
• Itaalia kommunistliku partei toetus.
• Avar interjöör.
• Populaarsus Euroopa riikides.
• Odav tootmine.
• Klassikaline paigutus.

Autode taaskasutus

Pärast USA-s testimist on NSV Liitu mõeldud Fiat 124 läbi teinud olulisi muudatusi: tehtud kohanduste koguarvdisainerite paigutus auto, ületas kaheksasada.

Tagaosa kujundati peaaegu täielikult ümber, hoolimata asjaolust, et vedrukangi paigutus suudeti säilitada. Tagumised ketaspidurid on asendatud trummelpiduritega.

Madalama nukkvõlliga mootor on asendatud ülaloleva nukkvõlliga analoogiga. Kliirens suurenes 30 millimeetri võrra (kuni 170 millimeetrini), kere jõuelementide tugevus suurenes. Salong sai võimsama pliidi. Nõukogude analoog Fiat 124 sai täiendava pukseerimisaasa ja kaks eraldi kohta tungraua tõstmiseks.

Modelli kriitika

Paljud eksperdid võtsid juba toona sõna Fiat 124 Coupe vastu, leides, et tagaveoline disain elab oma viimaseid päevi ning selle auto puhul polnud enam ruumi edasiseks arendamiseks..

Vaatamata küll altki vastuolulistele arvustustele hindasid NSV Liidus autot nii spetsialistid kui ka tavalised autojuhid, eriti arvestades asjaolu, et kodumaine autotööstus ei olnud Itaalia omale piisav alt tugev konkurent.

Fiat 124 valik

Fiat 125 sai alguse 1967. aastal Fiat 125 suurema versiooniga, mis oli peaaegu identne mudeliga 124, kuid oli varustatud lehtvedrustuse ja 90 hobujõulise mootoriga. Samal ajal hakati tootma täiustatud Fiat 124 Speciale, mis oli varustatud 70 hobujõulise õhuliiniga. Just seda versiooni kasutati VAZ-2103 prototüübina, hoolimata asjaolust, et kodumaine auto pidi algselt olema loodud Fiat 125 mustrite järgi.

Kahevõllilised mootorid paigaldas Itaalia kontsern mudelitele Fiat 124 Sport Spider ja Coupe, mille kere arendamisega tegeles Pininfarina stuudio. Algse mudeli 124 otsesteks järglasteks on neid raske nimetada: mõlemat autot toodeti eritellimusel piiratud seeriatena.

Universaali kerel toodeti autost mitmekülgsem lasti-reisijate jaoks mõeldud versioon - Fiat 124 Familiare, mida kasutati VAZ-2102 prototüübina.

Sportkupee mudel

1967. aastal toimus Fiat 124 Sport Coupe avalik debüüt, mis põhines kolmeköitelisel mudelil. Auto seeriatootmine algas Torinos ja see jätkus kuni 1975. aastani, andes teed Fiat 131-le.

Fiat 124 sportkupee oli viieistmeline kaheukseline C-klass. Kere pikkus oli 4115 mm teljevahega 2421 mm, laius - 1669 mm, kõrgus - 1339 mm, kliirens - 121 mm. Olenev alt valitud modifikatsioonist jäi mudeli kaal vahemikku 960–1070 kilogrammi.

Tehnilised andmed

Sport Coupe jõuallikaks oli rida V4 vab althingavaid bensiinimootoreid, mis olid varustatud kas kesksissepritsega või karburaatoriga. Seadmete töömaht varieerus 1,4–1,8 liitrit, võimsus 90–120 hobujõudu. Mootorid olid varustatud neljagakas viiekäiguline manuaal- või kolmekäiguline automaatkäigukast.

Itaalia kupee ehitati kandva kerekonstruktsiooniga tagaveoplatvormi ja pikisuunalise paigutusega jõujaama baasil. Auto esivedrustus on iseseisev topelthoobadega ristlõige, tagumine on sõltuv vedrukangi tüüpi. Kaheukselise mudeli rool oli hammaslatt, pidurisüsteemi esindasid ketaspidurid.

Venemaal on Fiat 124 Sport Coupe eksklusiivne ja äärmiselt haruldane auto.

Selle mudeli eelisteks on ruumikas ja ruumikas interjöör, töökindel ja ruumikas kerekonstruktsioon, suurepärane juhitavus ja esteetiline disain. Puudused - üsna kõrge hind ilma allahindlusteta korraliku vanuse jaoks, suur kütusekulu ja kulukas hooldus, mis on tingitud vajadusest tellida osasid USA-st või Euroopast.

124. perekonna ülestõusmine

2015. aastal otsustas Fiat jätkata 124 perekonna tootmist, esitledes autotööstusele uut, sportlikku versiooni Fiat 124 Spider, mis on välja töötatud Mazda ND baasil. Autot toodeti eritellimusel piiratud seerias.

Enne kui Fiat 124 Sport Spider roadsteri debüüdi edu vaibus, demonstreeris Itaalia kontsern auto eriversiooni – mudelit Abarth, mis esilinastus 2016. aastal Genfi autonäituse raames.

Erinev alt eelmisest Spider mudelist on uus Abarth saanud olulisi muudatusi naguvälis- ja sisekujundus, ümberkonfigureeritud vedrustus, mille eesmärk on parandada auto käitumist rajal ja selle juhitavust. Auto arendajad seadsid endale peamise eesmärgi – luua täiuslik auto, millel on suurepärane dünaamika ja suurepärane juhitavus.

Väline

Fiat 124 Abarth on stiilne, särav, uskumatult esteetiline ja isegi seksikas auto, mis tõmbab tähelepanu. Võrreldes klassikalise Spideriga on näha, et kere esiosa sai agressiivsema kaitseraua disaini, ümber kujundatud vale radiaatorivõre ja õhuvõtuava, uue uduoptika disaini ja kapotile paigutatud Abarthi logo.

Auto profiil on tehtud sportautode parimate traditsioonide kohaselt: esiklaas on tagasi pööratud, kokpit on nihutatud tagaratastele ja kapott on pikendatud. Disainiuuenduste hulka kuuluvad sportlikud seelikud, erkpunased küljepeeglid, eksklusiivsed rattad ja esirattakoobaste taha asetatud Abarthi logomärgid.

Fiat 124 Spider Abarthi tagaosa on samuti ümber kujundatud agressiivsema kaitseraua, aerodünaamilise difuusori ja integreeritud väljalasketorudega.

Spider Abarthi korpus on valmistatud järgmistes mõõtmetes:

• Pikkus – 4054 mm.
• Kõrgus – 1233 mm.
• Laius – 1740 millimeetrit.
• Teljevahe – 2310 mm.

Eksklusiivne auto on varustatud ainulaadse disainiga valuvelgedega, mille läbimõõt on 18 tolli. Teesportauto kliirens on 135 millimeetrit, mis on Venemaa teedel väga-väga väike.

Abarthi interjöör

Armatuurlaua arhitektuur on peaaegu identne standardmudelite Spider ja Mazda MX-5 omaga, välja arvatud mõned elemendid. Kolme kodaraga multifunktsionaalset rooli ehib Abarthi logo keskel ja nullasendi märk. Armatuurlaud on jagatud kolmeks osaks ja sellel on punase joonega spidomeeter. Armatuurlaua keskosas on seitsmetolline multimeediumisüsteemi ekraan ja ergonoomiline kliimaseade. Pedaalidel on metallist padjad ja sisemus on valmistatud Alcantarast, mis on üks ihaldatumaid materjale superautode interjöörides.

Esiistmete reguleerimisvahemik on tohutu, mis võimaldab iga pikkuse ja kehaehitusega inimesel mugav alt ja mugav alt istuda.

Istmete vahel asuv massiivne kesktunnel on varustatud käigukangi, Fiat Connect 7 süsteemi juhtnuppude ja väikese kastiga. Salongis puudub tavapärane kindalaekas, samuti pole piisav alt eraldi taskuid ja nišše. Siseviimistlus on tehtud kõrgeimal tasemel, kasutades eksklusiivseid materjale – Alcantara, pehme plastik, alumiinium ja ehtne nahk.

Pakiruum pakub 140 liitrit kasulikku ruumi ja seda katab koos sisemusega mehaaniliselt kokkuklapitav pehme katus.

Sportautode tehnilised andmed

Standardne Fiat 124 Spider on varustatud 1,140-hobujõuline 4-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, mis Abarthi eksklusiivses versioonis asendati 1,4-liitrise turboülelaaduriga MultiAir mootoriga, mille võimsus on 170 hobujõudu. Maksimaalne kiirus selle muudatuse tulemusena tõusis 230 km/h-ni ja kiirendusaeg esimese sajani oli 6,8 sekundit.

Üllatuslikult ei avaldanud selline võimsuse kasv peaaegu mingit mõju kütusekulule: kombineeritud režiimis kulutab sportauto kütust 6-6,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Turboülelaaduriga mootoriga paaris on paigaldatud kuuekäiguline manuaal- või kuuekäiguline automaatkäigukast. Sequenziale Sportivo käiguvahetus toimub roolil olevate labade abil.

Abarthi tippversioon põhineb tuntud tagaveolisel pöördvankril, mida varem kasutati Mazda MX-5 puhul. Auto tühimass on 1060 kilogrammi, samas kui hästi läbimõeldud paigutus võimaldas seda mööda telgesid jaotada vahekorras 50:50. Itaalia kontsern Fiat teatas, et Abarthi šassii konfigureeriti täielikult ümber, mis koos Bilsteini vedrustuskomplekti paigaldamisega võimaldas saavutada uskumatu juhitavuse. Spider Abarthi laetud versioonil on ka Brembo pidurisüsteem, sportlik väljalaskesüsteem ja iselukustuv diferentsiaal.

Jaapani kolleegi Mazda MX-5-ga võrreldes on Fiati rool elektrilise roolivõimendi tõttu raskem. Tänu sellele käitub sportauto rajal palju etteaimatavam alt ja täpsemini, andes juhile tõesesõiduprotsessi nautimine. Seda kinnitavad arvukad arvustused autoomanike kohta.

Turvasüsteem

Fiat 124 Abarth ei ole näinud olulisi ohutusmuudatusi. Sellest hoolimata pakuvad programmeeritud kortsumistsoonid, suur hulk abisüsteeme ja spetsiaalne kaitseraam kõrgetasemelist kaitset ja turvalisust nii juhile kui ka reisijale. Pakutavate turvasüsteemide hulka kuuluvad:

• Neli turvapatja.
• Püsikiiruse hoidja.
• Stabiilsuskontrollisüsteem ja nelja kanaliga ABS.
• Pöördemomendi juhtimissüsteem.
• Rehvirõhuandurid.
• Tõhus Brembo pidurisüsteem.
• Juhtimissüsteem ja pidurdusjõu jaotus.
• Parkimisabi.
• Jooks- ja udu-LED-tuled.
• Tagurduskaamera.
• Hill Assist.
• Kolmepunkti turvavööd ja muud süsteemid.

Ohutuse ja töökindluse osas on kompaktne sportauto Fiat 124 Spider Abarth peaaegu sama hea kui tema suuremad konkurendid. Seda märgivad paljud autojuhid.

Paketid ja hetkehinnad

Fiat 124 Spider Abarthi eriversiooni Euroopa autoturgudel müüvad ametlikud edasimüüjad minimaalse hinnaga 40 tuhat eurot (umbes 2,8 miljonit rubla), Ameerika turgude jaoks aga sportautot hinnaga 28,2 tuhat dollarit.

Kahjuks Venemaal sportautoSpider Abarthi ei ole ametlikult tutvustatud, nagu ka tavalist Fiat 124 Spiderit. Mõlema mudeli siseturule sisenemise tõenäosus kipub nulli, mis on seletatav mitte ainult ülikõrgete kuludega, vaid ka Fiati autode vähese populaarsusega Venemaa autojuhtide seas. Kuid võite osta ka eksklusiivse auto Euroopa edasimüüjatelt koos selle hilisema destilleerimisega Venemaal.