Man TGX: kirjeldus, tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

MAN on üks juhtivaid pikamaatraktorite ja veoautode tootjaid Euroopas. See ettevõte on spetsialiseerunud ainult tarbesõidukitele. MAN veoautod on tuntud mitte ainult Euroopas, vaid ka kaugel väljaspool selle piire. Need masinad on tuntud oma töökindlate mootorite ja mugavate kabiinide poolest. MANi veoautod sobivad ideaalselt pikkadeks vedudeks.

Välimus

Alustame välimusest. Salongikujundus on väga kaasaegne, hoolimata sellest, et TGX-seeria esimene masin ilmus kümme aastat tagasi. Muide, Saksa insenerid võtsid aluseks TGA veoauto raami ja kabiini. Just TGX-st sai selle jätk. Uue kabiini iseloomulikud jooned on kaldus optika, suur radiaatorivõre ja lihts alt tohutu tuuleklaas. Ka MANi tippversioonidel on kabiini ülaosas lisaklaasid. Ja mis puudutab tagaklaasi, mis asub kohe küljeklaasi taga, siis see on otse tehasest olemas. See klaas oli algselt toonitud. See aken läheb osaliselt magamisruumi ja paljud kurdavad päikese üle.kiired, mis tungivad "spalkasse". Seda ei saa kuidagi millegagi sulgeda. Peate ise leiutama mõned tünnid.

Uues MANis rõõmustab suur plastikust vooder uksel, mis katab kahte astet. Siin saavad autojuhid oma jalanõud maha jätta, kartmata, et need kuidagi välja kukuvad. Teine pluss on küljekastide olemasolu kabiinis. Need avanevad seestpoolt, spetsiaalse trossihoova jaoks. Kummuti kaanel on gaasisulgur.

Huvitav funktsioon: MAN kasutab "nutikat" valgustustehnoloogiat. Kuidas see töötab? Kui keerate rooli paremale või vasakule, lülitab süsteem automaatselt sisse küljetuled. Niisiis valgustab surnud tsooni udutulede sektsioonis asuv eraldi lamp. Seda tehti mitte ainult mugavuse, vaid ka ohutuse huvides.

Värvi- ja korrosioonikaitse

Kas kabiin on hästi värvitud? Omanike sõnul on siinsete värvide kvaliteet heal tasemel. 500-800 tuhande kilomeetri pärast pole kiipe. Kuid esituled higistavad ja see on miinus. Kas MAN roostetab? Enamik traktori elemente (ja need on kaitseraud, astmed, osa uksi, spoilerid) on plastikust. Seetõttu pole siin midagi roostetada. Üle miljoni kilomeetri läbinud eksemplaridel pole vähimatki roostet. Sellega seoses väärivad sakslased austust. Ainus puudus on külgspoileri kinnitusaasad, mis liiguvad parem alt küljelt eemale. Hinged lõdvenevad aja jooksul. Ja kui on vaja haagist haakida või lahti haakida, on seda spoilerit raske küljele liigutada.

Bucky

Kui me räägimepopulaarne veoauto (Man TGX, veoauto traktor), see on varustatud kahe kütusepaagiga. Paremal küljel on selle maht 580 liitrit. Vasakul küljel on topeltpaak.

Siin on vahesein, mis eraldab diislikütuse ja "AdBlue" (tavainimestel "uurea"). Paagi maht ise on diislikütuse puhul 760 liitrit ja "uurea" puhul 80 liitrit. Märkimist väärib suur võimsusreserv. Täis paakidega suudab Man TGX TGS läbida kuni 3,8 tuhat kilomeetrit. "Uurea" tarbimine on väike - diislikütuse suhtes üks kuni kümme.

Salong

Tootja MAN pakub TGX-seeria veoautode ja veoautode jaoks mitmeid kabiinivalikuid:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Kõigi funktsioonide väljaselgitamiseks kaaluge iga salongi eraldi.

Man TGX XL

See on salongi kõige kompaktsem versioon. Tavaliselt kasutatakse kohaliku otstarbega veoautodel ja kallurautodel. Vaatamata oma suurusele pakub see kabiin juhile kogu vajaliku mugavuse. Olemas üks magamisvoodi, samuti palju nišše pisiasjade hoiustamiseks. Väga mugavad istmed MANA-s, ütlevad juhid.

XLX

Need traktorid sobivad juba rohkem rajale. Esiteks on selline kabiin varustatud külmkapiga. See külmub kuni neli kraadi, mis võimaldab säilitada mitte ainult köögivilju, vaid ka liha. Selles kajutis on ka pehme madratsiga voodi. Mõned veoauto Man TGX XLX konfiguratsioonid on varustatud kahe magamiskohaga.

Ise iseTootja ütleb, et XLX kabiin sobib piirkondlikeks vedudeks. Küll aga tunnevad juhid end mugav alt pikematel lendudel. Siin on piisav alt ruumi, et kõndida täiskõrguses ilma lae võra puudutamata. Olemas ka elektriline katuseluuk. See on peidetud spoileri taha, nii et saate selle avada isegi vihmaga, kartmata, et vesi satub sisse.

XXL kabiin

See on MAN-i veoautotraktori tippversioon. See kabiin on nii kõrge, et tootja on selle ülemisse ossa varustanud lisaaknad (päevavalguse paremaks läbitungimiseks). Selles kajutis on kaks magamiskohta. Ülemine saab kalduda aga mitte 90 (nagu Renault T-seerial), vaid 50 kraadi võrra. Ülemine riiul on varustatud gaasisulguritega. Kuid põhjas neid pole. Selle riiuli tõstmine on palju keerulisem.

XXL kabiinis peab olema külmkapp. See on päris ruumikas. Siin saad hoida püstises asendis pooleteiseliitrise veepudeli. Kuid autojuhid ütlevad, et see jahtub ebaühtlaselt. Külg- ja tagaseinte piirkonda tekib jää, kuid kaane piirkonnas küünib temperatuur vaev alt viie kraadini Celsiuse järgi. Ülemise kabiini kõrgus on üle kahe meetri. See on üks ruumikamaid kabiine Euroopa seitsme suure veoautode seas.

Juhiiste on korraldatud ergonoomikat silmas pidades. Kõik vajalik on käepärast. Ülaosas on raadiosaatja ja sõidumeerik, kuhu pääseb ilma istmelt üles vaatamata. Ka MANis on läheduses veel kaks stub. Üks neist on varustatud Tol Collecti süsteemiga (teemakse Saksamaal).

Rool on üsna mugav, meeldiva haardega. Kõik vajalikud nupud on siin. Saate kaugkiiruse regulaatorit reguleerida, mootori pöördeid tõsta või langetada ning minna ka pardaarvuti menüüsse. Armatuurlaual pole mitte ainult spidomeeter ja tahhomeeter. Siin näitab digitaalne ekraan juhi jaoks väga olulist teavet - töö- ja puhkerežiimi. Elektroonika näitab reaalajas, kui palju aega juht on pärast pausi läbinud, samuti kahe nädala kogusõitu. Keskkonsoolil on väike ripp, kuhu saab panna tassi teed või kohvi. All on sahtel. Veidi kõrgemal on väike kindalaekas 12-voldise sigaretisüütajaga. Päris suured peeglid MANis. Siin on neid kuus.

Juhiiste

MANi iste on õhkvedrustusega. Seda saab reguleerida nii kõrguses, jäikuses kui ka seljatoe tasemes. Lisaks on kaks käetuge. Muide, turvavöö on integreeritud otse taha. Selle järele on väga mugav kätt võtta. Ja kui juht unustas kinni panna, annab talle sellest märku helisignaal. Kuid see pole alati mugav. Laadimis- või mahalaadimispunktile lähenedes ja pärast dokumentide saamist (kui peate salongist lahkuma) annab see süsteem metsikult piiksu kohe, kui auto liigub üle viie kilomeetri tunnis. Ja kogu turvavöö kinnitamine sel perioodil ei ole valik.

Kabiini vead

Näib, et Man TGX kabiin on lihts alt tänapäevase traktori standard. Kuid siin on puudusi. See on kõva ja krigisev plastpaneel,mis kriibib kergesti, samuti uste tihendid, mille kaudu kostub kiirusel õhumüra. Uksi on väga raske sulgeda. Kaugjuhtimispult asub ebamugavas asendis. Magamiskoti läheduses seda ei dubleerita. Kui teil on vaja "föön" sisse lülitada, peab juht sirutama käe kuni esipaneelini.

Tehnilised andmed

Man TGX on varustatud erinevate mootoritega. Kuid kõige populaarsem on sirge kuue. Baasmootor on 10 ja pool liitrit. Selle modifikatsiooni tähis on 18.400. Selle versiooni Man TGX arendab 400 hobujõudu. Kuid see pole veel kõik. Samuti on olemas versioon 440 väele. Man TGX 18.440 mootori töömaht on 12,4 liitrit. Ka Euroopas on populaarne MAN 480 hobujõule. Tähelepanuväärselt saavutatakse see võimsus sama kuuesilindrilise mootoriga, mille põlemiskambri maht on sama. Mis on saladus? See on lihtne – sakslased "keerasid" turbiini lahti, tänu millele tõusid tehnilised omadused oluliselt.

Parim ja haruldasem mootor on 680 hobujõuline diiselmootor. Tegemist on 16,2-liitrise mootoriga. Kommertsettevõtetes sellist MAN-i peaaegu kunagi ei leia. Muide, sellel seadmel on kaheksa silindrit, mis on paigutatud V-kujuliselt.

Väärib märkimist, et ül altoodud mootorite ressurss on üle kahe miljoni kilomeetri. Need mootorid pole pärast MAN TGA-d peaaegu muutunud ja on juba kõigile tõestanud oma töökindlust.

Käigukast

Man TGX Euro 6 on varustatud sisse lülitatud manuaalkäigukastiga16 sammu. Nende veokite käigukasti toodab ZF. Käigukast on varustatud CommonShift hüdroajamiga. Ja kang ise juhib kasti läbi kahe kaabli. Kuidas sellises kastis käike vahetada? Siin on kõik väga lihtne. Käiguvahetuse skeem on käepidemel. Tegelikult on ainult neli positsiooni. Kõrgemale käiguvahemikule (viies ja kõrgem) lülitumiseks tuleb aga käepideme all olev lipp üles liigutada. Lülituskiirusi saab teha ilma pedaale vajutamata. Selle funktsiooni saab täita kangil asuva väikese nupuga. Tõsi, saate seda kasutada ainult sõites (soovitav alt kiirusega üle 40 kilomeetri tunnis).

Aeglustaja, intarder

Nende süsteemide olemasolu pole tänapäevastel veoautodel haruldane. Ja MAN polnud erand. Põhikonfiguratsioonis on masin varustatud intarderiga. See on spetsiaalne aeglusti, mis vähendab auto kiirust, sulgedes väljalaskesüsteemis siibri. Aeglusti suhtleb mootoriga. See on pidev pidur ja selle töö põhineb dekompressiooni põhimõttel. Seda tüüpi aeglustit pole aga kõikidel MAN-i versioonidel saadaval.

Ripats

Sõltuv alt konfiguratsioonist võib Man TGX Euro 6 olla täisvedrustusega, kombineeritud või õhkvedrustusega. Kuid sageli kasutatakse teist tüüpi veoautodel.

Niisiis, taga on neli õhupaaki ja ees vedruleht (ärge imestage, neid on ainult üks). See disain tagab kõrgetöökindlus ja sujuv töö, samas ei vaja kulukat hooldust. Muide, kabiin ise on vedrutatud veel kahele padjale. Seetõttu ei tunne juht praktiliselt erinevust seda tüüpi vedrustuste vahel.

Kliirensi reguleerimine

Põhitraktor saab liikumisruumi muuta tänu juhtpaneelile, mis asub juhiistmest vasakul. Seega saate vastav alt vajadusele (näiteks haagise külge haakides) määrata kõige minimaalsema või maksimaalse positsiooni. Vedrustus võtab kiiresti soovitud asendi. Kõik toimub mõne sekundiga. Sõiduulatuse osas saab vedrustust alla lasta üheksa sentimeetrit või tõsta paarkümmend sentimeetrit transpordiasendist kõrgemale. Need sätted salvestatakse pardaarvutisse, pärast mida saab neid uuesti kasutada.

ETS 2

Muide, see masin pole populaarne mitte ainult operaatorite, vaid ka mängijate seas. Euro Truck Simulatoris on Man TGX. Mängus saate seda veoautot juhtida, tundes end tõelise veokijuhina. Kuidas ETS 2 Man TGX mängus välja näeb? Lugeja näeb fotot sellest traktorist allpool arvutisimulaatoris.

Autol on realistlik disain ja interjöör. Man TGX modi saate Euro Truck Simulatori jaoks alla laadida spetsiaalsetelt foorumitelt. Noh, me naaseme arvustuse juurde.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, mis on TGX-seeria peamine veok MAN. Seda traktorit toodetakse siiani ja sellele on omistatud legendi tiitel. Masinal onmugav kabiin ja peaaegu igiliikur. Veofirmale see veok koormaks ei muutu. Rikked MAN-is on haruldased. Vedajate sõnul töötab auto oma raha 100 protsenti ära. Jah, see on palju kallim kui MAZ-id ja KamAZ-id. Kuid olemus on sellega võrreldes teada.