TTX ZIL-131: sõiduki tehnilised andmed, kirjeldus, seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Tänapäevani on autosid, mille parameetrid suudavad rahuldada tänapäevaste juhtide vajadusi. Muidugi on kõik need masinad aastate jooksul läbi teinud olulisi muutusi, kuid oma põhiolemuselt on need jäänud samaks töökindlaks, võimsaks ning hõlpsasti kasutatavaks ja remonditavaks.

Selles artiklis käsitleme auto ZIL-131 tööomadusi. See legendaarne veok on tänu oma jõudlusele olnud tarbijaturul üks liidritest juba mitu aastakümmet.

Ajalooline taust

Enne ZIL-131 jõudlusnäitajate uurimist kaalume selle loomise põhiaspekte. See auto alustas oma teekonda 1959. aastal, kui Lihhatšovi ettevõtte töötajatele tehti ülesandeks täiustada 130 mudelit ja luua modifikatsioon 131. See eesmärk oli tootmistöötajate jaoks tingitud XXI kongressil vastu võetud riiklikust arendusplaanist.majandus.

Samal ajal oli NSV Liidu saadikute seatud ülesannete täitmiseks vaja veoautosid, mis võiksid inimest aidata peaaegu kõigis rahvamajanduse valdkondades. Väärib kohe märkimist, et Nõukogude armeel oli sel ajal täiesti erinev traktor, millel olid ZIL-131 jõudlusnäitajatest suurepärased parameetrid. Sõjaline aspekt oli veoki väljatöötamise ajal algselt võtmetähtsusega.

Alusta tootmist

Hoolimata asjaolust, et ZIS-130 eksperimentaalseid prototüüpe hakati merel katsetama 1950. aastate keskel, jõudis see lõpuks konveierile alles 1962. aastal. Nii suur vahe paberil loomise hetkest selle tehasest lahkumiseni on tingitud paljudest probleemidest, millega on juba mõnda aega eduk alt võideldud.

Lõppkokkuvõttes loodi see auto ZIS-i põhjal. ZIL-131 jõudlusnäitajad lihviti täielikult alles 1966. aastal, kuid see võimaldas autol eduk alt läbida kõik kavandatud testid. 1967. aastat tähistas auto seeriatootmise algus.

Tõstuki väga pika katseperioodi tulemusel paranes oluliselt selle jõudlus. Lisaks on pea pidev alt täiustatud masina alusšassiid. Kõik see võimaldas suurendada seadme läbilaskevõimet ja kandevõimet ning optimeerida raami ja mootori disaini. Iste ja juhikabiin said nende aegade jaoks täiustatud ergonoomika.

Peaaegu pidev innovatsioon võimaldas 1986. aastal paigaldada uuselektrijaam, mis omakorda tõstis veoki võimekuse latti kõrgemale ja vähendas selle tööressursside kadu.

Välimus

Võttes arvesse ZIL-131 tööomadusi, märgime, et veoki kabiini paigutus on kapotiga. Selle disain on alati olnud ja on täielikult metallist. Ebapraktiline esiosa asendati aga lõpuks ZIL-165 näidisega. Võre ja tiibade keerukas kuju on muutunud lihtsamaks, kuid rangemaks.

Ligi 40 aasta jooksul on auto välisilme muutunud vaid vähesel määral. Disainerid otsustasid mootorit kabiini alla mitte peita, kuna see halvendas oluliselt juurdepääsu sellele, mis kohapeal raskendaks oluliselt selle remondi- ja hooldustööd.

Kere on varustatud kokkuklapitavate külgedega, välja arvatud tagaosa. Varikatuse venitamiseks on vaja paigaldada spetsiaalsed metallkaared. Lisaks saab kaubakere asemel autole paigaldada esmaabiposti, väliköögi, raketiheitja, hälliga noole ja isegi tulekustutusmehhanismi.

Juhiiste

ZIL-131 salongil on raamitüüp. Väljast on see kaetud lehtmetalliga ja seest on see spetsiaalsete materjalidega hästi isoleeritud. Kõik see võimaldab juhil end autos mugav alt tunda ka tugeva külmaga. Igal liikuval elemendil on kummist tihend, tänu millele on sulgur hermeetiliselt suletud.

Armatuurlaud on varustatud järgmiste näidikutega:

• kütuse tasemeandur;
• ampermeeter/voltmeeter;
• spidomeeter;
• õlirõhu näidik;
• tahhomeeter;
• termomeeter.

Pöördhoob asub otse roolisambal ja ülejäänud juhtsüsteem asub armatuurlaual tahhomeetrist paremal. Samas on juhtkäepidemetel selline kuju, mis on mugav käest haaramiseks. Juhi- ja kaassõitjaistmed ei saa kiidelda suure hulga reguleerimisvõimalustega, kuid kokpitis viibimine on siiski üsna mugav, kuna insenerid kujundasid istmed keskmise inimese antropomeetria järgi, nii et valdav enamus juhte sõidab autoga ilma igasuguse ebamugavustunne.

Kabiin on varustatud muljetavaldavate tahavaatepeeglitega, mille vaatenurk on nii suur, et juht saab hõlps alt kõike taha vaadata, isegi pika haagisega sõites.

Elektrijaam

Pöörates tähelepanu AC 131 ZIL-i jõudlusomadustele, märgime, et auto loodi algselt maastikutingimustest ülesaamiseks ja seetõttu pidi selle mootor olema väga võimas. Selle tulemusena paigaldati autole ZIL-5081 karburaator. Sellel mootoril on V-kujuline silindrite paigutus, mida on 8 tükki. Mootor on neljataktiline, mahuga 5,97 liitrit. Silindri läbimõõt on 100 mm ja kolvi käik 95 mm. Elektrijaama võimsus on 150 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 410 Nm.

Tänu võimsale mootorile suudab auto saavutada kiirust kuni 85 km/h ja maanteerongi osana on see näitaja 75 km/h. Kasutatav kütus on bensiinA-76, kuigi suure oktaanarvuga bensiini kasutamine on üsna vastuvõetav.

Paar sõna ülekande kohta

ZIL-131 (sealhulgas tuletõrjeauto) tööomaduste analüüsimisel tuleb kindlasti märkida käigukasti tüüp - 182EM / 6ST-132EM. Sel juhul on esimese astme ülekandearv 2,08:1, põhiülekanne on 7,339:1.

Siduriketas on varustatud summutusvedrudega, mille põhiülesanne on pehmendada käiguvahetuse etappide vahelist üleminekut. Masina eripäraks on see, et esisilla lülitub automaatselt sisse spetsiaalse elektropneumaatilise ajamiga.

Elektrisüsteem

Autol on hästi isoleeritud ja varjestatud kontaktivaba transistori tüüpi süsteem, mis töötab hästi ka kõige karmimates kliimatingimustes. Varem paigaldatud ekraanid vähendasid süüte ajal tekkivad häired peaaegu nullini ja suurepärane tihendus tagas kontaktide stabiilsuse lühistest, ületades veetakistusi. Seadmete toiteallikaks on 12-voldine aku ja spetsiaalne generaator.

Vedrustus ja parameetrid

Eesmine on sõltuv ja töötab kahel libisevate otstega vedrul. Tagavedrustus on tasakaalustatud, kahe vedru ja kuue vardaga. Mehaaniline ja pneumaatiline trummelpidurisüsteem.

ZIL-131 peamised jõudlusnäitajad on järgmised:

• pikkus – 7000mm;
• laius - 2500 mm;
• kõrgus - 2480 mm (2970 mm koos varikatusega);
• kliirens - 330 mm;
• vedatava kauba maksimaalne kaal - 3,5 tonni;
• kütusekulu - 49,5 liitrit iga 100 kilomeetri kohta segarežiimis;
• pöörderaadius - 10,8 meetrit;
• pidurdusteekond - 29 meetrit kiirusel 50 km/h.

Pussid ja miinused

ZIL-131, nagu enamik nõukogude tehnikat, on varustatud suurepärase šassiiga, mis annab võimaluse luua erinevaid modifikatsioone ilma igasuguste komplikatsioonideta. Masin on tänu oma tehnilisele jõudlusele võimeline töötama ekstreemsetes tingimustes õnnetusteta, näidates oma töökindlust igal võimalikul viisil. Autot kasutatakse endiselt mitte ainult sõjaväe, vaid ka tsiviilotstarbel. Auto eriline "kiip" oli rehvirõhu kaugreguleerimine. Maapinnale ülemineku ajal oli võimalik rõhku sõitjateruumist probleemideta vähendada. Samuti oli võimalik ratta kerge torke korral teha reisi ajal pidevat õhu pumpamist.

Kuid veok vananes järk-järgult ega suutnud mõnikord täita uute ja keerukate ülesannete kõrgemaid nõudeid. Seetõttu lõpetati 2002. aastal lõpuks ZIL-131 tootmine.

Automaatne täiteaine

ТТХ ARS 14 ZIL-131 vastab nõuetele, mis esitatakse sellele sõidukile kui kütusekandjale ja sõidukile, mis suudab transportida vedelikke ja lahuseid ala desinfitseerimiseks ja degaseerimiseks. Avaliku teeninduse sektoris kasutatakse kastmiseks sõidukittänavatel.

ZIL-131 autol on järgmised parameetrid:

• pikkus - 6856 mm;
• laius - 2470 mm;
• kõrgus - 2480 mm;
• täismass - 6860 kg;
• veotavate kemikaalide lubatud kaal - 240 kg;
• paagi maht - 2700 l;
• töörõhk - 3 atm;
• lahingumeeskond - 3 inimest;
• aeg kogu jaama ülesandeks ettevalmistamiseks - 4 minutit;
• jaama täieliku tühjendamise periood degaseerimise või desinfitseerimise ajal - kuni 12 minutit;
• kogu jaama brutokaal, arvestades arvutust ja töövedelikku - 10 185 kg.

Tuletõrje

Mis puutub tuletõrjeauto ZIL-131 tööomadustesse, siis need näevad välja järgmised:

• Kogu kaal – 11 050 kg;
• veepaagi maht - 2400 l;
• kasutatud pumba mudel - PN-40U;
• maksimaalne kiirus 80 km/h;
• lahingumeeskonna kohtade arv - 7 koos juhiga;
• kütusepaagi maht - 170 liitrit;
• kütusekulu - 40 liitrit iga 100 kilomeetri kohta;
• sõiduki pikkus - 7640 mm;
• laius - 2550 mm;
• transpordikõrgus -2950 mm.

Auto AC-40 ZIL-131, mille jõudlusnäitajad olid ül altoodud, lahkus esmakordselt tehase konveierilt 1969. aastal. Auto seeriatootmine kestis aastatel 1970–1984. Tõstuki töötamise ajal ilmnesid sellised puudused nagu paagi sees asuvate lainemurdjate halb kinnitus, ebarahuldav kinnituspaak ise otse raami külge, mis lõpuks viis deformatsiooni ja vedeliku lekkeni.

Järeldus

Kogu ZIL-131 tootmisperioodi jooksul toodeti erinevates modifikatsioonides üle 1 miljoni sõiduki. Lisaks auto kasutamisele NSV Liidu territooriumil omandasid selle aktiivselt Aasia ja Aafrika riigid. Samuti väärib märkimist, et veokit ennast pole kunagi toodetud diiselversioonina.