Põhikomponentide seadme YaMZ 236 tehnilised omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Mudelite 236 ja 238 diiselmootorid töötasid välja Jaroslavli mootoritehase disainerid ja need asendasid YaMZ 204/206 kahetaktiliste mootorite vananenud perekonna. Põhiline erinevus uute mootorite vahel oli neljataktiline töötsükkel, mis suurendas oluliselt mootorite jõudlust. Plokkide projekteerimisel kasutati silindriplokkide V-kujulise paigutusega skeemi, samal ajal kui YaMZ 236 mootoril oli kuus silindrit ja YaMZ 238-l kaheksa silindrit. Fotol on kaks YaMZ 236 mootorit, selgelt on näha kütusepump, mille kohal asuvad õhuvarustuse kollektorid. Õhufiltri paigaldamise auk on suletud kaitsepaberiga.

Silindriplokk

Kahe silindriploki ja ühise aluse vahel on 90-kraadine nurk, mis on karteri ülemine osa. Konstruktsiooni lihtsustamiseks paigaldatakse vastassuunaliste silindrite ühendusvardad väntvõlli samale väntpoldi külge. Paigutuse kaalutlustelsilindri teljed on nihutatud 35 mm võrra. Silindriplokk on valmistatud hallmalmist, milles on vähe legeerelemente. Ploki arvutamisel pöörati erilist tähelepanu jäikuse tagamisele, mis võimaldas saavutada YaMZ 236 mootori kõrged tehnilised omadused.

Silindriplokkidesse on paigaldatud vahetatavad vooderdised, nn märgtüüp - jahutusvedelik peseb vooderdiste välisosa. Plokis on laagrid nukkvõlli ja väntvõlli laagrite jaoks. Väntvõlli laagripeenarde töötlemine toimub paigaldatud katetega. Seetõttu ei ole katted omavahel vahetatavad ja need tuleb paigaldada rangelt määratletud asendisse.

Ploki esiosasse on paigaldatud gaasijaotusmehhanismi ajami käiguploki korpus, tagumises osas on fikseeritud eraldi osana valmistatud hooratta korpus. Käigukasti korpuse kaanele on paigaldatud jahutusvedeliku pump. Pumbast tulev vedelik pumbatakse kaanes ja käigukastis oleva kanali kaudu silindriplokkidesse. Katte sees on täiendavad kanalid jahutusvedeliku jaoks. Käigukatte kaanel on freesitud tasapind koos luugimärkidega, mida kasutatakse koos väntvõlli rihmarattal oleva märgiga kütuse sissepritse alguspunkti seadmiseks. Siltide vale paigaldamine on YaMZ 236 tehniliste omaduste tagamise vältimatu tingimus.

Silindripead ja ajastussüsteem

Igal YaMZ 236 plokil on kolme silindri jaoks eraldi pea. Pea on malmist ja kinnitub ploki külge terasnaastudega. Blockil ja peas on ühine särkjahutus, mis tagab mootori ühtlase temperatuurirežiimi. Varasematel asbestist valmistatud mudelitel on osade vahele paigaldatud tihend, millel on silindri avade ja jahutusvedeliku kanalis ääris.

Igal silindril on kaks ventiili. Klappe käitavad nookurid ja vardad ühest nukkvõllist, mis on paigaldatud silindriplokkide kokkuvarisemisse. Võlli ajam - väntvõlli varbast läbi mitme spiraalülekande. Nukkvõll paigaldatakse hammasratastel olevate märkide järgi. Artiklis asuval fotol on YaMZ 236 mootor eemaldatud klapikaanega.

Pea on varustatud otsikuga kütuse sissepritseks ja toruga liigse kütuse kütusepaaki tagastamiseks. Pea on ül alt suletud õhukese seinaga korgiga.

Kolvirühm ja väntvõll

YaMZ 236 tehnilised omadused tagavad nelja peamise laagriga väntvõll, mis on valmistatud kõrge süsinikusisaldusega terasest. Tänu sellele disainile ja materjalile on võllil kõrge jäikus ja kõrge kulumiskindlus. Väntvõlli sees on kanalid rõhu all oleva õli varustamiseks pea- ja ühendusvarda laagritesse. Võlli konstruktsioonis on kasutatud täiendavaid vastukaalu põskedel ning kahte eraldi vastukaalu võlli varbal ja hoorattal. Tagatoes on soon, mis sisaldab pronksist poolrõngaid, mis kaitsevad võlli aksiaalsete nihete eest. Võlli mõlemas otsas on tihend. Paigaldatud võlli varbasseeemaldatav ajastusülekanne.

Mootori ühendusvardad on terasest ja mittevahetatavate laagrikatetega. YaMZ 236 kolvid on valmistatud alumiiniumsulamist valamisel ja neil on viis soont kolvirõngaste jaoks. Kolvivalul on toroidi kujuline põlemiskamber. Kolm surverõngast on ristlõikega trapetsikujulised. Kõik kolvirühma osad on jagatud suurusgruppidesse, mis muudab remondiks osade valimise lihtsamaks.

Määrdesüsteem

YaMZ 236 mootori õlireservuaar on õlivann. Se alt siseneb õli hammasrattapumpa ja suunatakse rõhu all väntvõlli ja nukkvõlli laagritesse, ühendusvarraste ülemistesse peadesse, klapihoobadesse ja klapi ajamivardadesse. Pump suudab pumbata kuni 140 liitrit õli minutis. Mootori ülejäänud osad määritakse mootori töötamise ajal tekkiva õliuduga. Kokku sisaldab määrdesüsteem 24 liitrit õli. Puhastamine toimub kahes etapis - jämefilter ja tsentrifuga altoode peenpuhastuseks. Umbes 10 protsenti pumbaga pumbatavast õlist läbib tsentrifuugi. Pärast puhastamist voolab see tagasi karterisse. Tsentrifuugi hooldus seisneb sisemise õõnsuse pesemises settinud mustusest. Jämefilter on messingist peenvõrk. Mootori hooldamisel võrk lihts alt pestakse ja paigaldatakse uuesti. YaMZ 236 tehnilised omadused sõltuvad otseselt määrimissüsteemi jõudlusest.

Kui mootor töötab, on vaja jälgida õlirõhku, mis peaksolema 4 … 7 atmosfääri piires. Kuuma ilmaga võib rõhk mootoriõli kõrge temperatuuri tõttu veidi langeda. Täiendav õlijahutus toimub eraldi radiaatori abil, mis asub jahutusvedeliku radiaatori ees. Maksimaalsel töörežiimil läbib seadet minutis kuni 25 liitrit õli. Radiaatoris jahutatud õli juhitakse mootori karterisse.

Jahutus- ja toitesüsteem

Temperatuurirežiimi säilitamine on mootori YaMZ 236 tehniliste omaduste tagamise vältimatu tingimus. Kütuse- ja õlikulu, aga ka mootori vastupidavus sõltuvad otseselt mootori temperatuurist. Temperatuurirežiimi säilitamiseks on mootor varustatud spetsiaalse klapiga radiaatoriga, mis võimaldab tõsta jahutusvedeliku keemistemperatuuri 116-119 kraadini.

Vedelikku jahutatakse kuue labaga ventilaatori abil, mida käitavad ajamhammasrattad. Ventilaatori võllile on laagritele paigaldatud vahepealne rihmaratas generaatori ja pneumaatilise piduriajamisüsteemi kompressori juhtimiseks. Ventilaator on paigaldatud spetsiaalsesse korpusesse, mis suunab õhuvoolu. Jahutuse intensiivsust reguleerivad juhikabiinist radiaatori ette paigaldatud käsitsi juhitavad rulood. Mootor on kummivoolikutega ühendatud radiaatoriga. Süsteemi kogumaht on 28 liitrit. Artiklis olev foto näitab üldist vaadet YaMZ 236-st koos turbolaaduri ja käigukastiga.

Töötemperatuurmootor on väärtuste vahemik 75-98 kraadi. Igal silindriplokil on oma kanal vedeliku eemaldamiseks, mis on varustatud termostaadiga. Tootja ei soovita mootorit pikka aega töötada jahutusvedeliku temperatuuril alla 60 kraadi. Temperatuuri juhib juhikabiini armatuurlaual asuv seade.

Jahutussüsteemi saab soovi korral paigaldada mudeli PZhD 400 või 44. Küttekeha paigaldatakse radiaatori ette ja põhineb vedeliku soojendamisel katlas põleva kütusega. Küttekeha paigaldamiseks YaMZ 236 mootoriplokis on spetsiaalsed kanalid. Vedelikku tsirkuleerib eraldi elektriajamiga pump. Õli soojendamiseks juhitakse heitgaasid õlivannile. Autonoomse küttekeha kasutamine parandab YaMZ 236 töö- ja tehnilisi omadusi. Sellise süsteemi kasutamisel on kütusekulu märgatav alt madalam, eriti kui kasutada diiselmootorit madalatel temperatuuridel.

Toitesüsteem

Süsteem sisaldab kõrgsurvepumpa koos kiiruse reguleerimisega, kütusefiltreid, sissepritseotsikuid ning madala ja kõrge rõhu kütusetorusid. Filtreerimiseks kasutatakse jämedaid ja peenfiltreid. Üks artikli fotodest näitab YaMZ 236 kaasaegset versiooni, millel on turbolaadur ja 9 labaga ventilaator.

Tänu täiustatud disainile, mootori kütuse erikuluvähenenud. Kui esimesel MAZ 500-l oli kulu umbes 25 liitrit võimsusega vaid 180 hj, siis tänapäevastel autodel 33-40 liitrit võimsusega 300 kuni 420 hj.