Ühendusvarda laager: seade, otstarve, tehnilised andmed, töö- ja remondiomadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Sisepõlemismootor töötab väntvõlli pöörates. See pöörleb ühendusvarraste mõjul, mis edastavad väntvõllile jõud, mis tulenevad silindrites olevate kolbide translatsioonilistest liikumistest. Selleks, et kepsud töötaksid koos väntvõlliga, kasutatakse ühendusvarda laagrit. See on kahe poolrõnga kujul olev liuglaager. See annab võimaluse väntvõlli pöörlemiseks ja mootori pikaks tööks. Vaatame seda detaili lähem alt.

Üldkirjeldus

Ühendusvarda laager (teise nimega puks) on liugelaager. See on paigaldatud ühendusvarda alumisse peasse ja katab väntvõlli kaela. Osa koosneb kahest terasest poolrõngast, millel on spetsiaalne kate – see vähendab hõõrdumist. Poolrõngastel on määrimiseks sooned ja ühel poolrõngal onõlivarustuseks on auk.

Ühendusvarda laager ei puutu otse kokku väntvõlli tihvtiga. Osad hõõrduvad spetsiaalsel hüdrodünaamilisel režiimil tänu võlli kahvli ja laagri vahele tekkinud õlikile.

Mootori vooderdiste töötingimused

Õlikihi moodustumise tõttu on takistatud koormuste kohalik kontsentratsioon. Kuid kui luuakse teatud tingimused, muudetakse laagri jaoks tavaline hüdrodünaamiline režiim segatud režiimiks. See võib juhtuda siis, kui mootoris on ebapiisav õlirõhk, koost kogeb suuri koormusi, õli viskoossus on madal, määrdeaine kuumeneb üle ning võlli ja laagripinna karedus on suurenenud. Samuti võib segatöö tekkida määrdunud õli, deformatsiooni ja laagrite geomeetriliste defektide tõttu.

Selles segarežiimis võib ühendusvarda laager kokku puutuda väntvõlli tihvti pinnaga, mis võib hiljem põhjustada hõõrdumist, suuremat kulumist ja võlli paagutamist laagriga.

Materjalid ja nende omadused

Nende osade valmistamiseks kasutatavatel materjalidel peab olema palju mõnikord vastuolulisi omadusi ja omadusi. Üldiselt määrab materjal laagri töökindluse ja kvaliteedi. Erinevate mudelite erinevus seisneb materjalis ja hõõrdumisevastases kattes.

Seega, materjalil peab olema piisav väsimustugevus – need on maksimaalsed tsüklilised koormused, mida element talub piiramatu arvu tsükleid. Kui aületage seda koormust, siis hakkavad metalli väsimisest tekkima praod.

Teine oluline omadus on materjali vastupidavus tardumisele. See on pea- ja ühendusvarda laagrite materjali võime vastu pidada otsese kokkupuute ajal võlli metalliga sulamisele.

Kulumiskindlus on materjali omadus säilitada oma geomeetrilised mõõtmed vaatamata määrdeaines sisalduvatele abrasiividele, samuti otsesele kokkupuutele väntvõlliga. Materjal peab olema töödeldav. See tähendab, et laager peab kompenseerima väntvõlli ja ühendusvarda istme väiksemaid defekte lokaalse kulumise või deformatsiooni tõttu. Materjal peab suutma kinni püüda õlis ringlevat abrasiivi ja mustust. Teine oluline omadus on korrosioonikindlus.

Mootori ühendusvarda laagrite pikk ja töökindel töö saavutatakse ainult spetsialistide poolt ülitugeva materjali ja pehmuse kombineerimisel. Vooder peaks olema korraga nii pehme kui ka kõva. See võib tunduda paradoksaalne, kuid kaasaegsed tooted ühendavad kõik need omadused.

Laagriseade

Tegelikult on materjal, millest need osad on valmistatud, palju olulisem kui geomeetrilised omadused. Liugelaager koosneb mitmest kihist. Eristada saab bimetallelemente ja trimetallielemente.

Bimetallsisustus

Kentuurvarda laagrite kestad on valmistatud terasest alusel. Teras pakub vajalikke üksikasjunii jäikus kui ka tihedus.

Järgmine tuleb teine kiht – hõõrdumise vastane kate. See on üsna paks - paksus on 0,3 millimeetrit. Selle kihi paksus on laagri jaoks väga oluline. Seda saab sisse sõita isegi suurte võlli defektide korral. Laagril on kõrged neeldumisomadused. Hõõrdevastase kihi koostis on kuus kuni kakskümmend protsenti tina, samuti kaks kuni neli protsenti räni. Sulam võib sisaldada ka selliseid elemente nagu nikkel, vask, mangaan, vanaadium.

Kolmemetallist vooder

Siin on lisaks terasalusele ka vase vahekiht - see sisaldab peale vase kuni 25% pliid ja kuni 5% tina. Hõõrdevastane kate on valmistatud plii ja tina baasil sulamist. Kate ei ole paks - umbes 20 mikronit. See paksus annab väsimustugevuse, kuid hõõrdevastased omadused vähenevad. Samuti on põhi- ja vahekihi vahel vooder kaetud nikliga – paksus ei ületa 2 mikronit.

Kasutusfunktsioonid

Töö ajal ühendusvarda laager kulub ja see on esimene põhjus, miks seda vahetatakse. Ükskõik kui kõvasti autoomanik neid elemente päästa ka ei üritaks, võtavad füüsikaseadused omajagu ja seda ei saa vältida. Hõõrdevastane kiht kustutatakse, väntvõllil on vaba lõtk, õlirõhk ja määrdeaine kogus vähenevad. Selle tulemusena tekivad suurenenud hõõrdumise tõttu rikkeid.

Teine olukord on vooderdiste keeramine. See on ka põhjus asendamiseks. Sisestajääb lihts alt väntvõlli ajakirja külge. Mootor seiskub. Põhjused on muuhulgas tugev määre, milles on palju prahti, õlipuudus, ühendusvarda laagrite ebaõige pöördemoment.

Järeldus

Nagu näete, on vooderdised väikesed, kuid väga olulised osad mootori tõrgeteta tööks. Ilma nendeta mootor lihts alt ei töötaks. Need on tehnoloogilised tooted, mis taluvad suuri koormusi, kõrgeid temperatuure ja üüratuid kiirusi. Ja just mootoris olevate vooderdiste olemasolu tõttu peate õli sagedamini vahetama - mustus tapab laagrid. Elemendid ise ei ole nii kallid, kuid nende asendamiseks peate mootori täielikult lahti võtma. See töö ei ole lihtne, nõuab teadmisi, kogemusi ja palju aega.